Клуб владельцев корейских автомобилей

может кто подскажет, есть ли он вообще?

просто около дома моего, при въезде во двор положили такого....
дык теперь постоянно цепляюсь днищем жалко новую машинку

Единственное что я нашел это ГОСТ Р 50597-93, но там толком про лежачих не сказано

я где-то год назад найти что-нибудь про этих убивцев подвески...
не нашел....

Видел передачу по телевизору. Обещали за год привести все исскуственные не ровности в Москве и области к ГОСТу. Но где сам гост, я не знаю

AlexPicaso
В ГАИ свое напиши. Прошу проверить законность установки и соответствие СНИПам и ГОСТам. Должны ответить офицально.

Цитата с сайта: http://www.karavan-m.ru/02article/?issue=109&na=96

В любом городе, в том числе и в нашем, можно часто наблюдать картину, когда бедолага автомобиль наехал на столб, дерево или бордюрный камень кем-то аккуратно положенный прямо посредине дороги, например, чтобы закрыть яму. Встречаются и автомобили, заехавшие колесом в открытый люк. Первая мысль любого человека: водитель был пьян. Вроде бы сам и виноват. Кто-то ему посочувствует, кто-то посмеется. А кто-то порадуется, что это произошло не с ним. И через малое количество времени уже забудет об увиденном... Пока сам не попадет в подобную “яму”.
В действительности водители в подобных ситуациях часто не виновники, а жертвы. К сожалению, большинство из них относит подобную беду к разряду “не повезло” и занимаются ремонтом пострадавшего авто за свой счет. Однако дело горе-водителя в случаях, когда виной аварии стал чей-то недосмотр или умышленные действия, не всегда безнадежно и, если заняться им вплотную, можно добиться справедливости и взыскать с ответчиков причиненный вред.
Самая распространенная “беда” водителей - “лежачие полицейские”, то есть бугры безопасности. Это “творение” современных дорожных строителей, выкинувшее на обочины и содравшее глушители с сотни автомобилей, не поддается никакой критике. В существующем законодательстве всех цивилизованных стран мира, к которым относится и Россия, а также международных конвенциях о безопасности дорожного движения нет даже намека или упоминания о каких-либо препятствиях на дороге, создаваемых искусственно. И это логично, ведь само создание препятствий противоречит концепции безопасности дорожного движения. Короче и понятней говоря, это настоящая “отсебятина”, возведенная в ранг обязательных условий. Никакими соответствую-щими нормативными актами “бугры без-опасности” не узаконены. Какой ширины, длины и высоты они должны быть, где располагаться и так далее. Следовательно, если железный конь получил увечья вследствие удара о такой бугор, вы имеете полное право обратиться в суд на его “создателя”.
В настоящее время в России действуют два нормативных документа: Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93 “Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения” (принят и введен он в действие Постановлением № 221 Госстандарта РФ 11.10.1993 г.) и Межгосударственный стандарт ГОСТ 23457-86 “Технические средства организации дорожного движения”.
На основании этих стандартов в нашей стране строятся и обустраиваются дороги. Конечно, речь идет о теории, на практике правила соблюдаются не всегда. В них указаны наряду с нормами строитель-ства дорог также требования к их эксплуатации и ремонту. Дороги, улицы городов и других населенных пунктов подразделяются на 3 группы, где указаны сроки ликвидации повреждений, неровностей, гололедных явлений, очистки от снега. Причем как самих дорог, так и тротуаров, пешеходных дорожек и карманов остановок транспорта общего пользования. ГОСТам должны соответствовать даже крышки люков смотровых колодцев и дождеприемников. Например, крышки люков не должны выступать более чем на 2 см относительно дорожного покрытия. В общем, если вы уверены в том, что пострадали не по своей вине, а полис ОСАГО ущерб не покроет, примите во внимание следующие советы:
1. Обязательно сообщите о случившемся в ГАИБДД: необходимо данный факт закрепить соответствующим законным способом, дежурный сотрудник должен составить схему, протокол осмотра места происшествия, протокол осмотра транспортного средства.
2. Так как вы являетесь заинтересованным в исходе дела лицом, заранее позаботьтесь о своей свидетельской базе. Идеальный вариант, если на место аварии вы пригласите представителей службы Заказчика (“хозяина” данной дороги). В ГАИБДД имеются подразделения инспекции по организации дорожного движения, у которых имеются все необходимые сведения о том, в чьем ведении находится данный участок дороги или улицы. Запросите у них соответствующую справку. Так же заблаговременно истребуйте заверенные копии всех материалов, связанных с ДТП.
3. Установите причиненный вам ущерб, предварительно пригласив на оценку будущих ответчиков телеграммой с уведомлением.
4. Предложите сами в письменной форме ответчику добровольно возместить причиненный вам вред. В данном случае он может пойти и на разумные уступки, не доводя дело до суда. Укажите срок ответа. Если вам отказали или не ответили вовсе, смело подавайте исковое заявление в суд по месту нахождения ответчика.

вот только не доказать толком, что проезжая через этот бордюр цепляюсь за него.

Да уж, иногда встречаются убойные экземпляры, да ещё и не обозначенные...

Не знаю, вроде бы везде ссылаются на ТУ
Искусственная дорожная неровность (ИДН)

ТУ 2500-376-00152106-94, ТУ 5217-016-42285867-02

ИДН - это искусственно созданное возвышение в виде полосы на проезжей части дороги, предназначенное для ограничения скорости движения транспортного средства до 10 км/ч в местах повышенной опасности (школы, больницы, магазины, выставки и т.д.).

Изготавливаются из резины черного цвета, наружный слой—из протекторной резины с рисунком в виде шашечек для улучшения сцепных свойств ИДН с шинами автотранспорта.

В углубления, расположенные на поверхности основного элемента, наклеивается разметочная лента желтого цвета из световозвращающей пленки для улучшения видимости в темное время суток.

Основные технические характеристики:

Ширина, мм
Длинна, мм
Высота, мм
Вес, кг

Основной элемент ИДН- 1
500
500
60
13

Боковой элемент ИДН- 2
500
200
60
5


Для крепления к дорожному полотну с

помощью анкерных болтов ИДН имеют отверстия:

основной элемент ИДН-1—4 отверстия

боковой элемент ИДН-2—3 отверстия






При монтаже ИДН необходимо установить не менее чем за 50м. с обеих сторон дорожные знаки 3.24 и 1.16, в соответствии с ГОСТ 10807-78.

Величина ограничения скорости на знаке 3.24 определчется геометрическими параметрами ИДН.

[quote="AlexPicaso"]Цитата с сайта: http://www.karavan-m.ru/02article/?issue=109&na=96
В ГАИБДД имеются подразделения инспекции по организации дорожного движения, у которых имеются все необходимые сведения о том, в чьем ведении находится данный участок дороги или улицы.


,один раз пытался узнать оказалось что участок дороги никому не пренодпежит.

sancho
спасибо.

Bang
проверят они (месяцов через n-цать), я за это время днище до дыры сотру и глушак потеряю. У нас в Челябинске на это забили, вот и кладут лежачих как захочется и как положится

эх.

Ланграф писал(а): ,один раз пытался узнать оказалось что участок дороги никому не пренодпежит.

ФИГАСЕ, не думал что в России есть что то, что ни кому не принадлежит

Daemon писал(а):

Ланграф писал(а): ,один раз пытался узнать оказалось что участок дороги никому не пренодпежит.

ФИГАСЕ, не думал что в России есть что то, что ни кому не принадлежит

в России если нужно за что то отвечать, то это ни кому не принадлежит, а если с этого будет доход, то хозяев пруд пруди.