Переборка передней подвески

DISEL, а какие предремонтные симптомы были для родной рейки,
люфт, сильный стук, в руль отдавало или еще что-нибудь посерьезнее.

[p-taurus]

обычно люфт, как следствие стук, отдает в руль обычно при проезде неровностей. если не ремонтировать то можно довести до клина рулевой — серьезность будет зависеть от обстоятельств.

При заглушенном двигателе шевелить рулем влево вправо и будет слышен стук в рейке, скорее всего в месте входа рулевого вала в рейку.

Ponomden, очень сильный люфт, в следствии чего при проезде неровностей по кузову шли удары (а не просто стуки).

Приветствую,
то есть если люфт примерно
3-4 градуса, при проезде неровностей
в руль (тем более в корпус) не отдает,
стуков на незаведенном двигле нет,
озадачивается данной проблемой
пока рано?
Вопрос возник вообще в связи с пробегом
в 208 т. км., и возникновением люфта.

Ponomden, а вот фик знает, сколько там градусов по люфту. Старая рейка на даче валяется, доехать до нее возможности нет. Чем ты мерил угол по люфту?
Машину на яму (строго), а не на домкрат. Чтоб стояла сама на своих четырех. И руками дергать за все тяги. Сильно дергать. Тогда будет понятно, где и что бренчит. На вывешенной машине понять будет сложнее.
Очень сильно могут стучать умершие стабилизаторы (яйца). Они в каком состоянии?
Наконечники рулевых тяг в агонии так же безбожно люфтят и стучат.

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:
3-4 градуса - это не люфт

Писал как раз после посещения эстакады,
дёргал, качал, жал монтировкой всё что было можно — намёков на стуки и прочие сторонние звуки не было.
Люфт приблизительно определил по рулю.
Вообщем понял что озадачиваться рано.
Спасибо за помощь.

Я первый раз тож на рейку грешил. Оказались сайлентблоки подрамника. И люфт небольшой по рейке прослеживался (она ж на подрамник крепится, как раз), и стуки были.
Вот только ломом диагностировать почти не получится. Мне проверяли, сказали, что норм. Знакомый на СТО снял подрамник, а сайлентблоки сами, без выпрессовки вывалились. Как-то так…