Давление топлива до фильтра и после дизель D4EA WGT

Всем доброго дня. Интересует вопрос. Измерял давления топлива из бака до фильтра приблизительно 5бар, а давления на выходе из насоса высокого давления 2бар. Это замеры без старта, просто при работающем насосе в баке. Откуда такая посадка давления. Кажется до рейки нет никаких регуляторов. Машинка Каренс 2005г. 2.0CRDI.

Измерял давления топлива из бака до фильтра приблизительно 5бар, а давления на выходе из насоса высокого давления 2бар.

на фильтре стоит редукция .
И встречный вопрос ,какова цель твоих измерений ?

Откуда такая посадка давления.

А зачем на входе ТНВД вообще давление ? Насос в баке должен продавить фильтр и подать топливо в ТНВД ,там и 2 бар с головой ,дальше уже плунжера поднимут до 1300 бар. Ну и отвечу зачем необходимо небольшое давление перед ТНВД — для смазки внутренностей и охлаждения путем циркуляции вход-обратка ТНВД

И встречный вопрос ,какова цель твоих измерений ?


Устал **играться** с запуском двигателя. Было всё как описано на других ветках по трудностях с запуском. Менялись форсунки, РДТ, датчик давления. Сейчас три раза зажигание поклацаешь, чтобы моторчик отработал старт машинка завелась. Немного поработала глуши заводи всё отлично работает ездить можно весь день, на утра снова танцы с бубном. Если три раза моторчик не гонять, а с первого раза старт то вообще не заведётся от слова совсем только с эфиром. Ошибка явных по топливной системе не выскакивает. Пару раз была Р1183. Датчик каленвала звонится кривовато но думаю что так он себя не ведёт, но куплен новый будем менять.

с первого раза старт то вообще не заведётся от слова совсем только с эфиром.

два варианта ,либо мозги не видят прокрутку КВ ,либо нет минимально необходимого давления в рейке .С эфиром обороты возрастают , тут и давление может возрасти и амплитуда сигнала с датчика КВ

Датчик каленвала звонится кривовато но думаю что так он себя не ведёт

В момент прокрутки стартером нужно смотреть сканером какие обороты видят мозги и давление в рейке

два варианта ,либо мозги не видят прокрутку КВ ,либо нет минимально необходимого давления в рейке .


Давление в рейке проверял на ХХ 320-350бар. в принципе норма. Мозги не видят сигнала от КВ, тоже странно не видят, не видят а затем начинают видеть после трёх включений зажигания. Хотя может Вы и правы. По датчику каленвала есть какой-то косяк прозванивается 295Ком при норме 900Ом

Давление в рейке проверял на ХХ 320-350бар. в принципе норма.

Я пишу :

В момент прокрутки стартером

а ты мне про давление на ХХ
при прокрутке стартером ,ЭБу откроет форсунки только при давлении в рейке от 120 бар .

Мозги не видят сигнала от КВ, тоже странно не видят, не видят а затем начинают видеть после трёх включений зажигания. Хотя может Вы и правы.

Я же не говорю ,что в твоем случае именно в этом причина ,просто перечислил два главных момента влияющих на запуск . И у нас тут на "ТЫ"
датчик колена можно косвенно проверить если сделать условный тест компрессии Каскадом ,если тест пройдет и покажет обороты по цилиндрам ,то все Ок , нет ….. ,естественно делать на холодную ,тогда когда не бывает запуска

Извиняюсь дал не верную информацию. Давления 320-350 при прокрутке стартером. А датчик буду менять уже куплен. Про тест компрессии каскадом, как делать или где почитать.

каскадом

kb.php?a=1270

Спасибо попробую разобраться.

Здравствуйте. Отчитываться о предельной замене ДКВ может кому пригодится. Добрался до ремонтной ямы менять датчик удобнее из её. Заменил, ради чистоты эксперимента снова заметил сопротивления на старом 385 Ком новый 890Ом.Результат старт с первого толчком стартером надеюсь что проблема была в ДРВ. За советы и участия спасибо.

Всем здравствуйте. Понимаю что тема не та, но косвенно касается проблем выше описанных. Как уже писал ранее всё менялось по кругу так как не было старта. Заменил ДРВ машинка завелась и поехала, только не долго музыка играла. Через пару месяцев начал глохнуть на ходу, глохнет ключ в ноль три минуты стоишь завёл и поехал сколько приедешь не предсказуемо. В общем ближе к делу. Вскрыл бак там хлопья краски. У нас есть такая проблема со временем облазит краска. Насос в баке её перемалывает в мелочь и гонит в фильтр. Почистить бак по моему не реально куча перегородок. И замена фильтра тоже временная мера. Отсюда и глохнет особенно на разгонах.

Для начала напишите свой текст со знаками препинания.

Здравствуйте. Сразу хочу извиниться за правописания. Пишу с телефона практически всегда на берегу, да и с грамматикой всегда были проблемы.
Теперь по существу. Как лечил проблему с мусором в баке.
1.снял сетку с насоса в баке.
2 . под капотом поставил два дополнительных фильтра грубой и мелкой очистки. Фильтра менял часто.
3.старался как можно чаще держать уровень топлива на максимуме.

доброго всем.
Чтоб не плодить темы,спрошу в этой.
Перестала набирать обороты выше 2500,ощущение что забит фильтр(или сетка в фильтре).Заехал на СТО ,заерили давление до фильтра замер показал :0,5 всего. Понятно что насос. насос менял летом(ссылку ниже втовлю).
Так как оригинал космических денег стоит,а аналоги которые я брал долго не ходят и выдают давление (по описанию к насосу)3,2атмосферы а должно я так понимаю окло 5! я хочу контрактный взять насос,но опять же их мало в продаже и ценник в два раза дороже чем на каренс после 2006гв
И вот вопрос,сами моторчики на насосе разные или одинаковые у каренсов до 2006гвыпуска и после 2006гв.
Они контрактные все продаются в сборе с приемником и датчиком уровня топлива и по фото корпуса разные . Если моторчики одинаковые то можно просто моторчик поменять(если подойдет)??!!

щас зашел на автодок,моторчики бьются как одинаковые !

Доброго всем.
Седне заменили моторчик,без изменений
К сожелению не проверили топливопровод,мож чет и попало,хотя наврядли бак и сетка чистые.
Вопрсик ,мож кто подскажет. На моторчик постоянные 12вольт идут,напряжение не меняется?
Где собака может быть зарыта?

На моторчик постоянные 12вольт идут,напряжение не меняется?

Нет ,не меняется ,питание управляется контактами реле.

Где собака может быть зарыта?

Тема начиналась с проблемой на дизеле , а у тебя телега на чем ,бенз ,дизель ,дрова ….. ?
Заполни профиль , с какой планеты ,что за двигло на колеснице ,его объем ….

Дизель 2 л у него

А давление сразу после насоса нельзя проверить?

Дизель 2 л у него

Посмотрел в твой профиль и все понятно , а тут вопрос не понятно о чем речь ,профиль пуст ……
И если это в твоих полномочиях , допиши в название темы "…… и после , дизель D4EA WGT "

Перестала набирать обороты выше 2500,

Это так называемый "АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ ", ЭБУ ограничивает обороты не более 3000 . Надо смотреть коды ошибок (даже если ЧЕК не горит) для понимания причины перехода в АВАРИЮ .

А давление сразу после насоса нельзя проверить?

Все можно проверить ,но изначально выбран не верный алгоритм поиска ! Вначале — коды ошибок , затем уже телодвижения и для дизеля , они совершенно другие нежели для бензинок .Это я к тому ,что причина может быть совсем в другом и возня с насосом была в пустую ….. И еще , ЕЛМ327 не все ошибки покажет ,необходим проф. сканер

[
Добавлю по насосу в баке , если выход насоса заткнуть манометром и подать питание , то последний должен показать 4 — 5 кГс\см2 (0.4 -0.5 МПа)

Доброго всем.
Спасибо за ответы.
На данный момент еще не доделал (время нет)авто,езжу как дедушка:)
Ошибок нет! Обороты с горки и до3тыщ можно раскрутить,но больше 110не едет. Давление можно и сразу после насоса замерить,но с каждого замера просят 1000р с меня:(
Проверю по электрике сначало,массу хочу проверить ,контакты. Потом топливопровод.
моторчик слышно как качает,но качает долго,спиралька свечей накала на холодную уже потухнет ,а он все еще качает. А до этого вроде как3-6 сек и замолкал.
Для меня самое главное хотел узнать,ток постоянно 12в или меняется напряжение. Щас узнал,спасибо.
И еще заметил при 1000оборотах когда чуть пидаль газа нажимаеш,то дергается машина(не много но заметно подергивается). На че списать этот трабл" на подачу топлива или педалька газа сама моросить начинает??!

Добавлено спустя 36 минут 40 секунд:

Это так называемый "АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ ", ЭБУ ограничивает обороты не более 3000 . Надо смотреть коды ошибок (даже если ЧЕК не горит) для понимания причины перехода в АВАРИЮ

Даже если чек не горит!!??
Я даж не знаю,озадачил меня. Я контрактный ДВС поставил и вот началась трабла с топливом. Но к слову было у меня иногда на старом ДВС при скорости 110-120 когда долго ехал то примерно так же было как щас ,тяга падала,но как перезапустиш авто то все приходило в норму. Но там списывал на топливную аппаратуру,которая умирала.
Но сначало надо с давлением до фильтра разобраться,потом уж к ЭБУ лезть

Поменяйте сервис.