Клуб владельцев корейских автомобилей

Ситуация такова- стрелка на приборнои доске температуры заходит за середину, но дело в том, что я уже все водянные дела поменял ( Радиатор, Помпа, Датчики, Жидкость-НОВЫЕ )и все ровно зашкаливает, приобрёл я тестёр - он показывает включение вентилятора в 90 гр инногда и в 95 гр, а иной раз и в 87, но что интересно - проверял в спец гараже саму стрелку- сказали что все Ок, на компьютере в Фирменном гараже тоже в такик же режимах включаеться Вентилятор
Ребята, сказажите- это так у всех Прайдов с этои стрелкой или только у меня
Прилепил фотки самой стрелки и дигитального изметрителя температуры

http://foto.rambler.ru/users/etin-leonid/3/DSC02494/

http://foto.rambler.ru/users/etin-leonid/3/Xoldnii/

Смотрю тут Прайдовцев совсем мало

Подожди завтра может что подскажут!
PS Вот шашка просвистела и ага.......

Avella-77 писал(а):Подожди завтра может что подскажут!
PS Вот шашка просвистела и ага.......

Знатно побезобразничал модератор... набираешь, набираешь клики и погоны и потом вжииииик... и больше не мужик

alex40
Поддержание температуры в системе охлаждения отдано термостату. В критических ситуациях управляет датчик включения вентилятора. Если стрелка не заходит в красный сектор, можно спокойно ездить. И нужно помнить, что температура кипения в системе больше 100 градусов из-за создаваемого насосом давления. Положение стрелки на фото не вызывает никакой тревоги.

Спасибо за Ответы

Не кипит и ладно. Поменяй тосол + продуй или промой радиатор. Вообще то стрелочка должна посередине стоять, то что она чуть выше - где то теплоотдачи не хватает: или тосол свои качества потерял или радиатор грязный и грязь как теплоизоляция работает.

avtoprofi168 писал(а):alex40
В критических ситуациях управляет датчик включения вентилятора.

а это когда наступает критическая ситуация?

Добавлено спустя 6 часов 34 минуты:

Bang писал(а):Не кипит и ладно. Поменяй тосол + продуй или промой радиатор. Вообще то стрелочка должна посередине стоять, то что она чуть выше - где то теплоотдачи не хватает: или тосол свои качества потерял или радиатор грязный и грязь как теплоизоляция работает.

Я повторюсь( тосол,радиатор,термостат,насос,датчик вкнтилятора)Вся охлаждающая система ЗАМЕНЕНА

А сам указатель температуры? Да последняя рабочая температура 95градусов.

avtoprofi168 писал(а):А сам указатель температуры? Да последняя рабочая температура 95градусов.

указатель температуры не менял- слишком дороговато, но проверили мне его, я в добавок приобрел Цыфровой измеритель температуры и он кстати показивает точную температуру- он лазерный- направлаю ыа его на датчик температуры- он тоже заменён на новый и измеритель показивает включение Венты- 90-95 гр

alex40
Когда то сдавая машину на уборку урожая мне пришлось немного подогнуть стрелку прибора давления, иначе не брали. И стала она на холостых 1 кгквсм показывать. И прекрасно отходила и была продана дальше.

avtoprofi168
я ещё одно подскажу- тут мне дали микро транзистор и для спортивного интереса его нацепили на датчик температуры в самом моторе- так температура стала показывать менее четверти при полном прогреве и жаре в котороя я живу, а днём тут температура достигает около 35 гр, вот перед продажей его и поставлю

alex40 писал(а):

avtoprofi168 писал(а):alex40
В критических ситуациях управляет датчик включения вентилятора.

а это когда наступает критическая ситуация?

На самом деле все немного не так устроено Есть у каждой модели двигателя своя рабочая температура, определим ее скажем в 100 С.
И система старается ее поддержать. Заводим двигатель, он холодный и поэтому термостат направляет поток ОЖ по "малому кругу", в который включен радиатор печки и сам двигатель... По мере прогрева термостат начинает часть ОЖ пропускать и в "большой круг" в котором находицо сопстна радиатор. Малый круг кстати из процесса никогда не исключаецо. Если машина движется при температуре за бортом например +10, то радиатор переохлаждается, температура мотора падает и термостат отсекает радиатор до момента поднятия температуры до момента открывания термостата. При таких условиях карлсон не зажужжит и стрелка буит незначительно колебацо в середине шкалы (стрелка на самом деле это не термометр, это "показометр" показывающий тенденцию изменения температуры).
Но вот машина остановилась, ОЖ пошла в радиатор, а потока воздуха то нет, температура растет и для ее понижения в 102 градуса включаеца карлсон, организующий отвод тепла от радиатора... И при понижении температуры гденить до 95-97 карлсон с чуством честно исполненного долга идет отдыхать. Если возобновить движение, то вполне возможно термостат опять начнет трудица, а если машина все едино ползет в пропке, то температура опять вырастет и опять зажужжит карлсон
Кстати указанные температуры поддерживаются на ТАЗовских впрысковых моторах о восьми клапанах, на прайде вроде подобный стоит?
И датчиков температуры обычно 2 - один стоит прям за термостатом и выдает сигнал на "мозги" и второй стоит на блоке и к нему как раз подсоединен показометр Который и кажет што хочет

Я как Вы понимаете живу в Израиле и у нас за бортом температура колеблеться днем 30-35 градусов и у меня в Прайде срабатывает Вентилятов в самую ужасную жару в максимум 93-94 гр и опускаеться до 89-90, я измеряю спец. лазерным прибором- показывает точную температуру- прикрепляю его фотку - этого измерителя


http://foto.rambler.ru/users/etin-leonid/3/DSC02606/

alex40 писал(а):Я как Вы понимаете живу в Израиле и у нас за бортом температура колеблеться днем 30-35 градусов и у меня в Прайде срабатывает Вентилятов в самую ужасную жару в максимум 93-94 гр и опускаеться до 89-90, я измеряю спец. лазерным прибором- показывает точную температуру- прикрепляю его фотку - этого измерителя


http://foto.rambler.ru/users/etin-leonid/3/DSC02606/

Сдаецо мне что двигатель работает в штатном режиме
А приборчик на фото кстате не лазерный а инфракрасный, лазерный там тока прицел. И точность его сильно зависит от измеряемого объекта - например при измерении температуры темного и светлого объекта он покажет немного разные температуры Но не очень большим будет расхождение при такой температуре
Если уж хотца точности - надо вместо того датчика который замыкаеца на показометр панельный ввинтить настоящий проверенный датчик...

Ты обсолютно прав- расxождение- темное - светлое + - 2-3 градуса, но я ставлю(прицел) именно на датчик температуры самого двигателя и он кстати показывает обсолютно верно- пробывал на другом приборе

Выступающая часть датчика намного холоднее Сам сенсор унутре запрятан

JUMO писал(а):Выступающая часть датчика намного холоднее Сам сенсор унутре запрятан

Выступающая часть датчика намного холоднее --ну ведь от него идут данные на стрелку, А если поставит этот измеритель на патрубок, то расхождения в 3-4 гр

Госпидя )) Ну про разные вещи мы говорим - датчик показометра меряет не температуру метала, а температуру ОЖ !!! И ее температура выше!!! И датчик там довольно длинный - сантиметра 4 или 3. И сенсор там как и в большинстве датчиков температуры расположен ближе к кончику На самом деле правильнее другой подход - при наличии калибровочного термостата снимаешь характеристику датчика (скока ом при какой температуре) и вешаешь на него омметр отсоединив показометр. Тогда узнаешь точную температуру двигателя. А подключив вместо датчика к показометру магазин сопротивлений - можно откалибровать показометр штоп знать какая риска какую температуру кажет
Такая аппаратура у мя есть, но я то от тебя не так близко
А ваще по моему мнению зря ты голову забиваешь - похоже что в норме режимы и я бы ограничился фиксацией положения стрелки в момент первого включения карлсона и следил бы штоп она не шла выше А если пойдет - отопитель на всю дурь и примай сауну радостно наблюдая што мотору то стало прохладнее

JUMO
Спасибо за ответ.
Но вот что ещё интересное взгляни на это фото http://foto.rambler.ru/users/etin-leoni ... =upload_ok
когда утром ещё как бы проxладненько то вентилятор включаеться , когда стрелка подxодит ближе красной зоны( хотя сделал замер Вента врубаеться в 82 -84 гр), а когда днём атмосфера прогрета до 30-35 гр, то стрелка чуть дальше середины- чем это можно объяснить?