В октябрьском номере "За рулём" опубликованы результаты экспертизы АКБ так называемого "восточного типа". Цитата: "Аккумуляторные экспертизы последних лет собирали участников с одинаковой заявленной ёмкостью, например 60 А*ч. Однако известно, что нарисованные на этикетке ампер-часы — далеко не самый важный параметр. Производители АКБ, скажем, на 58 или 62 А*ч неизменно пролетали мимо тех испытаний, куда мы отбирали только "шестидесятки". Вот почему, замахнувшись на проверку батарей "восточного" типа, мы ориентировались на габариты: если батарея влезает на своё место и имеет "правильные" выводы, она для автомобиля подойдёт. Задаём "ворота": 238х129х227 мм (это с небольшим запасом размеры батарейного отсека японских и корейских машин) и закупаем все батареи, которые в них уместятся. Нужных батарей набралось 15 штук".
Испытания проводились специалистами НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России (г. Бронницы Московской области (ранее это был 21 НИИИ АТ Минобороны России)).
В тесте принимали участие батареи ёмкостью от 45 до 55 А*ч.
Экспертизу проводили по 5-ти видам испытаний:
- резервная ёмкость (лучший результат у АКБ Medalist);
- приведённая энергия пуска заявленным током (лучший результат — Medalist);
- приведённая энергия пуска единым током (лучший результат — Medalist);
- пусковые свойства при разряде в 50% (лучший результат — Panasonic);
- восстановление после полного разряда (лучший результат — Medalist).
Итоговые результаты издание комментирует так:
"Отметим, что их цена (разброс почти троекратный) не гарантировала дорогим изделиям места в первых рядах. Да, дорогой "Панасоник" стал вторым, но при этом и дешёвая тюменская батарея стала четвёртой, а вовсе не последней.
В целом узенькие батареечки понравились: огромный запас энергии в столь скромных габаритах порадовал. Но заметим, что работать при -30 градусах по Цельсию все они… отказались! Вернее, ток-то выдавали, но настолько неохотно и скоротечно, что этот этап испытаний впору назвать "Кто хуже?".
Никакими стандартами такие градусы не предусмотрены, но владельцы соответствующих машин должны быть морально готовы к подобным неприятностям.
Явные лидеры — Medalist и Panasonic, из отечественных выделим Titan Asia, Tyumen battery и АКТЕХ. А тем, кого заинтересует стабильность результатов, напоминаем тройку наших призёров прошлых лет:
2010 г.: Medalist, VARTA, "Зверь";
2009 г.: VARTA, Medalist, A-Mega;
2008 г.: Bosch, Medalist, VARTA;
2007 г.: Mutlu, АКОМ, Medalist".
Диапазон цен купленных батарей — от 1600 до 4010 рублей. И в очередной раз журналисты обращают внимание на то, что "все купленные батареи были разряжены почти на 40%".
Тройка призёров этого теста выглядит так: Medalist, Panasonic, Titan Asia.
Батареи "громких" брендов заняли места:
- VARTA — 7;
- Banner — 8;
- Bosch — 12;
- Exide — 14.
Подборка ссылок на тесты аккумуляторных батарей издательством "За рулём":
http://www.zr.ru/a/264448/http://www.zr.ru/a/119813/http://www.zr.ru/a/97611/http://www.zr.ru/a/16470/http://www.zr.ru/a/15071/http://www.zr.ru/a/12642/
. Особо за ней не ухаживал, Бывали моменты по 2-3 месяца стояла машина и после этого конечно не заводилась, но сигналка работала и габариты теплились еще(это год назад). 
К тому же на них изготовитель дает гарантию 4 года. Жаль ничто не вечно, начала подыхать, 4 дня не заводил и пипец(стартер крутит еле-еле). Подозреваю, что там уже плотность никакая, напруга 11.2 В была, а тока пускового нет. Ну да старушке и так пора уже на заслуженный отдых. Пока ищу альтернативы, думаю брать вот такой http://www.crocus-akb.ru/product/26192/ но у нас его еще найти надо. 
Главное что бы все были довольны от потраченных денег и полученных характеристик. 
, а то на форде кАзлы какие-то сегодня ночью разбили стекло заднее (погоню на ремонт).
у меня типа которая в новом кузове 
спасибо за консультацию