Радиоуправляемый моделизм

Shumный Бродяга

блииин, Сереж, каждый раз — как праздник.. я так соскучился — пипец.. а ручки-ножки-то все помнят.. прям тоска

я не уверен, что гироскоп это не компенсирует….

и правильно не уверен. гироскоп компенсирует угловую скорость — т.е. тупо — вращение. а крен он тебе никак компенсировать и не должен.
и вообще, менять развесовку на таком вертолете — утопия. это домашний комарик. или для полного штиля на улице.

а гирик то тут причем?

да и центр тяжести должен быть по середине, не важно дома или на улице летать..
а если не получается выставить, то триммеры в помощь, хоть и не лучший вариант.

гироскоп управляет верхним ярусом винтов. причем делает так, что винты гребут в сторону противоположную крену фюзеляжа.
поэтому когда вырубаешь хвостовой винт, вертолет быстро теряет скорость и останавливается.

это имхо…

гироскоп управляет верхним ярусом винтов. причем делает так, что винты гребут в сторону противоположную крену фюзеляжа.
поэтому когда вырубаешь хвостовой винт, вертолет быстро теряет скорость и останавливается.

Фёдор, покурите теорию.

когда вырубаешь хвостовой винт, вертолет быстро теряет скорость и останавливается.

улыбнуло. если хвостовой винт встанет — вертолет закономерно закрутится и грохнется. (мы о классической схеме. в соосниках винтов сзади, как правило, нет)

Фёдор, покурите теорию

+1
можно начать с простого разбора отличий вертолетов соосной и классической схем.

мы о суме 032, соостник.

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:
раскурите мнее плиз труппку....

гироскоп управляет верхним ярусом винтов. причем делает так, что винты гребут в сторону противоположную крену фюзеляжа.

Причем тут гироском и куда они гребут?

Гирик управляет скоростью врашения верхних и нижних лопастей только для того чтоб верт не крутился вокруг своей оси. Не важно летит он или просто висит.

когда вырубаешь хвостовой винт, вертолет быстро теряет скорость и останавливается.

Задний винт отвечает за наклон вертолета и соответственно поток от нижних лопастей толкает его вперед или назад.

Ну примерно так.. в классике все иначе…

Добавлено спустя 2 минуты 49 секунд:
можно взять верт в руку, дать газ 75% , руль влево или вправо до упора и покрутить вертик туда-сюда. и будет понятно как работает гироскоп.. просто скорость вращения ротора тех или других винтов будет меняться, этим и достигается его стабилизация от вращения...

[кузька]

мужики) а вы о чем и самое главное зачем?

Тема: Встреча в Меге 25.08.2011, Сообщение #1495907, Автор: tdv

Задний винт отвечает за наклон вертолета и соответственно поток от нижних лопастей толкает его вперед или назад.

100% согласен

и будет понятно как работает гироскоп.. просто скорость вращения ротора т

да, согласен. Но только гироскоп тут не при чем!
поворачивая влево -вправо на пульте, мы меняем напряжение, подаваемое либо на нижний либо на верхний винты, тем самым уменьшая их угловую скорость. Далее из-за возникшей разницы в угловых скоростях 1 и 2 ярусов по закону сохранения импульса дельту начинает отрабатывать физюляжэ причем ровно в соответствии с величиной разницы этих импульсов.
кстати именно из этого следует, что при уменьшении массы фюзеляжа, его маневренность увеличивается при прочих равных.

а гироскоп нужен только для увеличенной стабилизации от кренов (юла не падает хотя стоит на кончике). Если бы его не было, верт бы пришлось тормозить обратным движением, а еще он бы всегда и больше бы терял высоту при движении вперед

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
сниму связь гирика с верхним винтом, погляжу чо будет...

сниму связь гирика с верхним винтом, погляжу чо будет…

флайбар чтоле?

Без балансира он не полетит. Завалится.

Без балансира он не полетит. Завалится.

Как вариант поставить микробист или скукум. Будет самый навороченный соосник

поигрался с центром тяжести путем смещения самой тяжолой детали: аккумулятора от максимально в кабине до крепления на салазках сзади…. вообще ничего не поменялось в динамике.

гирик компенсирует крен фюзеляжа.

гирик компенсирует крен фюзеляжа.

Каким образом? Он что меняет угол атаки или смещяет центр тяжести?
Вникните в теорию и устройство вертолета, а потом поговорим про гироскоп.

Федор, у тебя над лопастями ор находится весло с грузами. Как думаешь зачем оно?

угол атаки смещает относительно верта, цт — не смещает.

гирик это, для управления верхним ярусом.

флих, ну поговори со мной…. пажаааалста…

да причем тут гирик и верхние лопасти ?

да причем тут гирик и верхние лопасти ?

оне кинематически связаны, а связь эта имеет название и даже цену:

syma032-09 Connect Buckle x 4pcs $3.99

Я толком не понял какой у вас вертолет.
по всей видимости 3 или 4 канальный.
Дак вот.

На 3х канальных соосниках гироскопа как такового нет. Роль стабилизации выполняет флайбар.
Это такая палка с грузиками а чтоб он не вращялся вокруг своей оси есть подстройка скорости вращения роторов.
Полет вперед или назад происходит при включении хвостового винта. Который наклоняет корпус вперед или назад .

На 4х канальных тоже есть флайбар и выполняет он ту же роль, только есть некое подобие гироскопа и как правило тарелка перекоса, которая добавляет "взмахи" нижних лопастей чем и достигается руление не только вперед и назад, но и влево-вправо. На 4х канальных есть настройка чувствительности гироскома ну и триммеры.

Но гироскоп не вкоем случае не компенсирует крены и т.п. Он предназначен для удержания курса!
Для удержания и компенсации всяких кренов-уводов есть другие системы. Это системы стабилизации или электронной сервооси с удержание. Но это совсем другая история.