Клуб владельцев корейских автомобилей

Все добрый день!!!! "пробивает" масло,через клапанную крышку. Сначала поменяли прокладку оригинал Hyundai/Kia22441-23800 не помогло — пробивало.
Затем поменяли снова крышку клапанную, маслоотражающую пластину, и снова прокладку. Сначала было нормально, но теперь снова пробивает! Уровень масла в движке падает, приходиться доливать! Куда копать?


ссылка на картинку


ссылка на картинку

ert писал(а):Сначала было нормально, но теперь снова пробивает!

ert писал(а):Куда копать?

Очевидно туда же

Клапан вентиляции картерных газов на крышке почистили? Шланг принудительной вентиляции картера и шланг вентиляции не засорены?
Герметик наносили при установке крышки?
Также по мануалу — повышенное давление масла является следствием застревания редукционного клапана в закрытом состоянии.

ert писал(а): "пробивает" масло,через клапанную крышку

Старческая болячка, похоже. Не редкая. У многих -через болт крышки:
Тема: [Sportage KM] Двигатель Бензин у кого сколько масла кушает?, Сообщение #2700383, Автор: ask1
Тема: [Sportage KM] Двигатель Бензин у кого сколько масла кушает?, Сообщение #2700536, Автор: Герр майор
Пока забил…

да чистили!!! и по краям тоже…и все промазали и подождали

Добавлено спустя 25 минут 1 секунду:
Re:

Kosta_RND писал(а):Клапан вентиляции картерных газов на крышке почистили? Шланг принудительной вентиляции картера и шланг вентиляции не засорены?
Герметик наносили при установке крышки?
Также по мануалу — повышенное давление масла является следствием застревания редукционного клапана в закрытом состоянии.

а если плунжер, то снизу должно подтекать там где картер?

Kosta_RND писал(а):Также по мануалу — повышенное давление масла является следствием застревания редукционного клапана в закрытом состоянии.

А какая связь повышенного давления масла в масляной магистрали и течи через крышку?

Ваш вариант какой?
Одна из причин течи масла это деформирование или трещина в клапанной крышки.
Высокое давление масла может возникать по разным причинам. Среди основных принято выделять следующие:
Проблемы с вентиляцией картерных газов. В этом случае вентиляция картера не работает должным образом, газы накапливаются в моторе и создается избыточное давление. В результате моторное масло «давит» из-под клапанной крышки. Отметим, что при такой неисправности масло также попадает в корпус воздушного фильтра. Частыми причинами неполадки можно считать забитую сетку маслоотделителя, а также закупорку штуцеров, к которым прикрепляются шланги вентиляции картера. Для устранения неисправности сетку маслоотделителя нужно промыть, штуцера следует прочистить.
загрязнения в системе смазки двигателя. В некоторых случаях скопление отложений в каналах смазочной системы может приводить не только к снижению, но и к повышению давления. Не следует исключать возможности засорения маслопроводов после масляного насоса, что является причиной снижения пропускной способности и роста давления масла. В такой ситуации может понадобиться промывка смазочной системы, замена масла и масляного фильтра.
использование масла с большой вязкостью, превышение уровня масла, сильное загустение смазки при отрицательных температурах. Как известно, моторные масла следует подбирать не только с учетом допусков производителя ДВС и различных свойств, но и уделять внимание сезонности. Это значит, что всесезонные моторные масла имеют различный индекс вязкости. Получается, зимой, особенно в регионах с сильными морозами, лучше использовать менее вязкое масло из списка рекомендуемых. При этом следует также учитывать, что после прогрева двигателя масло будет разжижаться. По этой причине подбор следует осуществлять с поправкой на общее состояние двигателя, степень его изношенности, герметичности сальников и прокладок. Также не рекомендуется превышать уровень масла в двигателе.
заедание редукционного клапана маслонасоса. Масляный насос системы смазки двигателя всегда имеет определенный запас по производительности. Это сделано для того, чтобы не допустить постепенного снижения давления масла с учетом естественного износа самого насоса, скопления загрязнений и возникновения других проблем в масляной системе в процессе эксплуатации двигателя. По этой же причине в своей конструкции данное устройство имеет специальный редукционный клапан, который позволяет всегда поддерживать давление в заданных пределах.

Kosta_RND писал(а):Ваш вариант какой?
Одна из причин течи масла это деформирование или трещина в клапанной крышки.
Высокое давление масла может возникать по разным причинам.

Да тут фактически НЕТ вариантов течи из под крышки! Он один, классический — "деформация-трещина-вентиляция"
А дальше, в бааальшой цитате, идет речь о причинах повышения давления в масляной МАГИСТРАЛИ.
А не в воздушной ПОЛОСТИ двигателя.
Это две бааальшие разницы, не связанные вообще

Т.е. масляный контур изолирован от воздушной полости двигателя???

Добавлено спустя 15 минут 24 секунды:
Я уже выше написал и с Вашим тезисом согласен про деформацию крышки. Но если у ERT с крышкой и прокладкой всё в норме, то надо искать причину дальше.

Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
Карьерные газы и масляные магистрали

Kosta_RND писал(а):Т.е. масляный контур изолирован от воздушной полости двигателя???

По давлению — ДА.
Нельзя объяснять высоким давлением во внутренней магистрали потеки масла там где давления масла нет в принципе, оно самотечно под крышкой ГБЦ.
Это все равно что объяснять потеки масла бензоподачей, мол все в одной полости и в цилиндре смешиваются.

Обычная причина потеков масла под ГБЦ — загрязнение системы вентиляции картера ИЛИ значительное образование картерных газов, что система вентиляции не справляется. Износ двигателя короче.
Недаром у заюзанных ВАЗов трубку вентиляции отрезали от всех очистителей и просто выводили вниз, чтоб пыхтело на улицу, а не заливало капот. И так ездили еще несколько лет…
Так что промыв систему вентиляции, подумайте о замере компрессии с и без масла в цилиндре, для определения состояния колец.
Ну а для начала посмотрите как у вас пышет воздухом-маслом если на работающем двигле открыть маслозаливную горловину. Ладошкой сравните с соседской авто..

Проблему пытаемся устранить: СЕГОДНЯ меняем клапан вентиляции картерных газов+ прокладку крышки клапанной крышки.
Насторожило, что гнезда под болты чуть вылезают за размер крышки по высоте.


Приняли решение стесать канавки болтов в уровень крышки ( подозрение что именно они не давали прижать плотно до конца крышку — т.к. масло "давило" через болты ----> код крышки через ЭКЗИСТ : 22410-23100 )

Еще симптом,что масло "давило" к тому же и из под масляного фильтра

ert писал(а):Насторожило, что гнезда под болты чуть вылезают за размер крышки по высоте.

Правильно что насторожило — пластик нагретый течет, его перетянутыми от усердия винтами и продавило.

ert писал(а):масло "давило" к тому же и из под масляного фильтра

Ну просто недовернутый фильтр. Обычная история если навинчивать фильтр насухо, т.е. не смазывать о-ринг чтоб фильтр скользил по нему (а не закусывался) при заворачивании

нет нет!! у меня мастер который делает ТО все делает по нормальному -я в нем уверен )) не перетянет и не "наотъб..сь" — закрутит

Сначала поменяли предохранительный клапан вентиляции картера двигателя..продули шланги
потом …полчаса счищал прошлый герметик…потом спец растворителем промазал…продул крышку…потом в канавки все аккуратно промазал…притятнул…потом 1 час стояла на улице…чтобы герметик схватил…потом заменили масло!!!…..поменяли ..завтра утром или днем..буду смотреть ..где что вылезает …

ert писал(а):Приняли решение стесать канавки болтов в уровень крышки

Зря. Это специально сделано, чтобы обеспечить равномерность прижатия. Без них крышка может лопнуть, если будут неодинаковая затяжка болтов.

ert писал(а):нет нет!! у меня мастер который делает ТО все делает по нормальному -я в нем уверен )) не перетянет и не "наотъб..сь" — закрутит

Вы можете что угодно о мастере считать, и как угодно им восторгаться — но простейшую (!) операцию по наворачиванию фильтра он сделал КРИВО, коли фильтр течет.
Навернуто на грязь, не смазана прокладка, недовернуто и тп

Мастера я своего похвалю. С ним 10 лет. Мы обсуждаем не мастера,а течь масла из под крышки через болты. Через прокладку течи нет. Смотрите первые фото. Меняем уже 3- ю резинку!! Давит масло через болты ((((
Первый день: пока без симптомов

ert писал(а):Мастера я своего похвалю. С ним 10 лет. Мы обсуждаем не мастера,а течь масла

Ну коли "мастер вне подозрений" по течи масла из под фильтра — то остается грешить на сам фильтр, мол резьба там криво нарезана, или НЛО что ночью фильтр открутило Чудес то не бывает.

ткните пальцем где этот клапан

ert писал(а): вентиляции картерных газов

установлен?
И старый смотрели, залип или нет?

по поводу масляного фильтра: и фильтр и кольцо сливной пробки — меняли -всегда было,норм. Может быть и не попал в крайний раз — спорить не буду на эту тему )
Предохранительный клапан поменяли — шарик в новом и старом "стучал" значит старый клапан был в " норме". Посмотрим что будет на неделе: в прошлый раз симптомы вылезли на 7-10 день.
Клапан по схеме Экзиста здесь : 26740-21314


изменить размер картинки онлайн

http://www.hyundai-sto.ru/hyundai_tucso … i_kartera/

А маслоотражатель чистили?
Все резиновые трубочки целые?