Клуб владельцев корейских автомобилей

KIA CERATO 1,6 2004г/в
Подскажите в чем причина может быть.
Включаю климат-контроль, температуру ставлю мин. (17 град) вентилятор на среднюю и при этом компрессор работает циклами — около 4 сек., потом секунд 20 не работает. В таком режиме работает и в жару. Вчера у сервисмена-кондиционерщика сунули датчик температуры в дефлектор, воздух дует в пределах 12,5-13,5 градусов. Радиатор чистили, трубка отвода конденсата тоже чистая и хладоген заправлен — никаких изменений. Единственное, чуть меньше стал работать компрессор и чуть больше стал не работать.

12-13 градусов?! Это значит, кондей у тебя, не работает. На нормально работающем кондее t 6-7 градусов на выходе.(меряется спец. термометром). Съезди на нормальную диагностику.
При вкл. кондее и работ. двс трубка входа должна запотевать и быть холодной, на выходе горячей.

Трубка входа холодит но не запотевает, а выход горячий. Cервисмен-кондиционерщик включал компрессор напрямую, температура на выходе в салоне быстро достигла минус 1 градус(замерено спец. термометром). Значит система рабочая. Пробовал он отключал и перемывал датчик (в Эксисте он называется — 17 ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ), изменений никаких.
[img][img][/img][/img].

Abonenttt,
перезаправлен, кмк.
или забился ресивер осушитель.
Но могу ошибаться, т.к. не кондиционерщик

там еще датчик давления по идее должен быть, может он полумертвый, компрессор за 4 сек успевает нагнать давление и датчик его отрубает.

Abonenttt,

А давление на шкале манометра прибора для диагностики (заправки) — растет?

Трубка сильно горячая выходная?

Когда даешь обороты ДВС — температура в воздухных раструбах падает? Кондей начинает дольше работать?

Радиаторы хоть раз половинил — мыл? Дым от сигареты протягивает? На сквозь радиаторы видно?

Потому как нужна полная информация по давлению, температуре, правильности заправки
К сожалению без показателей и определенной информации здесь на форуме мы тебе дадим только предположения
для решения методом тыка.



PS Либо до конца разбираться самому либо ехать к профи по кондеям

Ферапонт писал(а):Abonenttt,
перезаправлен, кмк.
или забился ресивер осушитель.
Но могу ошибаться, т.к. не кондиционерщик

В том году до дозаправки была та же хрень. Позавчера сервисмен сказал что мало заправлено и дозаправил, изменений нет. Радиатор чистили, трубка отвода конденсата тоже чистая и хладоген заправлен — никаких изменений. Единственное, чуть меньше стал работать компрессор и чуть больше стал не работать. Где стоит рессивер осушитель, самому можно его почистить или заменить? Что такое кмк?

Добавлено спустя 1 минуту 22 секунды:

zadov писал(а):там еще датчик давления по идее должен быть, может он полумертвый, компрессор за 4 сек успевает нагнать давление и датчик его отрубает.

А где он стоит? В эксистовских схемах я его не нашел

Добавлено спустя 5 минут 14 секунд:
[quote="КАТАЛА"]Abonenttt,

А давление на шкале манометра прибора для диагностики (заправки) — растет? ....

Давление растет.
Трубка не слишком горячая, видимо не успевает сильно нагреться
При повышении оборотов ничего не меняется.
Радиатор позавчера мыли чистили, трубка отвода конденсата тоже чистая и хладоген заправлен — никаких изменений. Единственное, чуть меньше стал работать компрессор и чуть больше стал не работать. На счет дыма не пробовал. Просвет смотрел сервисмен, сказал нормально.

Abonenttt писал(а):В эксистовских схемах я его не нашел

Возможно его там нет, просто у товарища подобная проблема на ниссане альмера была, виноват оказался датчик давления.
Вот я по аналогии предположил…

Есть еще ТЕРМОСТАТ РАДИАТОРА КОНДИЦИОНЕРА, который установлен непосредственно на радиаторе в салоне. Кто знает за что он отвечает

В салоне может быть установлен только испаритель кондея.Может отвечать за оттайку кондея.

Abonenttt,
при подключении авто к системе по заправке — показывается давление — если оно в красной зоне значит чтото не так, \
если давление растет больше положенного при рабочих оборотах значит фреон закипает — либо радиатор не продувается либо его очень много.

так же по давлению может отбивать — низкое давление отключает компрессор.

Систему заправлял мастер по установке и обслуживанию автокондиционеров (правда на отечественных авто). Я думаю он знает какое должно быть давление. Или оно у всех авто разное?

При нормальном цикле охлаждения показания манометра коллектора будут составлять приблизительно 21-28 фунтов на квадратный дюйм (1,5-2,0 кг/см²) для стороны низкого давления и приблизительно 206-213 фунтов на квадратный дюйм (14,5-15 кг/см²) для стороны высокого давления. Температура на входе должна составлять приблизительно 30-35°C (80-95°F) при работе двигателя на частоте 2000 об/мин, включенном максимальном охлаждении и работе вентилятора на максимальных оборотах.

Добавлено спустя 9 минут 31 секунду:
Попробуй посмотреть здесь. если получится.
http://www.kia-hotline.com/TechnicalInf ... u_type=1_1

А что там смотреть?

Добавлено спустя 4 минуты 16 секунд:
Я на вторник записался к официалам, 900 р. стоимость диагностики...
Напишу чего скажут умные люди

Продолжение поисков истины поломки.
К официалам съездил, без слез не расскажешь. Есть такая "Компания-Т" в Орехово-Зуево, является оф. дилером KIA. Диагностику проводили пол дня, с 11-00 до 17-00. Все это время пытался понять, что за холодильных дел мастер у них работает. В итоге, в пять часов, подводят меня к машине и говорят следующее: Чего вы, то есть я, нам мозги морочите, мол все у вас хорошо работает. У вас же климат-контроль, а не кондиционер. Если бы у вас был кондиционер, то он у вас работал бы в режиме 7-10 градусом на выходе, но так как у вас климат, то он выдает на выходе из дефлекторов ту температуру, которую вы выставили на дисплее. То есть если я поставил 20 градусов на дисплее, то и дует 20. Тогда я им говорю, а если солнце светит и нагревает салон салон, а мне нужно в салоне 20 тградусов, то сколько мне на дисплее ставить? Он сказа, что такая уж работа климата. Плюнул я на них и решил сам разбираться. Единственное что они нормального сделали, это аж целых три раза выкачали и снова залили через станция хладоген. И вот к чему пришел:
Есть такой датчик температуры испарителя, который определяет температуру сердцевины испарителя и отключает реле питания компрессора во избежание замерзания испарителя по причине избыточного охлаждения. В соответствии с его показаниями компрессор включаетяс при 7 градусах, а отключается при 5. Есть его характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Испаритель
температура [°C(°F)] Сопротивление [кОм] Напряжение [В]
-10 (14) 18.01 3.22
0 (32) 11.35 2.66
10(50) 7.35 2,12
20 (68) 4.89 1,64
30(86) 3.32 1.24
40 (104) 2~3 0,94
50 (122) 1,63 0,7
Сегодня провел измерения, правда до датчика так и не добрался, он находится на задней стороне отопителя-испарителя и хрен знает как до него добраться. Измерения проводил с клемничка, он находится нижней крышкой передней правой панели.
Включение компрессора происходит при 2,25-2,23 Вольтах, а отключение при 2,30-2,33 вольтах. Судя по тех.характеристикам все верно. Но я замерил сопротивление при 18 градусах, включил вентилятор на всю без кондей, а датчик внешней температуры показывал 18 градусов. Сопротивление колебалось от 10,90 до 11,20 кОм, это солнце то светило, то заходило за облака. Сравнил с тех.характеристиками, а при таком сопротивлении должно быть около 0 градусов.
Выводы такой — кондиционер работает не в штатном режиме режиме. При 5 градусах должно быть ориентировочно 9,35 кОм, а при 18 градусах 5,382. В реале имеем при 18 — 11 кОм, значит отключаться он при 13 градусах. Это как раз та температура из первого топика.

Вопрос:
Кто нибудь с этим сталкивался, может кто уже менял этот датчик. Вот некоторые картинки





PS. Если чего не так написано, не серчайте, спешил

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
Вот каталожный номер датчика из экзиста 97143-2F000

Добавлено спустя 32 минуты 18 секунд:

Нашел ли датчик, решил ли проблему?