Клуб владельцев корейских автомобилей

Имеем РИО хэтч с двигом 1.5.
Горит лампочка аккума и непристегнутого драйвера (причем если ремень застегнуть все равно горит, спишем на глюки).
Если разгазовать, то тыщах на трех лампочки гаснут.
Утром по дороге на работу мадам глохнет.
В 17-00 машина заводится, работает пять минут и опять глохнет, пробуем дальний свет - тусклый.
Вывод: аккум немного набрал заряда но ненадолго.
Прикуриваем от другой машины - заводится с полпинка.
Минут десять покурили - машинка едет, но мадам сцыт ехать на галстуке и на аккуме тоже, поэтому ставим машину на стоянку и снимаем аккум.
Полчаса позаряжал дома аккум - приехал папа, взяли аккум, поехали за машиной.
Поставили аккум, дотянули до дома (минут 20), буквально в полутора метрах от места опять сдох.
Затолкали машину, сняли аккум, поставили на ночь заряжать.

Вывод такой: не идет заряд на аккум.
Отсюда вопрос: симптом того, что лампочка недозаряда гаснет при разгазовке - это показательно для сдохнувшего гены или реле зарядки?
Где на упомянутой первоРИО реле зарядки стоит?

При разгазовке доп. потребители нормально ( свет, сигнал)?

Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:
Ток только на АКБ не идёт, или вапче?

Нет заряда на аккум,скорее всего диодный мост умер или контакт с гены отвалился- надо смотреть.

VITAN писал(а):диодный мост умер или контакт с гены отвалился

При разгазах то гаснет индикатор.
Значит "немножко беременна".
Если бы мост или контакт совсем бы умерла.

Опоссум писал(а):доп. потребители нормально

Особенно не рассматривали, вроде нормально.

. Подсоедините "положительный" щуп вольтметра к проводу, подсоединенному к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
2. Подсоедините "отрицательный" щуп вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
3. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями вольтметра. Если вольтметр показывает наличие напряжения, значит, отсутствует надежный контакт между проводом и клеммой аккумуляторной батареи.
4. Подсоедините "положительный" щуп вольтметра к проводу, подсоединенному к положительной клемме аккумуляторной батареи.
5. Подсоедините "отрицательный" щуп вольтметра к положительной клемме аккумуляторной батареи.
6. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями вольтметра. Если вольтметр показывает наличие напряжения, значит, отсутствует надежный контакт между проводом и клеммой аккумуляторной батареи.
7. . Подсоедините вольтметр для измерения падения напряжения между положительной клеммой аккумуляторной батареи и контактом тягового реле, к которому подсоединен провод от аккумуляторной батареи.
8. Включите зажигание и стартер и наблюдайте за показаниями вольтметра. Если напряжение превышает 0,2 В, необходимо очистить и поджать контакты разъема и повторить проверку. Если напряжение все еще превышает 0,2 В, необходимо заменить провод, соединяющий положительную клемму аккумуляторной батареи и тяговое реле стартера.
9. Подсоедините вольтметр для измерения падения напряжения между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и блоком цилиндров двигателя.
10. Включите зажигание и стартер и наблюдайте за показаниями вольтметра. Если напряжение превышает 0,2 В, необходимо очистить и надежно затянуть крепление провода к блоку цилиндров. Если напряжение все еще превышает 0,2 В, необходимо заменить провод, соединяющий отрицательную клемму аккумуляторной батареи и блок цилиндров двигателя.
11. Подсоедините "положительный" щуп вольтметра к корпусу стартера. Подсоедините "отрицательный" щуп вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
12. Включите зажигание и стартер и наблюдайте за показаниями вольтметра. Если напряжение превышает 0,2 В, значит стартер ненадежно закреплен на блоке цилиндров двигателя.

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
Проверка сопротивления элементов системы зарядки

Эта проверка покажет падение напряжения от выхода генератора (клемма B+) до положительной клеммы аккумуляторной батареи. Также будет определено падение напряжения от "массового" контакта генератора (–) до отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Затяните стояночный тормоз, убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении (механическая коробка передач) или в положении парковки (автоматическая коробка передач) и пустите двигатель.
2. Установите переключатель вентилятора на максимальную частоту вращения.
3. Включите дальний свет фар и освещение в салоне автомобиля.
4. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2400 мин–1 и удерживайте ее при проведении проверки.
5. Подсоедините отрицательный щуп цифрового вольтметра к положительной клемме аккумуляторной батареи.
6. Второй щуп цифрового вольтметра подсоедините к выходной клемме генератора B+. Напряжение, показываемое вольтметром должно быть не более 0,6 В.
7. Если напряжение выше чем 0,6 В, подсоедините положительный щуп цифрового вольтметра к гайке крепления выходной клеммы генератора и контакту электрического разъема, соединяющего цепь между генератором и аккумуляторной батареей.
8. Если напряжение, показываемое вольтметром стало менее 0,6 В, значит необходимо почистить контакты электрического разъема или обеспечить надежный контакт между ними.
9. Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
10. Подсоедините положительный щуп вольтметра к "массовому" контакту генератора (–).Напряжение, показываемое вольтметром должно быть не более 0,3 В.
11. Если напряжение выше, чем 0,3 В, подсоедините положительный щуп вольтметра к гайке крепления "массового" провода и контакту электрического разъема, соединяющего цепь.
12. Если напряжение, показываемое вольтметром стало менее 0,3 В, значит необходимо почистить контакты электрического разъема или обеспечить надежный контакт между ними.

Может всё намного проще.... Дело не в ремне??? Его натяжение!!!в первую очередь надо смотреть!!!!

CTAPKOB
Ремень свистел бы.

Все не так просто, 80% из 100 - витконул статор, даже при полном шунте на возбуждении ЭДС недостаточно. Либо ротору дрова, так же межвитковое. Считаю что с регулятором все впорядке, отзывы на неисправность обсалютно адекватны.

Опоссум писал(а):CTAPKOB
Ремень свистел бы.

Он может и не засвистеть!!!!!!

Ремень смотрел в первую очередь.
Забыл напейсать.
В порядке.

У меня на AUDi была такая хрень, когда щётки на генераторе стёрлись практически наглухо!!!!

Bang
Итого: проверяем генераторр. ( Лучше, б релюха гавкнула)

дешевле щётки поменять

CTAPKOB
А что выяснится, то и чинить/менять. Самое простое, ессно щетки.
Bang
Успеха!

CTAPKOB писал(а):У меня на AUDi была такая хрень, когда щётки на генераторе стёрлись практически наглухо

О, вот такой конкретики я и ждал, когда симптом будет кому то известен.

Опоссум писал(а):Успеха!

Ога, папе передам, спасибо.
Я от этого гемора самоустранился

Bang
Не уверен, что у тебя также. Будем надеяться. что обойдется без замены или ремонта.
Но у меня перед тем как диодный мост умер на маршрутном компьютере показывало пониженное напряжение бортовой сети на хх, которое повышалось и лампа гасла только при увеличении оборотов. Еще немного поездил и мост накрылся окончательно.

Добавлено спустя 55 секунд:
Машина была не KIA, но особой разницы я думаю нет.

не только длина щеток, но и состояние коллектора необходимо проверить. Очистка коллектора входит в обязательный регламент генератора.

Bang
Похожее было и меня. Как я проверял. При выкл. двиге замеряю напряжение на аккуме: должно быть 12,5-12.9 в. Запускаю двиг. замеряю напряг на хх - должно быть больше 13.5 в, добавляю обороты до 2000 - должно быть напряга больше 14в. Когда загорелась лампа аккума, то было так: на хх напряг меньше 13в и только после 2500 оборотов напряг был 13,5в. Оказалось сдох один диод (из на мосту. Замена моста все решила. Кстати операция по замене моста очень проста. У меня даже есть руководство как менять. Главное при пайке не перегреть диоды.

1. Гену снимай проверь диоды один может быть в обрыве, щетки на длину, якорь на обрыв. Для начала.

Bang писал(а):При разгазах то гаснет индикатор.
Значит "немножко беременна".
Если бы мост или контакт совсем бы умерла.

Не факт. Генератор-то не однофазный. Если отвалилась одна из обмоток или сгорел один диод в мосту, то напряг от генератора будет, но недостаточный, а с поднятыми оборотами, он как-раз на норму и выйдет.