KIA Elan - гордость компании и почти Лотус

Добрый день,

К сожалению не нашел на Вашем форуме материалов по KIA Elan, удивительной машине которая с каждым годом становится все более редкой. Их было выпущено всего около 100 штук. Все же надеюсь, что владельцы этих замечательных авто есть и откликнуться.
К тому же международный клуб владельцев Лотус, признает Элан и принимает их владельцев в члены клуба.

Пишите мне на почту friends61-71@mail.ru ну и на форуме конечно

Лыцаря запишите

У меня КИА ЭЛАН 1996 года выпуска с пробегом около 40 000 тысяч км желтого цвета, единственная не только в Алматы но и в Казахстане. Снималась даже в клипе местной певицы. Технических проблем вроде нет но вот салон и магкий верх требует обновления

[кузька]

Lambert
фотки бы
и откуда она( Элан) у вас?

Машина это попала в Алматы как приз во вновь открывшемся корейском казино. Выиграть ее никому не дали, а менеджер казино поездив немного потом отдал ее в качестве оплаты за оформление хозяйке рекламного агенства, которая в свою очередь продала ее мне по причине ее специфичности

[кузька]

фотки вашего, настоящего Элана

KIA Elan Тест-драйв

Приятно проехаться на единственном в мире автомобиле, который занесен во все толстые каталоги. Уникальный KMS накатал уже 22 км. Кто был водителем, можно только догадываться – машину перевозят с выставки на выставку в спецконтейнере. Но до нас журналистов к автомобилю не допускали – это точно. После закрытия Московского мотор-шоу журнал «Мотор» прибавил к пробегу еще 4,2 км. Маловато, конечно. Но по большому счету KMS II – лишь макет машины, которую Kia собирается запустить в серию в следующем году. Поэтому нашу короткую поездку по Москве можно рассматривать как предварительное знакомство.

Немного истории. В конце 80-х Lotus создает модель Elan S2, призванную стать самым массовым и доступным, то есть относительно дешевым автомобилем этой не самой дешевой фирмы. При этом Lotus впервые снизошел до японского мотора. Это 1,6 л двигатель Isuzu, но не «конвейерный», а доведенный и форсированный за счет турбонаддува инженерами Lotus.

У трансмиссии и переднего привода тоже есть японские прототипы, что неудивительно – как и Lotus, Isuzu является дочерней компанией GM. Все это должно было снизить до минимума производственные затраты.

На новый Elan возлагались большие надежды, оправдаться которым в сложившейся на рынке спортивных машин ситуации было, увы, не суждено. Фирма попала в очередной кризис, частично преодолеть который ей удалось лишь спустя 5 лет с дебютом новой машины – Elise.

Kia, желавшая обогатить свою гамму чем-то эксклюзивным, решила взять устаревший Elan «на поруки». Тем более что 5 лет для автомобилей такого класса – не возраст. Был проведен основательный рестайлинг кузова, но не потому что прежний был плох, просто корейцы хотели сделать что-то свое. Kia Elan (именно под этим именем родстер выставлялся в Москве) получила новое оформление передней части и боковин кузова. Выдвигающиеся головные фары уступили место двум блок-фарам под прозрачными обтекаемыми колпаками. Передний спойлер в форме огромной клешни угрожающе низко навис над дорогой. Колесные арки увеличены под 17-дюймовые колеса, так что пришлось изменить линию выштамповки по бокам кузова. Добавлена дуга безопасности за сиденьями. На Lotus она бы выглядела нелепо, но после рестайлинга картины не портит. В целом пропорции корейского Elan по сравнению с английским не изменились.

Что до начинки автомобиля, то у KMS II 140-сильный нетурбированный мотор корейской разработки объемом 1,8 л. Его основные параметры сходны с параметрами форсированной версии двигателя Kia для моделей Sephia и Clarus. Пятиступенчатая коробка передач не отличается от серийной даже набором передаточных чисел.

С колесами до сих пор проводятся эксперименты. В Токио и Сеуле машина демонстрировалась на 16-дюймовых, как у Lotus, дисках. В Москву она прибыла на 17-дюймовых, обутых в корейские шины Kumho ECSTA 255/40 ZR17.

Салон родстера, точнее, двухместный кокпит, когда стоишь с машиной рядом, находится где-то под ногами.

Высота автомобиля по рамке лобового стекла – 1230 мм. Кресла – на целый метр ниже. Жесткие, спортивные, обтянутые велюром. Четырехточечные ремни безопасности. После десяти усаживаний и водитель, и пассажир могут запросто сдавать нормы кандидата в мастера спорта по приседанию. Эта процедура действительно не самая приятная, так что лучше сразу осваивать «посадку с зависанием» – приоткрываешь дверцу, опираясь на нее и подголовник кресла, повисаешь, заносишь ноги под приборную панель, отпускаешь руки и плюхаешься на сиденье. Теперь можно расслабиться – комфорт великолепный. Места для ног довольно много как в длину, так и в ширину. Единственное, что беспокоит, – это близость рычажка открывания капота к площадке для левой ноги - случайно зацепить его слишком легко. Учитывая, что капот откидывается навстречу ветру, такое решение небезопасно.

Панель приборов очень информативна. Набор из семи циферблатов, в котором нашлось место для вольтметра и часов. Добротная корейская пластмасса не нарушает вида торпедо, спроектированного по-английски. Подрулевые переключатели от Kia Sportage. Все под рукой – и клавиши управления климатической установкой, и кнопки электростеклоподъемников. Зеркала настраиваются пока вручную, но под заглушками есть гнезда для соответствующих кнопок. Для прототипа сойдет. А вот чего не будет и на серийных автомобилях, так это кнопки сервопривода тента – он натягивается вручную по сложной траектории, огибающей дугу безопасности. Рулевая колонка регулируется по высоте.

За сиденьями остается некоторое пространство, достаточное для «дипломата» и дамской сумочки. В багажник войдет примерно втрое больше.

Те, кому довелось видеть прототип на подиуме, наверняка обратили внимание на низкий клиренс машины и длинный передний свес. Для выставочной модели это вполне естественно, но как средство передвижения по московскому асфальту Kia KMS II – не самый подходящий вариант. Чтобы съехать с едва заметного выступа, приходилось вымерять миллиметры. Команда сопровождавших нас менеджеров Kia перед каждым препятствием начинала походить на саперный взвод, наводящий понтонную переправу. На ходу каждый стык асфальта заставлял машину галопировать, а подвеску срабатывать до отбоя. Возникало ощущение, что катишься по стиральной доске. Впрочем, в этом есть своя прелесть. Причины галопирования понятны – короткая (2250 мм) база, жесткая короткоходная подвеска и малая полная масса автомобиля (1060 кг). Но не будем забывать, что это всего лишь макет.

Отметим прекрасный «острый» руль. Избирательность рычага КПП не позволяет путать передачи. Гибкий двигатель даже с серийной коробкой позволяет выделывать с легким автомобилем что пожелаешь, например, включать третью скорость на 30 км/ч и после этого уверенно разгоняться. Подбор передаточных чисел – на 5 баллов! Громкий басовитый звук, исходящий из выхлопных труб на холостых оборотах, с нажатием на педаль акселератора сменялся ревом бензопилы.

И это когда двигатель раскручен всего до 5000 оборотов – что же будет на 8000!

Сложилось впечатление, что отличие мотора KMS от серийных – не прибавка мощности (всего на 4 л. с.), а именно акустика. Такой звук дорогого стоит.

При пилотировании KMS не покидало ощущение нереальности происходящего. Автомобиль, сделанный в единственном экземпляре только для выставок, несется по московской набережной. Такое бывает не каждый день. А машина эта носиться умеет!

Самым подходящим местом, где можно было оценить динамику автомобиля, стал... выставочный павильон «Форум», очищенный от декораций. На пятачке 20х20 м с идеальным ковровым покрытием удавалось разгоняться до вжимания в кресло и прилива крови к голове и останавливаться, нажав на педаль тормоза за 2v3 метра до стены. Тормоза отличные. Стоп. Приходится вылезать. Эвакуация из машины неприятна вдвойне.

Во-первых, она так же сложна, как и посадка.

Во-вторых, жаль покидать этот необычный автомобиль. Необычный во всех отношениях. Все-таки KMS – это первый скоростной родстер из Кореи.

Эхе-хе...
Когда я теперь снова разбогатею, чтобы такую дурь себе позволить?..
Хотя против купешкиного двигла кияшный 1.8 не тянет...

Вообщето я всегда мечтал о кабрио как о второй машине. Именно родстере, потому что Рэнглер со снятой крышей хоть и полноценный кабриолет, но как всякий потомок Виллиса не обладает отточенной управляемостью, хотя и полон драйва. Так вот на заставку я поставил себе автомобиль мечту Plimouth Prowler ярко желтого цвета и вот так любовался им иходня в день. Ну а через месяц с небольшим мне позвонили и сказали что есть желтый кабрио. Вот так меня нашел Элан, которого я люблю и не жалею о покупке, хотя мечтать о Плимуте конечно же не перестал. Кстати Рокста появилась у меня потому что на новый Рэнглер взамен разбитого денег уже не хватило. Но это тоже настоящий ПРОХОДИМЕЦ.

я поставил себе автомобиль мечту Plimouth Prowler

Руслан, покажи Элан!

Эхе-хе...
Когда я теперь снова разбогатею, чтобы такую дурь себе позволить?..
Хотя против купешкиного двигла кияшный 1.8 не тянет...

ну для этого чтобы корректно ответить на такой вопрос надо учест что кузова у Элана как такосого нет, а есть рама на которой крепятся стеклопластиковые панели, так что соотношение мощность масса замечательное. А также передаточные числа в коробке подобраны идеально, первая скорость удивительно длинная, ну а отточенное рулевое управление и подвеска от Лотуса позволяют без преувеличения фокусы доступные только картингу. Так что в городских гонках где кроме тупого давления на газ есть еще очень много других факторов немногие могут составить настоящую конкуренцию этому дерзкому авто

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:

я поставил себе автомобиль мечту Plimouth Prowler

Руслан, покажи Элан!

Руслан, покажи Элан!

Свой покажи, охота живого поглядеть

читал про такой давно в журнале "тюнинг автомобилей". Lambert, не твой был?

Руслан, покажи Элан!

Свой покажи, охота живого поглядеть

Ну так это и есть мой живой на фото, фотограф приезжал снимать для Билайна

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:

читал про такой давно в журнале "тюнинг автомобилей". Lambert, не твой был?

Нет это не мой, свой вот собираюсь на этот год привести в человеческий вид. Мягкий верх уже требует замены да и салон хочент кожанный особенно панель хочется кажей обтянуть а то пока все родное

Добавлено спустя 3 минуты 1 секунду:

Руслан, покажи Элан!

Свой покажи, охота живого поглядеть

Ну так это и есть мой живой на фото, фотограф приезжал снимать для Билайна

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:

читал про такой давно в журнале "тюнинг автомобилей". Lambert, не твой был?

Нет это не мой, свой вот собираюсь на этот год привести в человеческий вид. Мягкий верх уже требует замены да и салон хочент кожанный особенно панель хочется кажей обтянуть а то пока все родное

http://www.autopodium.ru/?id=97&id_m=3&m=5