Защищает ли ЭБУ себя при коротком замыкании датчиков

Машинка спортейдж 4 2019г., двигло G4NA, вопрос заключается в следующем:
1. Есть ли защита в блоке (ЭБУ), при коротком замыкании в самом датчике (Датчик коленвала (индуктивный) и датчик распредвала (холловский)).
2. Есть ли защита в блоке (ЭБУ), при коротком замыкании на массу авто, проводов идущих от этих датчиков к ЭБУ.
Есть утверждение, что при длительном замыкание датчиков и проводки возможен выход из строя цепей ЭБУ (выход из строя самих датчиков при замыкании цепей на массу не рассматриваем, только ЭБУ). Но у меня сомнение, если бы ЭБУ выходило из строя при каждом неисправном датчике, то рекламаций на завод изготовитель было много.
Прошу знатоков прокомментировать!

[МихМих]

Замыкание входных цепей вреда не принесет, в силу особенностей схемотехники контроллеров. А вот замыкание выходных может сгубить ЭБУ, их силовые ключи.

МихМих, Я думаю,что программа ЭБУ сделана так,что при превышении тока на силовом ключе, он либо отключается, любо стабилизирует заданный ток (безопасный для ключа). С выводом соответствующего кода аварии.

В автомобильных и промышленных блоках электроники все цепи защищены. Поэтому чтоб ушатать блок по портам нужно очень сильно постараться.

В автомобильных и промышленных блоках электроники все цепи защищены.

Ты очень сильно ошибаешься ! Да ,какие то защиты есть , но физически не возможно все защитить , сколько случаев увала блоков переполюсовкой )))) ,вылетают ключи …. Да и вообще ,не корректно ,так категорично говорить обо всем , схемотехника везде разная .На старых машинах стояли реле ,на новых "интеллектуальные " ключи , реле практически вечные(хотя есть немало случае применения малогабаритных реле ,которые физически не способны работать с теми токами ,что на них пишут ) , а при вылете ключа — замена блока ,хоть ключ и с интеллектом , а все же менее надежный чем реле и защита не спасает )))

Я думаю,что программа ЭБУ сделана так,что при превышении тока на силовом ключе, он либо отключается, любо стабилизирует заданный ток (безопасный для ключа). С выводом соответствующего кода аварии.

Тем ни менее ,немало случаев выхода из строя ключей при КЗ в нагрузке (например форсунке) …..

adum, Немало случаев-это видимо на ЭБУ старого поколения, здесь я соглашусь, но на ЭБУ нового поколения-нет, ПО- совершенствуется, элементная база тоже, на защиту выходных и входных цепей стоят драйверы-они гальванически или дифференциально развязывают цепи (силовые, информационные), передают сигналы от датчиков в ЭБУ и обратно, а так же производят защиту как силового ключа так и себя.

[МихМих]

это видимо на ЭБУ старого поколения,

На Спортаже как раз такой.

На старых машинах стояли реле ,на новых "интеллектуальные " ключи , реле практически вечные

Реле вечные?
Это самый ненадежный элемент.

на защиту выходных и входных цепей стоят драйверы-они гальванически или дифференциально развязывают цепи (силовые, информационные), передают сигналы от датчиков в ЭБУ и обратно

Драйверы — это выход… по ним отдельный разговор, там действительно нагрузка может с собой много чего унести, поэтому цепи развязывают.
Датчики же — это вход. Сигнал идет на операционник и далее на АЦП. Схеме без разницы, что на том конце — обрыв, замыкание или замыкание на массу. Разница будет, если на вход напряжение подать, да побольше. Но в двигателе половина датчиков пассивны.

Датчики же — это вход. Сигнал идет на операционник и далее на АЦП

Замыкание по входу тоже отслеживаются если производитель заложил это. Если сигнал идет на операционный усилитель-отсюда можно сделать вывод,что замыкание в датчике или проводке вызовет его переход в состояние, при котором процессор перейдет в аварийный режим, а входное сопротивление операционника слишком велико, чтобы вывести его из строя. К примеру датчик распредвала (холловский), при его работе на управляющем выводе 5В прямоугольный импульс, как только отсутствующий зуб на валу совпадает с датчиком, на управляющем выводе станет 0,7В, этот сигнал к началу отсчета таймера и.т.д., но если в датчике будет обрыв или К.З, то таймеру нечего будет считать, и как следствие процессор не видя верхней точки первого цилиндра отключит импульсы управления форсунками и катушками с выводом чекэндже.Следовательно делаем вывод, что замыкание плюса на минус (т.к датчик не пассивный), в самом датчике вызовет стабилизацию тока на стабилизаторе напряжения ЭБУ и падение напряжения на датчике- итог отсутствие прямоугольного импульса. При замыкании в датчике управления на минус-это опять отсутствие прямоугольного импульса-итог остановка двигателя. Или я не прав. И то и другое некоим образом не должно сжечь вход на ЭБУ.

[МихМих]

nikolich, я так понял, что у тебя мнение уже сформировано. Зачем тогда был вопрос?

nikolich, я так понял, что у тебя мнение уже сформировано. Зачем тогда был вопрос?

У меня нет самой схемы ЭБУ и я только могу представлять как она работает ,говорить конкретно, что так, я не могу, поэтому создал тему ,чтобы услышать правильно ли я мыслю. Услышать людей ,которые более глубоко в этом понимают. А информация изучается для того, что правильно заблокировать эти датчики, без последствий для ЭБУ.

[МихМих]

В открытом доступе схемы самого эбу я не встречал. И на сайте киатехинфо, в бытность его бесплатным, тоже. Чтобы не думалось, можно вскрыть свой и посмотреть, как там сделано. Или купить на разборке.

В открытом доступе схемы самого эбу я не встречал. И на сайте киатехинфо, в бытность его бесплатным, тоже. Чтобы не думалось, можно вскрыть свой и посмотреть, как там сделано. Или купить на разборке.

Поэтому проще здесь у знатоков узнать.

[МихМих]

Сильно сомневаюсь, что здесь кто-то отрисовывал схему ЭБУ.

Реле вечные?

Практически да .

Это самый ненадежный элемент.

Ага , наверное каждый участник данного форума уже по несколько раз их заменил на своей машине ))))

Немало случаев-это видимо на ЭБУ старого поколения, здесь я соглашусь, но на ЭБУ нового поколения-нет, ПО- совершенствуется, элементная база тоже, на защиту выходных и входных цепей стоят драйверы-они гальванически или дифференциально развязывают цепи (силовые, информационные), передают сигналы от датчиков в ЭБУ и обратно, а так же производят защиту как силового ключа так и себя.

Такое впечатление ,что писатель- фантаст . Я так понимаю ,что ни старых ,ни новых ЭБУ в глаза не видел , но теоретически подкованный

Ну, скажем так, наличие защиты цепи не означает,что она всегда отрабатывает правильно. Поэтому микрухи драйверов внешних цепей на алике продаются. Значит спрос есть.

Поэтому микрухи драйверов внешних цепей на алике продаются. Значит спрос есть.

Там продают ВСЕ ,поэтому трудно сказать про спрос . Причем надпись на м\с не гарантирует соответствие начинке.
Я как то ,случайно наткнулся на видео в ютубе ,как мастер ремонтировал блок EDC16 с сантафе ,определил ,что там накрылась микруха , заказал на али ,пришел хлам, заказал еще , опять хлам , и что то с третьего раза пришло и заработало , в итоге пару месяцев машина в стойле ))) перед этим сам занимался подобной проблемой , определил что блок неисправен и даже какая микросхема ,посмотрев стоимость б\у блоков ,даже мысли отпали искать м\с , заказал ,перепрошил и через неделю машина поехала )))