Непонятка с двигателем Clarus

Итак: всю ночь промучался с заменой гидрокомпенсаторов.

Было сделано:

1) Заменены гидрокомпенсаторы
2) Заменено масло на синтетику, и воздушный фильтр
3) Выставлены Распредвалы по меткам сверху, и на коленвалу "Т". Как стояли до этого незнаю...
4) Трамблер остался стоять как прежде

В итоге:

Завелась нормально но на несколько пониженных оборотах для холодного двигателя, потом через пол минуты набрала прогревочные 1200. После прогрева обороты остались высокие - 1000 об. Поехал. После разгона и переключения на нейтраль обороты упали практически на ноль, но двигатель не заглох! где то 100 оборотов. И так теперь и работает... Что случилось непойму...

Проблема:

Машина держит холостой 100 об. но едет нормально как и прежде.

Где копать и что делать? У кого есть предположения?

Проверить метки еще раз..скорее всего ошиблись на зуб.

Проверить метки еще раз..скорее всего ошиблись на зуб.

буду конечно проверять... в мануале говорится о каких то метках на зубчатом шкиве коленвала... но его невидно..

можно ли выставлять по ВМТ, кто в курсе?

но мне кажется что с ремнем все в порядке... машина едет нормально. проблема в ХХ

мне кажется что с ремнем все в порядке... машина едет нормально. проблема в ХХ

Первым делом надо смотреть что трогал...мало вероятно что ремонт совпадет с выходом какогото датчика или регулятора..Просто компутер войдет в аварийный режим и будет поддерживать работу двигателя..Совсем необязательно что загорится чек...Темболее с неправильной установкой зажигания..

вобщем выспался, вышел к машине, завел...

Завелась с пол-оборота, взяла прогревочные обороты, прогрелась, взяла положенные 800 об.

Поехал, опять нейтраль, машина держит 2500 с минуту, потом на пол минуты берет 1500, потом опять 2500 и после этих манипуляций упало на 800. Сразу почувствовалась ровная работа двигателя.

Весь день сегодня после этих чудес машина ведет себя как часы. Работает ровненько, динамика отменная (субъективно лучше чем была), с ХХ и другими режимами все в полном порядке.

Отсюда могу предположить только одно. Видимо у ЭБУ есть какие то самонастройки, и при ремонте с разборкой ГРМ, трамблера и пр. его нужно обнулить что ли... Потому что все что происходило явно его проделки (ЭБУ), и похоже на то что сначала он не мог понять что с двигателем не так и творил чудеса.

Я забыл упомянуть один момент, возможно он ключевой. При первой попытке сборки ГРМ, я лоханулся, так как шкивы были подвязаны проволочкой на которую я понадеялся. Собрали, а машина незавелась. Схватывала, дергалась... Потом при сверке по меткам выяснилось что один распредвал ушел на 4 зуба а второй на 3...

Возможно это и стало причиной запарки для компьютера и все явления отсюда вытекающие...

Джексон и на будущее не парься выставляй сразу по меткам, не ровен час лоханёшся так, что клапана загнёшь или поршень пробъёшь. Не шути.
И ещё перед тем как снимать старый ремень, не снимая его совмести все метки, поворачивая коленвал. Убедишься что всё правильно стоит, и где что совмещать.

Джексон и на будущее не парься выставляй сразу по меткам, не ровен час лоханёшся так, что клапана загнёшь или поршень пробъёшь. Не шути.
И ещё перед тем как снимать старый ремень, не снимая его совмести все метки, поворачивая коленвал. Убедишься что всё правильно стоит, и где что совмещать.

на двухлитровом двигателе клапана не гнет. пока пытался понять принцип сего девайса крутил распредвалы отдельно от коленвала и наоборот Так что проверено.

а по поводу меток это конечно верно. просто думал что проволочки сэкономят время, а получилось наоборот.

просто думал что проволочки сэкономят время, а получилось наоборот.

Просто в другой раз на незнакомой машине тебя это подведёт под монастырь. Про Кларус 2.0 это понятно, в форуме всё расписано.

просто думал что проволочки сэкономят время, а получилось наоборот.

Просто в другой раз на незнакомой машине тебя это подведёт под монастырь. Про Кларус 2.0 это понятно, в форуме всё расписано.

Да это мне ясно с детства а тем более сейчас. Руки вроде не из растут

Вот кто бы объяснил алгоритм компьютера. Как его обнулить, и как потом правильно привести в чувства.

[kniper]

лоханёшся так, что клапана загнёшь или поршень пробъёшь. Не шути.

смотря какой двигатель

на двухлитровом двигателе клапана не гнет

Как раз на 2л и гнет

Просто в другой раз на незнакомой машине тебя это подведёт под монастырь.

Да не пугай!!!

Вот кто бы объяснил алгоритм компьютера. Как его обнулить, и как потом правильно привести в чувст

Просто скинь клемму на минутку с акку и он все забудет

Как раз на 2л и гнет

Вот цитата раз:

Двухвальный шестнадцатиклапанник мощностью 133л/с работает очень тихо - просто шелестит и обладает достаточной мощностью, чтобы таскать такой кузов. Особенно радовал тот факт, что при обрыве ремня, клапана и поршни не встречаются

вот читата два:

Нет, не гнёт ни на 1,8 ни на 2.0

и напоследок моя цитата выше:

пока пытался понять принцип сего девайса крутил распредвалы отдельно от коленвала и наоборот

Я реально крутил коленвал без ремня, а потом поставив коленвал по метке Т, это ВМТ первого цилиндра и крутил оба распредвала. Никаких встреч клапанов с первым поршнем не произошло...

Меня другой вопрос мучает На шкиве есть метка для выставления ВМТ. А на зубчатке коленвала есть своя метка для сборки ГРМ. Так вот, я метку на зубчатке естественно не видел, так как шкивы не снимал. Отсюда вопрос знатокам: при совпадении меток на зубчатке коленвала это ВМТ? Т.е. метка на шкиве тоже будет стоять на метке Т ?

Как раз на 2л и гнет

Ху..в те тачку, ни х.. не гнёт. Гнёт на 1.8, на 2.0 они не встречаются. Отвечаю всем чем можна, иначе выгоняйте с форума....

[kniper]

Ху..в те тачку, ни х.. не гнёт. Гнёт на 1.8, на 2.0 они не встречаются. Отвечаю всем чем можна, иначе выгоняйте с форума....

Цитаты, сейчас не найду, но по словам Бадда и Николы, как раз в 2,0l и гнет, сам не разбирал, просто говорю, что мне люди сказали (за что купил, за то и продаю)

Ху..в те тачку

И тебе туда же

Парни хорош ругаться Спор - отец истины, но я за ителлегентный спор

Kniper я читал тот пост где ты спрашивал про клапана. И Никола ответил что гнет ВРОДЕ на ТЕ. После чего ты сделал вывод что он говорит про FE, но он больше не ответил.

Меня другой вопрос мучает На шкиве есть метка для выставления ВМТ. А на зубчатке коленвала есть своя метка для сборки ГРМ. Так вот, я метку на зубчатке естественно не видел, так как шкивы не снимал. Отсюда вопрос знатокам: при совпадении меток на зубчатке коленвала это ВМТ? Т.е. метка на шкиве тоже будет стоять на метке Т ?

[kniper]

Парни хорош ругаться Спор - отец истины, но я за ителлегентный спор

Жень, мы не ругаемся, простоя передаю слова, которые сказал достаточно авторитетный человек. Пока не могу найти пост, чтобы привести цитату

гнет ВРОДЕ на ТЕ

Не на ТЕ, а на Т8

Хотел спросить - а гидрики сами меняли? Скока заняло по времени ? Трудоемкость?

Хотел спросить - а гидрики сами меняли? Скока заняло по времени ? Трудоемкость?

меняли вдвоем с другом. так как вообще впервый раз видим что под клапанной крышкой заняло всю ночь большую часть времени заняли маневры с ремнем, так как не он не я незнали принцип его установки. Но благо мое образование меня выручило. Я вспомнил все лекции по системе ГРМ, посидел покурил, и вывел рецепт

а если сейчас делать то думаю что часа 3 хватит.

Из спец инструмента понадобится динамометрический ключ для затяжки постелей распредвала, и руки не из ж ы

есть еще вопросы, задавай объясню все что узнал

Добавлено спустя 12 минут 53 секунды:

Не на ТЕ, а на Т8

вот ссылка http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?p=465892#p465892 на твое сообщение в том топике. я незря про TE говорю...

[kniper]

вот ссылка

Саша Бадд вероятно описался

Kniper я читал тот пост где ты спрашивал про клапана. И Никола ответил что гнет ВРОДЕ на ТЕ. После чего ты сделал вывод что он говорит про FE, но он больше не ответил.

Да, я так и подумал , но нет же двигателей ТЕ. Не Никола, а Бадд

Да, я так и подумал , но нет же двигателей ТЕ.

Бадд дает пояснение TE "каренс, шума и проч."

[kniper]

Бадд дает пояснение TE

Я и агрегатов таких не знаю