Клуб владельцев корейских автомобилей

Сегодня во дворе видел Соул с шинами 215/65/16 . Походу в отличие от стандарта клиренс достойно приподнялся. У моей знакомой Соул имеет обыкновение на дачных кочках пузом неприятно шоркать

sergeibogolepov писал(а):Сегодня во дворе видел Соул с шинами 215/65/16 . Походу в отличие от стандарта клиренс достойно приподнялся. У моей знакомой Соул имеет обыкновение на дачных кочках пузом неприятно шоркать

продолжение мысли будет? или констатация факта?

Мысль ушла. Без последствий)))

лично для меня было откровением что на Соул можно такие колеса поставить. Он изначально шел с 205/55/16 ,потом стали 205/60/16 ставить, но чтобы такие здоровенные … Именно из-за низкого клиренса я не стал Соула брать. Теперь есть над чем поразмыслить.

sergeibogolepov писал(а):лично для меня было откровением что на Соул можно такие колеса поставить. Он изначально шел с 205/55/16 ,потом стали 205/60/16 ставить, но чтобы такие здоровенные … Именно из-за низкого клиренса я не стал Соула брать. Теперь есть над чем поразмыслить.

Поразмыслить можно… Над психопатами.
Нельзя так менять профиль. Это от небольшого ума сделано.
А второму владельцу потом еще и придется поменять шрусы, опорные подшипники и, скорее всего, рванные амортизаторы.
Много дураков видел, но чтобы клиренс поднимать покрышками на 3см это клиника.
Про показания спидометра и штрафы даже не говорю.
Хочется клиренс — купите кроссач, а не соул. Вариантов много. От субару и шкод скаутов с етями до вольво хс с мерсами фирматиками.

таки диаметр и профиль покрышек на ресурсе шрусов не сказывается, как и на ресурсе аммортизаторов (точнее чем выше профиль, тем им лучше при равном давлении)

Fedor писал(а):таки диаметр и профиль покрышек на ресурсе шрусов не сказывается, как и на ресурсе аммортизаторов (точнее чем выше профиль, тем им лучше при равном давлении)

Даже спорить не стану. Сначала перечитай написанное, потом рассуждай. Это чистая геометрия. Кто захочет — разберется.

ШуБр писал(а):

Fedor писал(а):таки диаметр и профиль покрышек на ресурсе шрусов не сказывается, как и на ресурсе аммортизаторов (точнее чем выше профиль, тем им лучше при равном давлении)

Даже спорить не стану. Сначала перечитай написанное, потом рассуждай. Это чистая геометрия. Кто захочет — разберется.

Детский лепет, когда нет аргументов. Хотите доказать обратное, приводите доказательства, аргументы, объяснения.
Добавлю к сказанному Федором (при равных условиях, кроме диаметра и профиля покрышек):
-меньше обороты колеса;
-колесо меньше проваливается в ямки (это Вам геометрия);
-меньше нагрев, износ подшипников;
-меньше ударной нагрузки на подшипники, шаровые, амортизаторы, рулевые тяги, но корпус авто в целом;
-выше клиренс, меньше цепляет днищем, соответственно меньше повреждений конструкций и защитной покраски;
-при той же скорости передвижения меньше обороты двигателя, повышение ресурса;
-при опытном вождении -экономия топлива.
Есть еще, чисто конструктивные положительные стороны, но не буду загружать.
Отрицательная сторона:
-снижается приёмистость автомобиля;
Еще аргументы: если бы это было плохо, производители не уходили бы от 13-го диаметра на бОльшие и еще, если повнимательнее посмотрите на фуры, то увидите, что передние колеса больше диаметром, нежели задние.
Вашими словами: "Кто захочет — разберется." если не посчитает инженеров-конструкторов психопатами, ничего не понимающими в автомобилях, нежели диванные эксперты.
Возвращаю Ваш совет, дружище: "Сначала перечитай написанное, потом рассуждай."