"метеозависимость" автомобиля

Давно заметил, что в связи с изменением погодных условий тяга двигателя в моем Спортидже ощутимо меняется. Сначала грешил на резину. Ежу понятно, что при минусовой температуре шины слегка дубеют и катятся легче. Но тут дело в другом. Вот сегодня атмосферное давление низкое- и машина еле плелась, никак не хотела разгоняться. Стоит давлению повыситься - и вместе с ним повысится и приемистость движка. В чем причина?

[TrushIN]

А если её помыть, полирнуть, да в тёплый летний вечер- ваще полетит.

[СТЕПАНЫЧ]

Может влажность воздуха большая?

Может влажность воздуха большая?

ага, и машина с трудом преодолевает эту массу
представил, машина завязла в тумане, а впереди жена рубит его топором, вот так и едем.

Флудеры...

Предполагаю много водяных капель в топливе. Низкое давление у нас всегда плюс, высокое мороз. На дизеле не ощущается, а вот бензинки чувствительны. Когда мороз водичка замерзает и движок легко работает. Когда плюс, вода на дне бака шевелится и отдает водяные шарики в забор топлива. Надо из бака, пока плюс, слить немного отстоя.

Стоит давлению повыситься - и вместе с ним повысится и приемистость движка. В чем причина?

Мощность двигателя зависит от весового заряда смеси в цилиндре. Именно для достижения этого, к стати, и ставят турбокомпрессоры.
Поэтому,
- низкое давление - весовой заряд меньше - мощность меньше,
- высокое давление - мощность больше,
- жара - меньше,
- мороз - больше,
- высоко (горы) - меньше,
- низко - больше,
- сухо - меньше,
- влажно - больше.
Это, так сказать, азбука теории двигателей.

Маркони
ты все же слей литрик и погляди на осадок.

Давно заметил, что в связи с изменением погодных условий тяга двигателя в моем Спортидже ощутимо меняется. Сначала грешил на резину. Ежу понятно, что при минусовой температуре шины слегка дубеют и катятся легче. Но тут дело в другом. Вот сегодня атмосферное давление низкое- и машина еле плелась, никак не хотела разгоняться. Стоит давлению повыситься - и вместе с ним повысится и приемистость движка. В чем причина?

Так в давлении и причина На более-менее продвинутых машинках ставятся BARO-сенсоры, которые изменяют алгоритм работы ЭБУ, в зависимости от атмосферного давления.

Посмотри для начала воздушный фильтр.

Посмотри для начала воздушный фильтр.
_________________

так у него не дизель

[кузька]

если мотор исправен то это игры настроения все!!!

[kniper]

Мощность двигателя зависит от весового заряда смеси в цилиндре. Именно для достижения этого, к стати, и ставят турбокомпрессоры.
Поэтому,
- низкое давление - весовой заряд меньше - мощность меньше,
- высокое давление - мощность больше,
- жара - меньше,
- мороз - больше,
- высоко (горы) - меньше,
- низко - больше,
- сухо - меньше,
- влажно - больше.
Это, так сказать, азбука теории двигателей.

Все о чем написал Strateg2 верно!!! Я подписываюсь

так у него не дизель

Грязный воздушный фильтр, имеющий низкую пропускающую характеристику, одинаково отрицательно влияет на мощностные характеристики двигателя.

Давно заметил, что в связи с изменением погодных условий тяга двигателя в моем Спортидже ощутимо меняется. Сначала грешил на резину. Ежу понятно, что при минусовой температуре шины слегка дубеют и катятся легче. Но тут дело в другом. Вот сегодня атмосферное давление низкое- и машина еле плелась, никак не хотела разгоняться. Стоит давлению повыситься - и вместе с ним повысится и приемистость движка. В чем причина?

Так в давлении и причина На более-менее продвинутых машинках ставятся BARO-сенсоры, которые изменяют алгоритм работы ЭБУ, в зависимости от атмосферного давления.

+1! Прав на все сто...

теоретические изыскания находятся далеко от практики. А скажем в горах, но влажно? И где та высота, на которой ощутим? А если и это чаще действуют почти все факторы? Человек не в состоянии ощутить сильно разницу, тем более теперь умная электроника корректирует как надо.
Иногда вместо барометра надо глянуть в фильтр

теоретические изыскания находятся далеко от практики.

Причем тут теоретические изыскания? Это физика (природа) процесса, существующая сама по себе и не зависящая от чьих либо изысканий. Земля вертелась всегда, вне зависимости как ее представляло человечество (а варианты были).

А скажем в горах, но влажно?

А ты как считаешь - в горах, при повышении влажности, плотность воздуха увеличивается?

Человек не в состоянии ощутить сильно разницу, тем более теперь умная электроника корректирует как надо.

Во-первых, в состоянии ощутить, при определенных условиях (на тех машинах, к примеру, где можно управлять подогревом воздуха из кабины). Во-вторых, именно по тому, что "умная электроника корректирует как надо", мощность и растет. Увеличилась плотность воздуха - умная электроника "дает команду" на увеличение подачи топлива, тем самым обеспечивая требуемое качество смеси (соотношение топлива к воздуху).
Зачем, к примеру, на турбированных движках, часто ставят воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха после турбины? Именно для этого.

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:

Так в давлении и причина

Если точнее - в плотности воздуха (некорректность данную, к себе тоже отношу).

Strateg2
можно подумать ты ощущаешь, как Земля вертится ...
Так вот на машинах почти без электроники(к примеру уаз) ничего из метео не ощущается.

можно подумать ты ощущаешь, как Земля вертится

Вот-вот, я не ощущаю, а она вертится.

Так вот на машинах почти без электроники(к примеру уаз) ничего из метео не ощущается.

А ты съезди на своем УАЗе в горы - очень неприятно удивишься.

Ездил я в горах, до неприлично много ездил, наши русские моторы прекрасно ведут себя, с тормозами похуже