Клуб владельцев корейских автомобилей

Давно заметил, что в связи с изменением погодных условий тяга двигателя в моем Спортидже ощутимо меняется. Сначала грешил на резину. Ежу понятно, что при минусовой температуре шины слегка дубеют и катятся легче. Но тут дело в другом. Вот сегодня атмосферное давление низкое- и машина еле плелась, никак не хотела разгоняться. Стоит давлению повыситься - и вместе с ним повысится и приемистость движка. В чем причина?

А если её помыть, полирнуть, да в тёплый летний вечер- ваще полетит.

Может влажность воздуха большая?

СТЕПАНЫЧ писал(а):Может влажность воздуха большая?

ага, и машина с трудом преодолевает эту массу
представил, машина завязла в тумане, а впереди жена рубит его топором, вот так и едем.

Флудеры...

Предполагаю много водяных капель в топливе. Низкое давление у нас всегда плюс, высокое мороз. На дизеле не ощущается, а вот бензинки чувствительны. Когда мороз водичка замерзает и движок легко работает. Когда плюс, вода на дне бака шевелится и отдает водяные шарики в забор топлива. Надо из бака, пока плюс, слить немного отстоя.

Маркони писал(а):Стоит давлению повыситься - и вместе с ним повысится и приемистость движка. В чем причина?

Мощность двигателя зависит от весового заряда смеси в цилиндре. Именно для достижения этого, к стати, и ставят турбокомпрессоры.
Поэтому,
- низкое давление - весовой заряд меньше - мощность меньше,
- высокое давление - мощность больше,
- жара - меньше,
- мороз - больше,
- высоко (горы) - меньше,
- низко - больше,
- сухо - меньше,
- влажно - больше.
Это, так сказать, азбука теории двигателей.

Маркони
ты все же слей литрик и погляди на осадок.

Маркони писал(а):Давно заметил, что в связи с изменением погодных условий тяга двигателя в моем Спортидже ощутимо меняется. Сначала грешил на резину. Ежу понятно, что при минусовой температуре шины слегка дубеют и катятся легче. Но тут дело в другом. Вот сегодня атмосферное давление низкое- и машина еле плелась, никак не хотела разгоняться. Стоит давлению повыситься - и вместе с ним повысится и приемистость движка. В чем причина?

Так в давлении и причина На более-менее продвинутых машинках ставятся BARO-сенсоры, которые изменяют алгоритм работы ЭБУ, в зависимости от атмосферного давления.

Посмотри для начала воздушный фильтр.

Militar писал(а):Посмотри для начала воздушный фильтр.
_________________

так у него не дизель

если мотор исправен то это игры настроения все!!!

Strateg2 писал(а):Мощность двигателя зависит от весового заряда смеси в цилиндре. Именно для достижения этого, к стати, и ставят турбокомпрессоры.
Поэтому,
- низкое давление - весовой заряд меньше - мощность меньше,
- высокое давление - мощность больше,
- жара - меньше,
- мороз - больше,
- высоко (горы) - меньше,
- низко - больше,
- сухо - меньше,
- влажно - больше.
Это, так сказать, азбука теории двигателей.

Все о чем написал Strateg2 верно!!! Я подписываюсь

avtoprofi168 писал(а):так у него не дизель

Грязный воздушный фильтр, имеющий низкую пропускающую характеристику, одинаково отрицательно влияет на мощностные характеристики двигателя.

Сапсан Лев Юрьевич писал(а):

Маркони писал(а):Давно заметил, что в связи с изменением погодных условий тяга двигателя в моем Спортидже ощутимо меняется. Сначала грешил на резину. Ежу понятно, что при минусовой температуре шины слегка дубеют и катятся легче. Но тут дело в другом. Вот сегодня атмосферное давление низкое- и машина еле плелась, никак не хотела разгоняться. Стоит давлению повыситься - и вместе с ним повысится и приемистость движка. В чем причина?

Так в давлении и причина На более-менее продвинутых машинках ставятся BARO-сенсоры, которые изменяют алгоритм работы ЭБУ, в зависимости от атмосферного давления.

+1! Прав на все сто...

теоретические изыскания находятся далеко от практики. А скажем в горах, но влажно? И где та высота, на которой ощутим? А если и это чаще действуют почти все факторы? Человек не в состоянии ощутить сильно разницу, тем более теперь умная электроника корректирует как надо.
Иногда вместо барометра надо глянуть в фильтр

avtoprofi168 писал(а):теоретические изыскания находятся далеко от практики.

Причем тут теоретические изыскания? Это физика (природа) процесса, существующая сама по себе и не зависящая от чьих либо изысканий. Земля вертелась всегда, вне зависимости как ее представляло человечество (а варианты были).

avtoprofi168 писал(а):А скажем в горах, но влажно?

А ты как считаешь - в горах, при повышении влажности, плотность воздуха увеличивается?

avtoprofi168 писал(а):Человек не в состоянии ощутить сильно разницу, тем более теперь умная электроника корректирует как надо.

Во-первых, в состоянии ощутить, при определенных условиях (на тех машинах, к примеру, где можно управлять подогревом воздуха из кабины). Во-вторых, именно по тому, что "умная электроника корректирует как надо", мощность и растет. Увеличилась плотность воздуха - умная электроника "дает команду" на увеличение подачи топлива, тем самым обеспечивая требуемое качество смеси (соотношение топлива к воздуху).
Зачем, к примеру, на турбированных движках, часто ставят воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха после турбины? Именно для этого.

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:

Сапсан Лев Юрьевич писал(а):Так в давлении и причина

Если точнее - в плотности воздуха (некорректность данную, к себе тоже отношу).

Strateg2
можно подумать ты ощущаешь, как Земля вертится ...
Так вот на машинах почти без электроники(к примеру уаз) ничего из метео не ощущается.

avtoprofi168 писал(а):можно подумать ты ощущаешь, как Земля вертится

Вот-вот, я не ощущаю, а она вертится.

avtoprofi168 писал(а):Так вот на машинах почти без электроники(к примеру уаз) ничего из метео не ощущается.

А ты съезди на своем УАЗе в горы - очень неприятно удивишься.

Ездил я в горах, до неприлично много ездил, наши русские моторы прекрасно ведут себя, с тормозами похуже