Регулировка клапанов на двигателе G4KA

На газу зазоры должны быть больше или меньше?

Должны быть не больше и не меньше, а те, что дал производитель. Можете со мной поспорить . Просто за сэкономленные деньги с заправки газа, надо чаще регулировать , экономить не получится.

померить зазоры

Щупом, стоимость комплекта благодаря кытаицам 2-3 дол.

и где узнать размер старого толкателя

Снять и посмотреть, если надписи нет, то микрометром измерить.

и по какому точно зазору выставлять

Я точно не помню, но вроде ребята подробно разжевали, впускной 0.20, выпускной 0.30.

Я так и не понял На газу зазоры должны быть больше или меньше?по логике если зазоры большие то и стук сильнее и если он появился то это не совсем плохо так что ли?

Добавлено спустя 10 минут 6 секунд:
Да и все-таки как и чем померить зазоры и где узнать размер старого толкателя.есть ли где какая надпись или надо чем то мерить и по какому точно зазору выставлять

При эксплуатации авто на газу, зазоры должны быть на выпускных чуть больше…

зазоры должны быть на выпускных чуть больше…

Обоснуй.
Чаще регулировать, это я согласен.

Обоснуй.

Золотницкий В.А. ,в своей книге, разжевал это с подробностями ….. , так что качни и много узнаешь нового

А Вася Замоскворецкий, моторист с двадцатипятилетним стажем, он правда книжки не пишет,делает моторы, на заборе написал мануал для газированных, съезди и почитай.

Слава , плохо что вместо книг читаешь надписи на заборах и к сожалению трудовой стаж , не показатель мастерства ,за примером далеко ходить не нужно….. (Я про моториста ,пишущего на заборах , ведь его выгнали из школы после 8-го класса , заставили ходить в ПТУ рядом с домом , а оно обучало на мотористов ,так и стал он писателем на заборах )
По зазорам клапанов , все просто , больше температура выхлопа — больше тепловое расширение — больше шансов не закрытие клапана ,вот для перестраховки и увеличивают тепловой зазор выпускных клапанов . Почитай книги , там интересней чем на заборах пишут

А как же изменение фаз газораспределения? Где диаграмма коэффициентов тепловых расширений???, т.е на сколько соток больше в зависимости от температуры? Нефиг читать и давать всякие советики, немцу расскажи, что они ничего не пинимают, всех их надо переобучить в ХИРЭ, пусть зазоры изменят, а гидрики можно напильником подточить или клапан на наждаке.
Мне такие слова в авто, как больше шансов, для перестраховки, просто не интересны. Вижу таких, преды для перестраховки могут в два раза увеличить номинал, или проволоку. Саленты усиленные, не соображая,что они только под короткие аммики. А как жиклёры в коллектор врезают, вот книгу только написать. Сам то хоть раз клапана регулировал?

adum, Рудольф, Очем спор? Зазоры имеют допуски на регулировку (помнится в пределах до 0,01мм), разница в тепловом расширении клапанов для разных бензинов и газа как раз укладывается в эти допуски. Если сможете ловить микроны при регулировке, то флаг вам в руки. А если обычными щупами с разницей в 0,05мм, то все зависит от ловкости рук.

Как в чём? Я вечером пришёл, и думал почитаю на сколько десятков спецы рекомендуют зазоры увеличить? Но похоже трафик лёг, или Золотницкий ещё не написал мануал для КИА, Хочу реальных размеров,допуск две сотки.
Теперь понимаю, почему автопром и радиоэлектроника полной опе. Колхозников обучили радио делу и автомобилестроению, а они умеют только лифты ломать и советами разводить.

Игорь, дублируешь?
Слава, заканчивай ты это дело! ну зачем провоцировать нашу малочисленную, но достойную аудиторию?
Игорь сосался на хрестоматию.Если ты готов поделиться своим опытом или альтернативными источниками информации — пожалуйста.
Я думаю всем пойдет на пользу

Игорь сосался

Согласен! Психологический портрет в точку.
А по теме, есть нормы зазоров для мотора, это и есть правда . Просто при газе все сервисные обслуживания режем в половину..
Геометрия кулачка распреда заточена под бенз. Чуть, не забыл, под бенз 95.

А как понять, что клапана надо регулировать?

Геометрия кулачка распреда заточена под бенз. Чуть, не забыл, под бенз 95.

Что то новое,может обьясните как это так они там затачивают на заводе под 95 и кто вам такое наговорил ?

как понять, что клапана надо регулировать?

Появляется посторонний шум (щёлкание) с верхней части двс!

Не кулачок под пятый, а под бенз. А бенз для этого мотора пятый.
Где то диаграмма фаз газораспределения была, чёт найти не могу. У кого есть, гляньте и всё станет понятно.
Найти не могу, есть тойота, думаю поможет понять, что это не чудо от ТАЗа или Украинского автопрома и эксперименты чреваты последствиями
[youtube]CNPofSfALDY[/youtube]
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … PofSfALDY#!

У кого есть, гляньте и всё станет понятно.

А чего там глядеть,у меня например авто с 91 и до 98 ездит и перестраивается только момент опережения зажигания и при чём автоматом от степени детонации двс это делает контроллер,на ваших то же самое!

Не каких "заточек" распредвалов под 95 нет и не было не когда,сами подумайте сейчас большинство двс идут VVTI с изменяемыми фазами грм где сам вал при оборотах проворачивается вперёд!

Вал то проворачивается впускной, а чаще увеличивают выпуск.
Не пишу я про пятый и распред., пятый меньше детонирует.

с 91 и до 98 ездит и перестраивается только момент опережения зажигания и при чём автоматом от степени

Это как? Типа залил низкооктановый и УОЗ на ХХ к примеру десять, залил другое топливо и сразу 6 град.?
Да ещё автоматом. Можете скрины со сканера снять и показать при разном топливе и УОЗе?

Вал то проворачивается впускной, а чаще увеличивают выпуск.

В основном всегда муфта vvti стояла на выпуске,сейчас уже появились двигателя с двойными муфтами и на всосе тоже!

Это как? Типа залил низкооктановый и УОЗ на ХХ к примеру десять, залил другое топливо и сразу 6 град.?
Да ещё автоматом

Представьте себе да,можете задать этот вопрос любому кто своими руками ремонтирует авто или содержит автосервис ,специально снимать сканы для вас я не собираюсь но при малых оборотах зажигание вообще уходит в небольшой минус при добавлении газа градусы прибавляются,данные о детонации двигателя снимаются датчиком стоящим на блоке двс и обрабатываются контроллером двс и в зависимости от этого тоже вносится коррекция в изменение опережения зажигания!больше вам не чего разьяснять нет желания,курите инет там все написано!

В основном всегда муфта vvti стояла на выпуске,

Я фильм Вам дал, советую посмотреть. Сейчас делают, что и цилиндры отключаются, но не будем про бумеров и мерсов. Вот Каренс, а если будем чератку брать, то там муфта стоит на выпуске, но управляет впуском!!!

В зависимости от курева инета, я могу взять приблуду и воткнуть в любую КИА и посмотреть. В инете много чего написанно, читать скушно, а тут всё подробно расскажут, покажут. И я понимаю, как и куда и от чего УОЗ уходит. Единственно понял из того,что хотите сказать, залили к примеру 98, УОЗ 10 град, залили 91, а он детонировать должен больше и у Вас по сканеру сразу УОЗ становится меньше, т.е стремится к ВМТ поближе. Так?
Мне очень интересно, я только начинаю читать, вот и на учите меня понимать процессы.

Я фильм Вам дал, советую посмотреть.

Я это в живую вижу день да через день и при чём снимаю и ставлю это своими руками в отличии от вас человека с синематографа,я вам даже скажу по секрету что и сканер у меня есть свой профессиональный так что вы смотрите фильмы дальше и только не делайте выводы поспешные что все двс такие как у Каренса так что удачи вам в познавании мот части авто!

и сканер у меня есть свой профессиональный

О, это уже упрощает дело и становится интересным. Можно поинтересоваться маркой сканера? И парочку скринов параметров одной машины на разном топливе.

удачи вам в познавании мот части авто

С вашей помощью и опытом думаю дело пойдёт быстрей. И хотелось бы услышать ответ, где всё таки муфты CVVT ставят, если своими руками делаете, будет намного информативнее услышать мнение специалиста, чем смотреть на каких то япошек.

я вам даже скажу по секрету что и сканер

Может и я покажу как метки, реальный УОЗ, забитый кат, низкую компрессию и многое другое проверю без сканера.