Регулировка клапанов на двигателе G4KA

Ну тогда думай, что может так богатить? Или временами беднить?

Я думаю,что причина может скрываться в забитости ката,т.к. температура ката( при прогреве движка ) нарастает скачкообразно.В понедельник буду выбивать второй кат,сразу отпишусь.
Грешу еще на лямду,но проверять буду после удаления ката.
Особенно ,у меня возникает вопрос,какой катализатор основной? Тот ,что с коллектором или же второй? Почему второй забивается быстрее чем первый? И чем усилить кат после удалении сот,чтобы не резонировал?

может скрываться

Тупо выкрути лямду и прокатись без неё. А лучше манометр на шланге вместо лямды. Там простая резьба 18х1.5, и всё понятно и выбивать не надо.

PahaDV, насколько знаю,регулировка делается на холодном двигле

регулировка делается на холодном двигле

Не обязательно , если известны величины тепловых зазоров на горячем двигателе . Чаще всего приводятся размеры при температуре двигателя 20гр.С .

Обязательно! Я как то задался поиском таблиц тепловых при разной температуре. Их нет и быть не может. Пытался проверять по мере остывания, получается какаето билеберда. Не реально сделать зазоры на тёплом моторе. проверенно.

Я как то задался поиском таблиц тепловых при разной температуре. Их нет и быть не может

Да?


п.с первое что нашел http://matiz.avto-daewoo-nexia.ru/techn … -deu-matiz ,

Да! Я ни один десяток 2108-2114 моторов регулирнул. И шайбы есть все. И могу поспорить, что не отрегулируешь ни по каким таблицам, даже если поставить два одинаковых мотора с одинаковой температурой и снимать зазоры с одного и ставить на другой, то ничего не получается. если бы не пробовал, то не писал. Как только остывает, всё, пипец, зазоры ушли. Если ещё стоит январик7.2, то как то едет с дизельным звуком, но если бош7.9.7, пропуски скажутся. Читать даже не хочу ничего, а тем более пробовать, т.к. придётся всё равно переделывать. Пока на акуре в допуск в две сотки не вошли, ничего не помогло.

Добавлено спустя 6 минут 17 секунд:
Всё таки взглянул, и опупел

http://matiz.avto-daewoo-nexia.ru/techn ... -deu-matiz
Зазоры на горячем увеличились)))))))))))))))))

Читать даже не хочу ничего,

Правильно , это лишнее….

Зазоры на горячем увеличились)

Все таки зря прочитал , смотрю и новое узнал , после "Я ни один десяток 2108-2114 моторов регулирнул." и таки да , на горячую зазор больше при регулировке !!!!!

И могу поспорить,

Нет , спасибо ….

Тебе спасибо, за похвалу.)))Буду дальше стараться.)))

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:

и таки да , на горячую зазор больше при регулировке !!!!

Научи меня регулировать, не советами, а руками, я скажу только огромное спасибо!))

на горячую зазор больше при регулировке !!!!!

Игорь, я может чего не понимаю, но у меня зазоры были меньше "грубые" щупы не входили, пока двигатель минут 30 не постяол и не остыл до 20гр

[DJEM]

При нагреве зазор должен уменьшаться. Закон физики

При нагреве зазор должен уменьшаться. Закон физики

А что , кто то оспаривает ? Поэтому на горячем и берется он больше чем на холодном.
Я вижу многие не понимают разницу между остановленным и работающим , горячем , двигателем . У неработающего , горячего , двигателя температура клапана равна температуре двигателя , а у работающего температура клапана намного выше температуры двигателя . Могу еще уточнить , что на горячем двигателе регулируют спустя несколько минут после остановки , дабы выровнять температуру всех узлов . Больше ничего доказывать не собираюсь ……

Могу еще уточнить , что на горячем двигателе регулируют спустя несколько минут после остановки

А можно хоть раз узреть, как замерить зазор после 10-ти минут остановки??? На лачике голову фрезернули где то на 0.8мм и гидриков не хватло, пока мотор останавливали, ковыряли в носу)), закручивали датчик давления , то всё устаканивалось. Это я к тому, что только электроники Харькова могут за пару минут после остановки мотора снять клапанную крышку, отсосать масло, придумать как валы прокрутить.))) Не буду рассказывать про кучу не снимаемых и пересохших шлангов, модуль или катушки. И первый клапан начать с 80-ти, а последний закончить на 55-ти. Или может регулярно стоит подогревать?
Игорь, согласись, не твоё в железе копаться. К примеру , а червонце заднее стекло товарищу вынимал минут десять, а вставлял ещё больше, а это не считая разбора и вытаскивания стеклоподъёмника. Специально обученный чел это делает в разы быстрей. Ладно, отвлеклись, про челов и истории могу позже пофлудить.

Можно с этого момента поподробней???

Слава,ну не знаю как объяснить тебе по подробней.Подключил скан,высветило ошибки Р0170 и Р 2192,коррекция :-25.затем на аглитском надпись ,то ли, состояние цепи,то ли механизм грм(точно не помню ,врать не буду) и высвечивается циферка минус 4.Я спрашиваю :"Что означает данная цифра".Он "Износ цепи,а критический показатель,когда полный трындец, минус 5.5".Начинает проверять коррекцию,а она прыгает от минус 25 в плюс 16 и наоборот.Приговорил к замене лямбду. Измерил температуру ката ,показатель +380градусов.Говорит,что температура нагрева должна быть не более +120град. Короче еще и второй кат на выброс.Но если второй кат забит,то значит и с первым не все в порядке?Или я не прав?
Как проверить вытяжку цепи по натяжителю? С какой стороны к нему подлезать? И почему плавает коррекция,какие могут быть причины?Может это быть из-за вытянутой цепи? Давление топлива 3.8 атм.,на всех режимах. МАФ отрабатывает на отлично(ну как он скачал).

Пиши, что сделали, но по моемому ничего не поможет. У меня есть мысля.

Извини,что не смог сразу ответить.Снова подключали сканер,длительная коррекция -24.8,после обнуления -10.6.Неполучается выложить показания сканера ,придется так описывать.
1.Напряжение батареи 14.3
2.угол опережения зажигания 8
3.число оборотов 643
4.регулятор хол.хода 28 %
5.нагрузка мотора 1%
6.колич.воздуха 8.4
7.измиритель кол. воздуха 0.9
8.давление во всасывающем подрубке 35кРА
9.напряж.датчика полож.дросс. заслонки 0.3
10.сигнал дросельной заслонки 5 проц.
11.темпер.всасыв.воздуха 38
12.ругулировка детенации цилиндр1,2,3,4 — 0.0
13.время впрыска цилиндр 1,2,3,4 — 2.5 мсек
14.соот.имп/такт кл. вент. топл. бака — 5%
15.регулятор холост.хода-45%
16.кратковрем. коррекц.смеси :-10.6%
17.длит доп.коррек. 0.0%
18.длит мильт. коррек. 0.0%
19.термодатчик ОЖ(подчиненный) 89
20.термодатчик ОЖ(главный) 82
Т.к. несмогли открутить лямбду,спец. в крутил в 1 цилиндр переходник и по осцилографу проверил противодавление.Сказал,что если бы были забиты каты,то диаграмма поползла бы в верх,у меня она держится около нуля.
Сама лямбда отрабатывает по синусоиде.Короче,долго "парился",но так и не смог определить от куда такая коррекция.Ошибки выскакивают те же самые Р0170 и Р2192.
По его словам, вытяжка цепи не влияет на коррекцию,в чем я очень сомневаюсь.Да и с катами большой вопрос.
Если есть мысля,подсказывай!

Ща в личку настучу, проверяй.

Ща в личку настучу, проверяй.

Слав,сейчас созвонился с диагностом ,он попросил подъехать.Говорит,что на коррекция влиять датчик давления в ГУР и какая-то" команда" вкл. кондея.(так он обозвал сие устройство)

Забей! делай. что говорю. не слушай про датчики. На канистре клапан грязный.

Дабей! делай. что говорю. не слушай про датчики. На канистре клапан грязный.

Cпасибо Слава,все сделаю,что ты советуешь.Как проверю отпишусь.

Евгенич, не обижайся
но как эта проблема относится к регулировке клапанов?
Слав, ну ты тоже не поддавайся что ли
итак у нас очень трудно найти нужную информацию в ветке