Клуб владельцев корейских автомобилей

Ситуевина такая:
Недавно проходил техобслуживание (меняли масло, фильтры, свечи и т.д. и т.п.) заодно попросил мастера поискать причину мучающих меня, а точнее мою машину, вибраций (при включении кондиционера машинка начинает потрясываться мелкой дрожью ). После поисков причины нашлась трещинка в выпускном коллекторе, который, как назло, объединен с катализатором!!! (( Трещинка перед лямбдой см 3-4, ее не видно совсем, но когда газку поддаешь на 2000-2500 оборотах оттуда струячит выхлоп.
А теперь внимание вопросы: ))
- как влияет на работу машины эта трещина? Читал про уменьшение мощности и повышение расхода.. так ли?
- может ли от этого быть вибрация?
- что делать с этой трещиной? Менять катализатор слишком дорогой вариант. Интересны варианты заваривания и заделывания) Уверен что кто-нить сталкивался с этим.

Машинка – Shuma II 1,6, пробег 140 000 км

Вибрация скорее всего от работы вентилятора конденсатора,при включении кондея.
На выпускном тракте мощность не теряеться, а наоборот возрастает,за счет уменьшения подпора на поршня,но соотвественно рев возрастает.
Если новый катализатор ,то просто заварить.Если труха,то менять.

По своему опыту:
Трещина в выпускном коллекторе - следствие перегрева катализатора.
Перегрев катализатора - следствие обрыва ВВ провода.
Если есть хорошие сварщики по чугунию, можно и заварить - я заменил.
При разборке осмотреть кат - оплавление, спекание, разрушение. Есть- кат в металлолом и у вас есть 2 варианта
1 новый кат.
2 пламегаситель и обманка 2 лямбда-зонда.(была где то тема посмотри поиском)
И напоследок найти и обезвредить пропуски воспламенения: грубо это искра или смесь - тоньше- толковый диагност.
Успехов Кирилл!

Нечего и думать-заварить. Но только опытный сварщик. Обратная полярность, электрод по чугуну, предварительный нагрев, варить навстречу друг другу по 1 см в день. Раздел трещины обычный.

zsergeya, вентилятор такой вибрации не может создавать, она по всему кузову чувствуется( я так понимаю что кондей при включении требует много мощности и в этой связи что-то происходит, а вот что хрен знает Забыл сказать что вибрация сильна только на холостых, как только газовать начинаешь уменьшается до сносной.

Александр1, Спасибо! ВВ сегодня, как стемнеет посмотрю обязательно ( все что сам смогу сделать ) Дальше будем разбирать и смотреть на катализатор, если он живой, в чем я сильно сомневаюсь ввиду возраста, то надо варить. Если мертвый то наверно пламегаситель ставить.

avtoprofi168, Где бы найти этого опытного сварщика?

Да и еще, если менять кат на пламегаситель, то нужны ли изменения в прошивке? Я вот давно думаю о том чтобы чипануть шумку свою, вот и повод появится тогда.

Kiryan,
Заваривал.
Приезжаешь на ара-сервис.
Тыкаешь пальцем
- Мне заварить ма
Скидываешь клеммы с аккума !!! (сам, чтобы точно скинули а то мозги сгорят)
Тебе за 2 минуты делают там блестящий шовчик
Вертаешь клеммы в зад
Отдаешь 500 рублей в трудолюбивые таджикские руки
Уезжаешь и настраиваешь радио по новой

Не надо чугунных электродов. Чё вычмурятся по сантиметру в день варить.
Нуже просто(даже неопытный ) газосварщик. Варить , а точнее паять газовой горелкой через буру латунью. прекрасно заполняет трещину и очень хорошо держит, практически как клей. Отлично компенсирует расширения чугунины не вызыая лишних напряжений в области трешины.

Kiryan писал(а):Спасибо! ВВ сегодня, как стемнеет посмотрю обязательно

Можеш и не увидеть - обрыв внутри. Мерить сопротивление.

Kiryan писал(а):Да и еще, если менять кат на пламегаситель, то нужны ли изменения в прошивке

Смотря сколько датчиков кислорода. Если 1- до катализатора, то можно и не прошивать.
Если 2 - до ката и после, то прошивка или какой нибудь из видов обмана 2-го ДК.

Александр1, Тогда вооружусь еще и мультиметром)
Датчиков два кажись, один до ката а второй в трубке после ката.

Самое главное найти первопричину и оценить последствия. Ведь если кат оплавился из-за высокой температуры, то выход газов может быть затруднен и как следствие - потеря мощности. Правильно я понимаю?

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
Кстати, а если попробовать каким-нибудь высокотемпературным герметиком замазать или лентой для глушителей замотать? Трещинка не большая ведь. Кто-нибудь пробовал подобные средства?

Добавлено спустя 26 минут 26 секунд:
Bang, В таком случае самое сложное будет радио настроить;)))

Тогда самому встать у движка,а кого нибудь попросить завести и включить - выключить кондей и посмотреть что происходит под капотом.

Водкомоторник писал(а):Не надо чугунных электродов. Чё вычмурятся по сантиметру в день варить.
Нуже просто(даже неопытный ) газосварщик. Варить , а точнее паять газовой горелкой через буру латунью. прекрасно заполняет трещину и очень хорошо держит, практически как клей. Отлично компенсирует расширения чугунины не вызыая лишних напряжений в области трешины.

продолжайте варить макароны в холодной воде А твердыми припоями можно паять только латунь.

Kiryan писал(а):Кстати, а если попробовать каким-нибудь высокотемпературным герметиком замазать или лентой для глушителей замотать? Трещинка не большая ведь. Кто-нибудь пробовал подобные средства?

Хотелось бы на время заклеить понаблюдать за эффектом. Стоит ли?

Еще вопрос, как оценить состояние катализатора? возможно ли это сделать без демонтажа?

АУУУ!!! Есть здесь кто нибудь?
HELP ME

не варить, не клеить, только замена

Дорого очень менять(((

постоянно будеш подделывать,а когда з..ся поменяеш

Ну вы ваще! Правильно сказали - хороший герметик + спецлента армированая. Я себе заклеивал. Легко катался не помню уже скока Судя по описанию, там трещинка глазу не видная.

Kiryan писал(а):- как влияет на работу машины эта трещина?

Kiryan писал(а):Автомобиль: Kia Shuma II Год выпуска: 2003

Влияет на второй датчик кислорода, если трещина ПОСЛЕ первого ДК.
Который после ката установлен у тебя. У него будет вечно бедная смесь из-за подсоса воздуха. Соотвественно, ЭБУ будет всё время пытаться богатить смесь. Ничего хорошего в этом нет.

Kiryan писал(а):а если попробовать каким-нибудь высокотемпературным герметиком замазать

Использовал герметик высокотемпературный для каминов, чёрного цвета, до 1200градС, строительный; он очень трудно выдавливается, и его как-бы втирать надо. Без проблем ходит сколько надо.

Shumный Бродяга писал(а):из-за подсоса воздуха.

Подсоса не будет, там всегда избыточное давление, подсос может быть только во впускном коллекторе.

Добавлено спустя 4 минуты 44 секунды:

Kiryan писал(а):возможно ли это сделать без демонтажа

Только сканером. Разбирай и смотри на просвет.

На выходных пытался замазать трещинку герметиком, делал все как написано в инструкции: зачистил, обезжирил, замазал, дал просохнуть хорошенько и начал потихонечку прогревать. Заводил несколько раз на минутку.. в итоге с третьего раза герметик надулся и прорвался
Думаю ладно, тогда заварю ... и тут на глаза попался защитный кожух коллектора, на нем изнутри были два черных пятнышка, местоположение которых не совпадало с трещинкой, я начал внимательно присматриваться к коллектору и обнаружил что под двумя гайками зияют черные пятна, оказавшиеся прогоревшими дырами Расстроившись окончательно собрал все как было и теперь думаю пламегаситель или б/у катализатор?

Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд:
З.Ы. герметик использовал - Done Deal термосталь 1400