Клуб владельцев корейских автомобилей

Постоянно лезет ошибка P0420
Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)
как решить проблему??
выручайте
замучался скидывать
как загорается так машина тупит не подетски
скинешь едет отлично
заправки менял (на корусе более менее долго держится не загорается), не помогает .
загорается обычно после интенсивной езды на мкаде (120-140), а потом резко пробка и через минуту-две несколько раз моргает быстро и загорается постоянно.
двигатель работает ровно.
хз
замены каталика в экспериментальных целях конечно же не хочется, слишком не бюджетный вариант.
или все таки первая банка каталика сдохла??

PS после сброса ошибки обычно проходит 4 дня-неделя до загорания вновь

это скорее второй дк, а не катализатор. хотя может и он.
суть такая. у тебя два ДК. ДК1 смотрит на смесь ДО катализатора. ДК2 смотрит её после него.
кто из двух (кат или дк2) сдох - надо смотреть осцилографом сам датчик.

AndreS писал(а):Постоянно лезет ошибка P0420

Смотри прокладки выпускного коллектора и приёмной трубы - видимо секут.

Никола писал(а):

AndreS писал(а):Постоянно лезет ошибка P0420

Смотри прокладки выпускного коллектора и приёмной трубы - видимо секут.

если бы секли то двигло бы слышно ой как
а тут на ХХ в салоне вообще не слышно
на улице урчит тихо
или я не прав??

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды:

Shumный Бродяга писал(а):это скорее второй дк, а не катализатор. хотя может и он.
суть такая. у тебя два ДК. ДК1 смотрит на смесь ДО катализатора. ДК2 смотрит её после него.
кто из двух (кат или дк2) сдох - надо смотреть осцилографом сам датчик.

эт я в курсе
если бы не ДК2 то вообще бы не парил себе мозги
поставил бы пламегаситель и все
а в данном варианте если поставлю все равно ошибка лезть будет, так как ДК2 будет видеть что нет каталика между лямбдами

Добавлено спустя 2 часа 31 минуту 13 секунд:
Уважаемые Цератовладельцы
что никто с такой бедой не сталкивался???
мне одному так свезло??
машина то не старая 2005 год всего и 60000 км набегала
а уже проблемы скаталиком
лямблы вроде по 100000 живут не должны были так рано окочуриться
что делать??
куда копать??

Копать в сервис! Лечить зубы по интернету бесперспективно
Когда сервис скажет что случилось, тогда можно будет думать ЧТО с ЭТИМ делать. А сейчас думать некуда пока - вариантов почти нет. Хотя есть еще один... наука о контактах называется. найди всю "землю" датчиков кислорода и зачисть. Частенько помогает
Что касается ката, то его иногда убивают и за пару тысяч км - возраст и пробег тут ни при чем. Достаточно залить палево или зевануть когда масло ушло в коллектор на высоких оборотах.

Shumный Бродяга писал(а):Копать в сервис! .

Уважаемый МосКэб сказал катайся так не парься, когда я приехал к ним с горящим чеком с этой ошибкой

но это не наш метод
раз ошибка выскакивает, значит есть проблема и ее надо решать
охх гдеж найти нормальный сервис с осцилографом для проверки лямбды??
а то только по слесарщине, а чуть глубже и сразу в кусты

Круто... это у Антона так сказали?
ЭБУ ваще-то в аварийном режиме. Ездить на нём можно, но нежелательно... а уж долго точно нежелательно.

Shumный Бродяга писал(а):Круто... это у Антона так сказали?
ЭБУ ваще-то в аварийном режиме. Ездить на нём можно, но нежелательно... а уж долго точно нежелательно.

именно
сам в шоке
как временное решение проблемы взял БК с возможностью сброса ошибок
этим пока и спасаюсь
но побороть горящий чек хотелось бы полюбэ.

AndreS писал(а):если бы секли то двигло бы слышно ой как

Бывает, что и не слышно. Достаточно незначительного пропускания и будет загораться чек.

Никола писал(а):

AndreS писал(а):если бы секли то двигло бы слышно ой как

Бывает, что и не слышно. Достаточно незначительного пропускания и будет загораться чек.

а как диагностировать??
тольком визуально или еще как можно более достоверно???
так смотрел
дымка вродь нет.

PS тему с вопросом к Бадду закрыли, поэтому спрошу здесь как зовут зама?? кого спросить

AndreS писал(а):PS тему с вопросом к Бадду закрыли, поэтому спрошу здесь как зовут зама?? кого спросить

Андреем его величают. тел 517-41-46
Обычно выхлопную затыкают(но не глухо ) и пороверяют просечки по прокладкам.

Никола писал(а): и пороверяют просечки по прокладкам.

извини за назойливость
что я должен увидеть???
дымок из стыков или что??

AndreS писал(а):извини за назойливость
что я должен увидеть???
дымок из стыков или что??

На ошупь почувствуешь пробивающиеся газы.

Никола писал(а):

AndreS писал(а):извини за назойливость
что я должен увидеть???
дымок из стыков или что??

На ошупь почувствуешь пробивающиеся газы.

там же горячо
какая наф...г ощупь
так же и без рук остаться недолго

просечек в выхлопе не обнаружил
поменял вторую лямбду
покатаюсь посмотрю что будет
история продолжается

вообще катализаторы полная чуш.
Поставить пламягаситель с обманкой и всё делов.На служебных машинах у нас всегда проблемы такие были по теплу и пробкам.Зимой нету...да и вообще нормального у нас ни чего нету.Даже бензина

mn224 писал(а):вообще катализаторы полная чуш.
Поставить пламягаситель с обманкой и всё делов.На служебных машинах у нас всегда проблемы такие были по теплу и пробкам.Зимой нету...да и вообще нормального у нас ни чего нету.Даже бензина

А ты сам ставил или наслышан просто? Я лично не слыхал о таком...

AndreS писал(а):Постоянно лезет ошибка P0420
Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)
как решить проблему??

Было налогичное с той- же периодичностью в тех -же режимах На Shuma II 1,6 пробег 55 ккм.
Через 3-4 месяца совсем перестала ехать.
Вскрытие показало полную закупорку обоих катализаторов.
Оба пробиты ломом. Решаю, что теперь с этим делать.
- Родные новые каты- 35 тышь без работы. Не факт, что долго проживут.
- Пламягасители и обманки- покупать каждый год техосмотр. (наверно)
- Установить универсальный кат- дешево, но на 1-й каталик он не встанет.

55 тыщ, это круто... а в моторчасах не оценивал? хоть примерно

Ну пальцем в небо при средней эксплуатации трасса- город 50% без глобальных пробок на 2-3 часа но со средними. Пусть средняя скорость будет 20 км/ч.
Тогда получается 55000/20=2750 моторчасов.

А сколько должно быть?