Клуб владельцев корейских автомобилей

Всем привет!

Вот задумался о правильном способе проверки жидкости в АКПП на РИО.

Знаю, что надо смотреть на работающем двигателе.
Там есть две шкалы, одна я так понял, для холодного еще двигателя а вторая,когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
Я так понимаю по второй надо смотреть после того, как машина поработает минут 15 или немного проедет и температура двигателя поднимется до рабочей темепратуры.
Правильны ли мои мысли, все знающий All?

Интересно, зачем смотреть на работающем, если есть риски для холодного? Может это риски макс и мин? Пусть ответят знающие, самому интересно стало)))

Опа!!! Как раз меня ентот вопросик очень интересовал, а как бы мне масло в АКПП посмотреть?! ну знающие люди скажите для чего там две риски на щупе???

[quote="Rezkiy"]Интересно, зачем смотреть на работающем, если есть риски для холодного? Может это риски макс и мин? Пусть ответят знающие, самому интересно стало)))[/quote]

Я так понял, для холодно, это когда только завел и смотришь.

[color=green][size=9]Добавлено спустя 7 минут 48 секунд:[/size][/color]

Вот , что удалось найти через конференцию АКПП на http://www.auto.ru

С сайта
Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке передач (АКПП) проверяется при работающе мдвигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение P. На щупедля измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью “Hot”. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будетсо ответствовать уровню масла в АКПП.

Взято вот отсюдова: http://www.tahoe.ru/index.php?do=static&page=faq

Интересно.... Прям на работающем моторе и отвинчивать? Ну тады так наверно и есть, как ты думал, но в ссылке я не вижу ни слова про холодное положение...

Rezkiy
да нет. там ничего отвинчивать не надо, просто нужно щуп вытащить...

Ездить не обязательно. Ставишь машину на ровную поверхность прогреваешь её до 90град (примерно 10минут) переводишь положение ручки на D потом на P потом ставишь на нейтраль и ручник (сказали что такой вариант луче чем оставлять на Паркинге)окрываешь капот вытаскиваешь щуп протираешь, вставляешь его обратно (только полностью потому что входит до конца с усилием) потом опять вытаскиваешь и смотришь.Всё это делается на заведённом двигателе. Если масло на отметке HOT значит всё в норме. На холодную уровень не проверяют.

А вчем физический смысл при заведеном двигателе?

avtoprofi168 писал(а):А вчем физический смысл при заведеном двигателе?

Не знаю как мне говорили проверять так и проверяла.

Смысл горячего понятен, наличие масляных каналов, насоса, а вот заведенного не могу понять. Кто объяснит?...

avtoprofi168 писал(а):Смысл горячего понятен, наличие масляных каналов, насоса, а вот заведенного не могу понять. Кто объяснит?...

Оказывается, на рабочем двигле надо проверят,
потому что, насос забирает в себя чать масла и видна реальная рабочая картинка.
Я проверил сегодня утром уровень масла на неработающем авто,
он оказался выше отметки HOT на пару саниметров. Потом прогрел машинку и посмотрел опять уровень, он был на отметке HOT.