Клуб владельцев корейских автомобилей

adum писал(а):а каким это тестером

какой был… elm 327 v1.5

Добавлено спустя 5 часов 2 минуты 25 секунд:
у меня не все так радужно оказывается.
при включении зажигания лампа должна мигать около 5 секунд, далее гаснуть
у меня 5 секунд горит, далее гаснет

Вывод: что-то есть, но elm не видит

Fedor писал(а):лампа должна мигать около 5 секунд

У меня ничего не мигает просто горит-затем тухнет!

Fedor писал(а):Вывод: что-то есть, но elm не видит

И не увидит , только двигло и то далеко не все…..

Fedor писал(а):у меня 5 секунд горит, далее гаснет

Так и должно быть.

Добрый день,!у меня тоже такая проблема,приехал к нашему местному кулибину(автомастеру)подключил сканер (китай)нашел ошибку b1346 сбрасывал сбрасыва не получилась,говорит подушка неисправна.начал разбиратьс нял руль достал так называемую часовую пружину разобрал , шлейф оказался обсалютно целый без дефектов,прозвонил китай тетером сказал что все впорядке шлейф целый обрывов нет.что дальше незнает.Снимал уже сам часовую и пробывал без нее включить все равно ошибка осталась.

kenwood86 писал(а):прозвонил китай тетером сказал что все впорядке шлейф целый обрывов нет

Тут дело не в обрыве , система очень чувствительна к сопротивлению линии , при надломе шлейфа ,меняется его сопротивление на небольшую величину и это приводит к ошибке . Нужно проверять хорошим прибором сопротивление шлейфа ,исправный должен показывать "0" ,у неисправного будет больше ноля (например 0.9 Ома) ,при полном обрыве — бесконечность . Ошибка сбросится только при исправном шлейфе.

adum писал(а):Тут дело не в обрыве , система очень чувствительна к сопротивлению линии , при надломе шлейфа ,меняется его сопротивление на небольшую величину и это приводит к ошибке . Нужно проверять хорошим прибором сопротивление шлейфа ,исправный должен показывать "0" ,у неисправного будет больше ноля (например 0.9 Ома) ,при полном обрыве — бесконечность . Ошибка сбросится только при исправном шлейфе.

…Все так у меня и было. Прозванивалось на "ура",а сопротивление было 0,7.

Случилась и у меня беда: ни с того, ни с сего загорелась лампа аирбэг. Причем так совпало, что именно в этот момент ко мне сел очень большой дядя на правое сидение. Поэтому первое подозрение упало на датчик в подушке сидения, но датчик исправно работал, обрыва не было, поэтому съездил на диагностику, и приговорили мне подрулевой шлейф. Удивившись цене (около 5000 и 2-3 недели ждать), поехал в гараж…
Снял клемму АКБ, подождал несколько минут, снял подушку с руля, (кстати, для самоделкиных- по технологии подушку можно класть только на ровную поверхность, и только "лицом" вверх), снял руль, (колеса должны находится в положении прямо), разобрал кожух руля и снял улитку, отключив от нее 3 разъема.
Тут один нюанс: В машинах с ЕСП в данное контактное кольцо (подрулевой шлейф\ улитка), втроен датчик положения руля для системы ЕСП.
После снятия улитки с машины не крутите ничего!

Разобрал ее, аккуратно отжав порядка 10 защелок, получилось 4 части: датчик ЕСП- откладываем его пока в сторонку, и получаем 2 части улитки, между ними шлейф, и круглая хрень, которая наматывает сам шлейф. Дальше кропотливая работа с тестером- и найден внутренний надлом одной из двух дорожек идущей на подушку. Надлом не полный, в некоторые моменты перегиба шлейфа получалось сопротивление около 30-50 ом. Ввиду того, что в моем шлейфе есть 4 неиспользуемые дорожки, было принято решение запараллелить подломленную дорожку парой неиспользуемых. что и было сделано с помощью рук, паяльника и кусочка провода. После двухкратно проверки правильности монтажа, залил все из пистолета полиэтиленом, собрал шлейф в порядке обратном разборке. Главное правильно смотать шлейф на улитку, выставить снова всё в среднее положение и подцепить датчик ЕСП. Вообщем на всё ушло не больше 2 часов, единственное, что потом пришлось снова ехать к диагносту, и скидывать запомненную ошибку.

Итог: съэкономлено около 5 тысяч, плюс получил опыт в разборке шлейфов, раньше их побаивался. НО! Тем кто не уверен в своих силах я категорически НЕ РЕКОМЕНДУЮ туда лезть. Помните, в случае неправильной коммутации, Вы можете получить подушкой в лоб.

Пост написан только для людей с руками и знаниями!!!
Будут вопросы- обращайтесь. Как я понял это у них болезнь, хотя с виду всё пристойно и невооруженным глазом надлома не было видно (он был примерно посередине) . Диагност сказал, что основной вал отказов шлейфов зимой, когда резко крутят рулем.

Dimasfen,Молодца! Зачет! До тебя,туда никто не лазил все только меняли. Ну правда не по такой конской цене. Лично мне ,две части этого механизма (само кольцо+датчик оборачиваемости)обошлись около 2-х тыщ.

Да, Гошик, сейчас пробил контактное кольцо по оптовикам- если совсем не спеша- можно и за 1500 рублей купить, но ждать пару месяцев А в экзисте нонче- 4300… Вообщем посмотрю. Надеюсь, что больше не сломается

я купил в "автосупе" за 1800, 3 недели доставка. поставил, потом сбросил ошибку — тьфу три раза

serg_uray, а подскажите, ради саморазвития- Вам пришла улитка в сборе с датчиком положения ESP? Если да , то пришлось ли его адаптировать?

на первой странице этой темы все написано. мне прислали без датчика, я его снял со старого и прицепил к новому кольцу. там он механически защелкивается.

Dimasfen писал(а):кстати, для самоделкиных- по технологии подушку можно класть только на ровную поверхность, и только "лицом" вверх

А что будет если не соблюсти эту ТЕХНОЛОГИЮ ? По крайней мере , у меня ничего не случилось ,от того что подушка лежала и боком ,и раком , и вверхногами ,и на неровной поверхности , еще и вырезал пластмассу под кнопки руля. "Технологию" , не дядя Вася ,из соседского гаража придумал?????

Dimasfen писал(а):Снял клемму АКБ, подождал несколько минут,

Совершенно бесполезная процедура , при выключенном зажигании блок подушек обесточен , а если и включить зажигание ,кроме ошибки по обрыву в цепи подушки ,ничего не будет , а ошибка и так уже была ….

adum писал(а):у меня ничего не случилось ,от того что подушка лежала и боком ,и раком , и вверхногами ,и на неровной поверхности

Интересно! А раком-это КАК???

adum писал(а):А что будет если не соблюсти эту ТЕХНОЛОГИЮ ? По крайней мере , у меня ничего не случилось ,от того что подушка лежала и боком ,и раком , и вверхногами ,и на неровной поверхности , еще и вырезал пластмассу под кнопки руля. "Технологию" , не дядя Вася ,из соседского гаража придумал?????

Нет. Это из программы Elsa (прога по ремонту АМ группы ВАГ). Объясняется очень просто- если положить "лицом" вниз, и по каким-то странным обстоятельствам произойдет взрыв подушки- весь этот агрегат полетит вверх, с соответсвующими последствиями. При начале полета с положения "раком"- траектория еще оригинальнее Так же нельзя устанавливать на АМ модуль подушек, если он упали на пол.

adum писал(а):Совершенно бесполезная процедура , при выключенном зажигании блок подушек обесточен , а если и включить зажигание ,кроме ошибки по обрыву в цепи подушки ,ничего не будет , а ошибка и так уже была ….

Вполне возможно. Но согласитесь, что получить подушкой в лицо с близкого расстояния смертельно опасно. По технологии всё того же Фольксвагена после установки ПБ или любых других частей системы АирБэг, включается зажигание (еще при выключенном аккуме!!!), а потом, удалив весь персонал из салона подключается аккум. Ну и если ничего не рвануло- тогда подключение сканера и стирание ошибок…

Конечно мы (я работал на дилере именно в кузовне) почти никогда так не делали, но сами понимаете, что все инструкции написаны кровью. Учитывайте, что часто подушки снимаются и ставятся после срабатывания системы, и что там на выходе у мозга, что с датчиками удара и проводкой- пёс его знает. Просто примите к сведению, и в некоторых случаях не надо додумывать, считая себя самым умным, что очень свойственно всем нам

Так-то конечно всё больше для защиты от дурака конечно описано, но тем- не менее…

Dimasfen писал(а): Это из программы Elsa (прога по ремонту АМ группы ВАГ).

Может ты не заметил , но этот форум не по ВАГу ,а по КИА . Так что ,лучше из KIA GDS приводи предостережения . То об чем я говорил , основано на знании мат. части нашей машины (марки КИА) , естественно учебником было KIA GDS и образование полученное ранее(не в кузовном цехе). А что касается возможного срабатывания подушки , там ,как нигде , больше всего "защит от дурака" и ложняков ,и что бы она сработала , нужно еще постараться…..

разницы в подушках разных АМ почти нету. Давай подведем итог- мой совет: при любых действиях с подушками безопасности- отключать отрицательную клемму аккумулятора, мой совет поддерживают многие автопроизводители, думаю, что и в ГДС есть такое же предупреждение.

Ты говоришь- не надо. Ты умнее всех, это ясно и понятно, но не надо учить плохому других.

Я не умнее всех , но в этом вопросе могу с уверенностью такое говорить и отвечать за свои слова , в отличие от тебя ,пытающегося что то доказать ,совершенно не зная мат. части и не имея специального образования по этой теме . На Украинском клубе , несколько человек установило кнопки на руль , крутили ,вертели и пилили накладку подушки , поставили на место и все ОК. Многие эти процедуры делали по моим стопам и могу с уверенностью сказать ,что я был первым совершившим сию процедуру . Так что ,если сам не в теме , то прислушивайся тех кто в этом понимает , а как будешь делать ,это уже твое дело ,хоть бронежилет одевай и "клади на ровную поверхность лицом вверх "

п.с. ответственно заявляю , при снятии подушки безопасности отключать клемму массы совсем не обязательно , система полностью обесточена , при всех положениях ключа зажигания ,кроме положений "зажигание" и "стартер". Но даже если отключить при включенном зажигании ,ничего не произойдет , кроме ошибки и загоревшейся лампочки на щитке приборов .

adum писал(а):Я не умнее всех , но в этом вопросе могу с уверенностью такое говорить и отвечать за свои слова , в отличие от тебя ,пытающегося что то доказать ,совершенно не зная мат. части и не имея специального образования по этой теме

откуда такая уверенность, про моё образование?
можете пилить, варить, гнуть и кидать подушки, на свой страх и риск. Если у кого нить в руках рванет подушка, ему будет пофиг на то, что ты "отвечаешь" за что-то там…

Однако, зачем производители пишут в своих мануалах о необходимости снятия клемм? Наверное они у тебя забыли спросить…

Дальнейший диалог считаю не нужным.

PS Люди- будьте аккуратны с ПБ!

Dimasfen писал(а): производители пишут в своих мануалах

ремонтировать автомобили только на специализированных СТО !!!!!

Dimasfen писал(а):откуда такая уверенность, про моё образование?

заметно ,из разговора …..