Забираю завтра трактор дизель. Прогноз погоды радует

там написано не 10, а "каждые 7500км". Но то Ниссан… у Тойоты тоже свои тараканы. У нормальных производителей нет ограничений.

7500 было раньше. Сейчас перевели на 10 000.
Ты считаешь что КИА и Хундай более "нормальны" в вопросах выпуска дизелей чем тот же Нисцан?

Продаю экскаваторы, на современных мощных дизелях требование производителя

мы не про экскаваторы… кстати, у тебя на Катерпиллер 3ххD нет схемок гидравлики и электрики? А то искать замумкались

Он чем-то принципиально отличается от нового корейского хлама?

технологиями. а это и зазоры, и подвод масла и сами масла иные

кстати — стоит задуматься или нафик?

У нас на севере только Вебасто спасает,если не хочешь текушие коренные сальники и страшный звон двигла при заводке в мороз то лучше поставь если финансы позволяют,ее и как догревочную можно использовать во время движения ,в общем в мороз она оооочень помогает на дизелях! Кстати сразу сам замени масло в двигателе на нормальную синтетику,там такое дерьмо льют с завода это…уже второй новый кореец беру и одно и тоже,может наши бодяжат хрен его знает!На опирусе при пробеге 2000 и залитом заводском масле только после третьей промывочной канистры чистое пошло,вот и делай выводы!

7500 было раньше. Сейчас перевели на 10 000.

на NP300? покажи.

Ты считаешь что КИА и Хундай более "нормальны" в вопросах выпуска дизелей чем тот же Нисцан?

да. шильдик тут ни при чем. Тойота и Ниссан могут отставать от КИА во многих позициях.
Дизель NP300 конца 80-х и суперсовременный дизель КИА-Хрендай — это даже не разные поколения. Это вообще РАЗНЫЕ вещи. Только топлво используют одинаковое, а так это совершенно разные двигатели.
Кстати, для разных целей сделаны.

Чёт не поняла, что именно миф? Тем более, что сам пишешь

Миф в экономии дизеля на л/100км и стоимости соляры.
Результат:
1.Расход незначительно ниже.
2.Соляра дороже.
Вывод:
Экономии в разрезе дизель/бензин нет.
Все ровно.

Добавлено спустя 48 секунд:

на NP300? покажи.

Я вещаю про Навару.

1.Расход незначительно ниже.
2.Соляра дороже.

Главное не это.
1. Более частая сетка ТО (для дизельных Тойопт вообще каждые 5 т.км.)
2. Ремонт. Пока есть гарантия — еще ладно, а вот если ее нет… вот тут начинаются слезы.
Да и на вторичке они больше теряют по этим же причинам.

Shumный Бродяга, Я занимаюсь корейской спецтехникой. А дизель на легковушке и экскаваторе, по большому счету, различается размером лишь.
remun, забыл, что ты скорее всего только на холостых и ездишь, как заядлый ПДДраст тебе конечно не надо.

[Bang]

В общем дизло — наркотик.
Преимущества сомнительны, но кто подсел уже прозомбирован.
Ждем отчОта Дяди Федора через месяцок как ощущения.

там написано не 10, а "каждые 7500км". Но то Ниссан… у Тойоты тоже свои тараканы. У нормальных производителей нет ограничений.

На Трахте 10 тык было

Конечно, температура падает, когда двигло молотит на ХО. Тем более у дизеля, где тепловые потери стремятся к 0.
И ты это знаешь не хуже меня.

Вот именно — потери тепла намного меньше, т.е. работа меньше переходит в температуру, т.е. температура сильно не меняется. ч.т.д.

Если после интенсивной езды дать двигателю поработать на холостом ходу 1-3 минуты, то турбинное колесо (а с ним и вал) очень интенсивно охладится и температура подшипниковых узлов не достигнет температуры коксования масла

? Об этом и говорили.
Кстати, на спортивных авто указатель температуры масла в т.ч. и для этого. Ибо не только на подшипниках кокос, но и на стенках цилиндров…

Он чем-то принципиально отличается от нового корейского хлама?

Нет. Воспламенение от сжатия. Заветами Отто…

1. Более частая сетка ТО (для дизельных Тойопт вообще каждые 5 т.км.)

Михаил.
Ты это тут никому не докажешь!
Я пробовал.
Съели сразу.
У КИА и ХУНДАЯ через 15000 км.
Тоепта видимо лохи конченные.

Расход незначительно ниже

Значительно, об этом свидетельствуют совместные поездки с бензиновыми собратьями.

Экономии в разрезе дизель/бензин нет.
Все ровно.

А в сумме владения именно так. Поэтому тут, кому что нравится. Я не хвалю дизель, потому что в результате владения поняла, что есть минусы, которые убедили меня в том, что дизель я больше не хочу. Но и критиковать его не вижу никакого смысла, из серии кому-то ехать, а кому-то шашечки.

remun, забыл, что ты скорее всего только на холостых и ездишь, как заядлый ПДДраст тебе конечно не надо.

Федечка такой же… А еще и старый

[Дядя Федор]

как ощущения.

при крутящем в 392 ньютон — отчет будет имхо определенным

если тока турбина не помрет

Я б все ж к тебе вебасто вернулся.
Насколько разумно 2 штуки евро влить в машину?
Хотя надо для начала выяснить — а что там есть в машине из подогрева? Могет что то и есть

Mad-Maks
Вот ща Романыч на ноги встанет, он вам тут всем устроит "корейский дизель"

У КИА и ХУНДАЯ через 15000 км.

При европейских условиях где всегда лето и мухи не летают,наши Росийские условия я лично приравниваю к тяжелым и у меня конкретно написано что тяжелые это 7500 и ..!

Вот именно — потери тепла намного меньше, т.е. работа меньше переходит в температуру, т.е. температура сильно не меняется. ч.т.д.

Жжешь!
Сам себе противоречишь!

-потери тепла намного меньше
-работа меньше переходит в температуру
-температура сильно не меняется

По твоей логике дизель на ХО не остынет???

Дядя Федор, а что за вебаста такая дорогая? возвращаясь к экскаваторам, цена вопроса 90 тыщ на 12 литровый двигатель.

Экономии в разрезе дизель/бензин нет.

а зачем искать чистую экономию?
давайте посмотрим в иную сторону

имхо, для чего покупают дизель.
1. Тяга. Да-да. Всё банально. При меньших оборотах, машина уже едет. На бензине в этот момент уже вой в салоне от пяти тысяч на тахометре. Кому-то нравиться. Мне — нет. Я не люблю крутить двигатель до звона, люблю хорошие низы. Возит момент — это истина.
2. Дальность поездки на одной заправке. По трассе бензин ест уже не на литр больше, а на 2-3 литра, а это часто 50км. И таких 50км в баке штуки 3-4. Итого имеем поездку на одной заправке на 150-200км минимум дальше. А это — меньше обгонов (обгоняли, обгоняли и на заправке нас все эти фуры опять объехали ), меньше шансов схватить плохое топливо, меньше налика с собой в карманах (поездка на юг в три заправки максимум и еще там останется).
3. Экономия. Это пока дизель стал дороже По факту, к лету, топливо вернется на старые позиции. И литр 95-го (92-й не в счет, ибо его паленого стало больше, чем 95-го, да и не все современные двигатели безболезненно для клапанов его переварят) будет на 3-5 рублей дороже дизеля. Например, 45р против 40р за дизель. Бак 70л = 350р. 350р = 9л. 9л = 150км по дороге. В год сколько набегает за 30ткм? да и без годовых… я найду на что потратить 350р с каждой заправки.
Другое дело, что многие производители дизели продают дороже бензина. Мне с вольво повезло — дизель был существенно дешевле бензина. Т.е. экономия началась сразу.

[Дядя Федор]

он вам тут всем устроит "корейский дизель"

не устроит. он его пока не видел ни разу на крайняк Антон защитит

А в сумме владения именно так. Поэтому тут, кому что нравится.

Применительно к пЕканте:
ТО на бензин хде-то на 1 тыр дешевле. ТО раз в 15 тык… Расход у меня 10-11 литров. У бензина 17-20. Считайте, чо…

Тоепта видимо лохи конченные.

Не, они барыги.
1KZ-TE успешно молотил более 100тык без всяких ТО раз 15 тык…

Shumный Бродяга, Я занимаюсь корейской спецтехникой. А дизель на легковушке и экскаваторе, по большому счету, различается размером лишь.

Ну литровая мощность не та же… Да и размеры турбин… Угловая скорость другая. Как следствие время падения на обороты ХХ разное.

Да и на вторичке они больше теряют по этим же причинам.

КИА дешевле выбросить, чем продать