Клуб владельцев корейских автомобилей

Кто-нибудь видел эту приспособу в натуре?


По инструкции, с помоющью этой приспособы подшипники затягиваются до 157-235 нм, т.е. со всей дури. Однако, если внешний подшипник вудет удерживаться от перенатяжения проставочным кольцом, то внутренный будет безжалостно вжиматься в свое внешнее кольцо. Посему, не могу понять, как можно ожидать максимальной нагрузки при вращении оси с правильным регулировочным кольцом лишь 0.25-1.17 нм.

забавно

mozger писал(а): Посему, не могу понять, как можно ожидать максимальной нагрузки при вращении оси с правильным регулировочным кольцом лишь 0.25-1.17 нм.

Потому, что проставочное регулируемое кольцо ставится между внутренними обоймами!

mozger
По какой инструкции, товарищ?
К какому авто?

И еще вот:
http://kia-club.ru/forum/viewtopic.php?t=2763

Все это касается некоторых КИА, Мазд и Фордов, в которых требуется подборка регулировочных колец в подшипниках.

Я эту процедуру делал много раз методом подбора колец (у меня их полный набор) - сборкой-разборкой, контолем свободы вращения и температуры ступицы.

На этот раз я решил заняться этим делом более щадящим способом и соорудить оправку из болта и пары шайб.

Мне как-то казалось, что регулировочное кольцо упирается в маленький буртик внутри поворотного кулака и не касается обоймы внутреннего подшипника.

Я где то вычитал, что 0.9 момент затяжки передних ступиц на авелле
Езжу так уже 30+ ткм
Уважаемые профи пусть меня поправят если не так
В связи с чем и удивился: откуда 200нм взялось

Нет, их надо затягивать со всей мочи, но с правильным кольцом.

mozger писал(а):Все это касается некоторых КИА, Мазд и Фордов, в которых требуется подборка регулировочных колец в подшипниках.

Я эту процедуру делал много раз методом подбора колец (у меня их полный набор) - сборкой-разборкой, контолем свободы вращения и температуры ступицы.

На этот раз я решил заняться этим делом более щадящим способом и соорудить оправку из болта и пары шайб.

Мне как-то казалось, что регулировочное кольцо упирается в маленький буртик внутри поворотного кулака и не касается обоймы внутреннего подшипника.

типа, реклама что-ли?

mozger писал(а):Мне как-то казалось, что регулировочное кольцо упирается в маленький буртик внутри поворотного кулака и не касается обоймы внутреннего подшипника.

Нет это не так! Оно стоит между обоймами(внутренними)

Реклама, чего? Регулировочных колец что ли.

Просто, с этим вопросом надо, наконец, разобраться окончательно. А то, что на российских, что на заморских форумах - один туман. Дескать, используется какое-то приспособление, которое хрен где возьмешь. А без него - к специалистам. А все устройство - это болт с парой толстых шайб по размеру и динамометрический ключ. До и без него можно обойтись с набитой рукой.

Видимо, внутренний подшипник действительно касается регулировочной шайбы. Другого варианта, вроде, нет. Просто, когда лезешь туда пальцем все это дело смазывать, то без натяга это не чувствуется.

mozger писал(а):Видимо, внутренний подшипник действительно касается регулировочной шайбы. Другого варианта, вроде, нет. Просто, когда лезешь туда пальцем все это дело смазывать, то без натяга это не чувствуется.

Да не видимо, а так оно и есть. В авиации это дело сильно распространено. Там правда распорная втулка регулируемая.

[quote="mozger"]Реклама, чего? Регулировочных колец что ли.

quote]

ну, даже у меня, который этим занимается не первый год и профессионально, нет полного комплекта дистанционных шайб на эти автомобили. Потому что нахрен ненадо его держать - береш самые толстые и подгоняеш под конкретный автомобиль