Электромобили. Tesla S. Мир меняется...

как машины появятся с пробегом под триста км и с ценником до ляма — думаю у нас тоже пойдет…

Появятся — они же ничем от телефонов не отличаются
В Москве уже вроде и специальная программа с льготами и заправками работать должна …чего -то такое попадалось на РБК .

Ну поглядим, чё уж. Пусть мучаются. http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=44935

http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=44935

Талантливо

Простой закон сохранения энергии. Если емкость батареи теслы 80 кВт.ч то на её зарядку надо потратить примерно 100 кВт.ч с учетом потерь. На весь дом по существующим нормам мощность проводки 5 кВт. То есть ВСЮ энергию отпущенную на дом зарядка будет сосать непрерывно в течении 20 часов. И стоит это примерно 400 рублей по текущим тарифам.
В чем профит, брат? С таким-то количеством геморроя и ограничений.

Александр Т.
Ошибаешься немного) Во-первых, 5 кВт — это на квартиру. В частном доме 15 кВт — де факто сейчас минимум. Во-вторых, ты считаешь по дневному тарифу. Но машину надо заряжать ночью. Это примерно 100 рублей.
В тест-драйве Теслы мужик говорил, что тратит на зарядку грубо 70 рублей, при реальном запасе хода порядка 300 км по городу. Мадж, скажем, в аналогичных условиях сожжет бензина на 1000р и выше (92-го)

мужик говорил, что тратит на зарядку грубо 70 рублей, при реальном запасе хода порядка 300 км

Он не посчитал стоимость замены батарейки. А они не вечны, даже в тепличных условиях ноутбуков редкая батарейка переживает пару лет при интенсивной эксплуатации. Технология литиевых элементов примерно та же. Фоток взорвавшихся аккумуляторов айфонов и прочих самсунгов в интернете полно. С какой силой шарахнет аккумулятор на 80 квт.ч страшно представить. Высоковольтной электрике будет очень комфортно от дорожной соли. Ну и так далее.

Короче при нонешних технологиях это просто пафос владельца. Массовым электромобиль пока быть не может.

Массовым электромобиль пока быть не может.

бензиновый тоже не был массовым в свое время. путешествие в тысячу лье начинается с первого шага..

кстати, на заре автомобилестроения вполне возможен был шанс, что изначально электромобили будут шествовать по планете. но не сложилось.
может, в этот раз?

а атомные ледоколы ?

у них КПД как у паровоза ибо

За атомной подводной лодкойледоколом тянется след более теплой воды, нежели температура моря.

второй теплообменник необходимо охлаждать и никуда не денешся

Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:
Александр Т.,
немного брошу на вентилятор по поводу КПД ЗУ для телефонов с LI-ON

КПД традиционных проводных моделей составляет порядка 50-60%

у меня не оснований полагать , что для авто LION будет иначе

пессимисты хреновы

пессимисты хреновы

ты оставишь так заряжать ? ))

источник: http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=44935

ты оставишь так заряжать ? ))

именно так нет. но если бы на соседней колонне была розетка. то почему нет?
ну ясно, как божий день, что пока чистые электрички проигрывают ДВСу. и это понятно почему. с ДВСами уже больше сотни лет строят. огромная отрасль и немереные ресурсы. электрички — несколько экспериментов. и, как видим, лучшие из них — вполне себе достойные. представь, если бы в электромобили было вложено столько же научного ресурса, сколько в авто с ДВС. ГДЕ бы они сейчас были?
напоминаю, когда то в мире царили паровые двигатели. и где они сейчас? точно так же через некоторое время про ДВС можно будет узнать только в музее. всему свое время.

У торчей будет новая кормушка — продажа зарядных устройств.
Возможно даже твоего, тебе же

[NetCom]

123

Технология литиевых элементов примерно та же.

Там разве литий? Читал на форуме по приусам, пару лет назад, что тогда начали сыпаться массово батареи первых гибридов 1998-1999 годов. Так- что средний срок службы у батарей приусов на практике чуть больше 10 лет.

[NetCom]

123

и опалубку для кабеля, чтобы изоляция его не повредилась под колесами ездящих по нему авто

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:

но если бы на соседней колонне была розетка. то почему нет?

Осадки в виде дождя на силовую 400 Вольтовую цепь не смущают? Значит заряжать желательно под крышей. И под охраной сторожа. Против электромобиля теория массового обслуживания. Согласно ей зарядные станции должны быть на каждом шагу и в количестве равном количеству электромобилей в данной местности. То есть только индивидуальная зарядка на дому по месту стоянки. Иначе представим трассу и зарядные станции через 300 км на которых останавливается ВЕСЬ поток на час каждая машина. Поэтому электромобиль имеет смысл только при наличии индивидуальной зарядной станции по месту парковки для поездок в пределах запаса хода.

[кузька]

Осадки в виде дождя на силовую 400 Вольтовую цепь не смущают? Значит заряжать желательно под крышей. И под охраной сторожа.

в Голландии летом, ночью под открытым небом на парковке стоял Вольт заряжался
сам видел

Так- что средний срок службы у батарей приусов на практике чуть больше 10 лет.

Батарея приуса работает в буферном режиме никогда не разряжаясь полностью. А здесь полный цикл заряд-разряд. И чем сильнее зарядный ток тем быстрее дохнет элемент.

не смущают?

заправка с запасом в несколько деятков тонн ГСМ в центре города не смущают? подошел — чиркнул. привет.
Александр Т., я ж не говорю, что это прямо завтра и везде. всему своё время. но это будет