Свечи зажигания Kia Sportage 2 (KM)

Насколько я читал, NGK — самые подделываемые свечи. Может поэтому так и совпало. ИМХО, лучше покупать их в упаковках Mobis — меньше шансов купить левандос.

Eсть свечи А17ДВРМ красивые подарили.
Но по калильному числу не подходят на одну единицу холоднее.
Есть опыт ?

Машину купил с пробегом 43.000, до меня проходила ТО у ОД. Свечи от ОД были NGK ZFR-5F-11.

Может ли из-за плохих свечек дымить немного белым, когда подгазовываешь? Вопрос в основном к тем кто долго ездит на обычных свечках, вроде тут писали что по 70 тыс на стоковых откатали. И какой ключ(свечная головка) нужен чтоб вывернуть свечки?

Свечи от ОД были NGK ZFR-5F-11.

Это не наша свеча!!!

Может ли из-за плохих свечек дымить немного белым, когда подгазовываешь?

Нет. Белым — когда ОЖ попадает в камеру сгорания. Но может быть это просто пар/конденсат из глушака, при нынешних температурах — обычное явление. У меня и на холостых при прогреве белесый выхлоп.

И какой ключ(свечная головка) нужен чтоб вывернуть свечки?

На 16, с удлинителем, колодцы глубокие.

Это не наша свеча!!!

И она чуть объем камеры сгорания уменьшает и вылет электрода больше.
Интересно влияет ли на что-либо и как влияет.

Это не наша свеча!!!

И она чуть объем камеры сгорания уменьшает и вылет электрода больше.
Интересно влияет ли на что-либо и как влияет.

Из истории — чтобы применять на жигулях низкооктановое топливо ,увеличивали объем камеры сгорания
Отсюда — уменьшение камеры сгорания потребует применения более качественного бензина
Связано это с количеством бензино-воздушной смеси и порогом детонации (конечно это кратко )

И она чуть объем камеры сгорания уменьшает и вылет электрода больше.
Интересно влияет ли на что-либо и как влияет.

Три года отъездил на свечах ZFR 5F-11. Пробовал ставить родные BKR 5ES-11, но показалось, что на них хуже.
ZFR5F-11, где: Z — с увеличенным зазором, F — 14х19х16 6-ти гранник, R — резистор, 5 — калильное число, F — особая конструкция, 11 -зазор между элнктродами 1,1 мм. От родной отличается удлиненным изолятором среднего электрода ( на 2 мм), думаю, что это мало влияет на объем камеры. Но, возможно, улучшает воспламенение?!
Бензин лью 92.

andrey37, хм, так то свечи наши, кроме вылета изолятора, при возможности вкручу, посмотрю по диагностике, как работает мотор.

Свечи от ОД были NGK ZFR-5F-11.

Это не наша свеча!!!

Наша, у меня тоже такая с завода.

andrey37, хм, так то свечи наши, кроме вылета изолятора, при возможности вкручу, посмотрю по диагностике, как работает мотор.

Буду очень признателен.
Да, забыл уточнить, что менял их каждые 30 т. пробега. На б/у свечах изолятор в норме, нагара нет,выше юбки небольшое коричневое кольцо и, естественно, увеличенный зазор.

Добавлено спустя 11 минут 58 секунд:

dg667 писал(а):
Может ли из-за плохих свечек дымить немного белым, когда подгазовываешь?


Нет. Белым — когда ОЖ попадает в камеру сгорания. Но может быть это просто пар/конденсат из глушака, при нынешних температурах — обычное явление. У меня и на холостых при прогреве белесый выхлоп.

У меня в это время года тоже парит и тоже напрягает. Вроде знаю, но постоянно лезу под капот уровень ОЖ проверять, страхуюсь.

Вкрутил ZFR 5F-11 (длинный центральный электрод с насечкой в виде V) на место BKR 5ES-11.
Как проверить под нагрузкой не смог придумать, идеи принимаются.
ХХ на новых свечах стоит 700 ±3 об/мин, очень ровно работает, но тоже не показатель, старые свечи прошли под 30 т.км, с ними обороты ходили в диапазоне ± 10 об/мин, мотор чуть подрагивал (смотрел через диагностику).

Вкрутил ZFR 5F-11 (длинный центральный электрод с насечкой в виде V) на место BKR 5ES-11.
Как проверить под нагрузкой не смог придумать, идеи принимаются.
ХХ на новых свечах стоит 700 ±3 об/мин, очень ровно работает, но тоже не показатель, старые свечи прошли под 30 т.км, с ними обороты ходили в диапазоне ± 10 об/мин, мотор чуть подрагивал (смотрел через диагностику).

Спасибо за эксперимент. Согласен, что не совсем корректно сравнивать работу новых и старых свечей. К сожалению, обычная диагностика, как и мой БК, не покажет интересующие параметры, т.к. в нашем БУ это не предусмотрено. По расходу тоже не понять. Существует спец. аппаратура для диагностики системы зажигания, где на графике рисуется процесс искрообразования в каждом цилиндре. В нашем городе она есть, но к сожалению, не бесплатно…
Вчера, при замене расходников ГРМ, снова воткнул ZFR5F, полет нормальный. Старые свечи выглядят неплохо.

[DJEM]

Проверил ВВ-провода, на всех сопротивление много ниже нормы, заменил на аналог Pmc PEA-052

Какое сопротивление норма?
Кстати по данным проводам много нареканий. Если перед тем как одеть на свечи не смазывал спец смазкой, то очень большие шансы оставить наконечники проводов в свечных колодцах…

KENIG писал(а):
Проверил ВВ-провода, на всех сопротивление много ниже нормы, заменил на аналог Pmc PEA-052

Какое сопротивление норма?

Присоединяюсь к вопросу. Замерял свои — в среднем около 7 кОм на провод (мерял между наконечниками 1-4, 2-3, т.е. вместе с катушками), считаю, что это нормально.Надо учесть, что чем длиннее провод, тем больше его сопротивление и наоборот. Да и не может сопротивление провода со временем уменьшиться. Может возникнуть либо обрыв проводника, либо пробой изоляции.

Помыл двигатель керхером, на следующий день завел немного подтраивала, но прошло. Потом ездил целый день нормально, к вечеру стала подтраивать, а когда до дому доезжал то и вовсе 2 цилиндра работали, (наверно) газ в пол а она ррвкамит то едет то нет. Снял ВВ провода, под 3 и 4 колпачком свечки была какая-то влага, протер. Свечки вывернул все нормальные без нагара, поставил все назад. Поехал, на пробу подтраивала, прогрел двигатель проехав 4-5- км на 2-3 передачи. После снял колпачки, в 3 и 4 опять влага кторая на глаза испарилась. Вот сижу думаю может это антифриз из прокладки головки блока потихоньку в свечные колодцы попадает? Было у кого-нибудь подобное?

Какое сопротивление норма?

1.jpg

Замерял свои — в среднем около 7 кОм на провод (мерял между наконечниками 1-4, 2-3, т.е. вместе с катушками), считаю, что это нормально.

Я замерял отдельно.

Надо учесть, что чем длиннее провод, тем больше его сопротивление и наоборот.

Это — правильно!

Да и не может сопротивление провода со временем уменьшиться.

И тем не менее это было. Возможно причина в современном методе изготовления проводов, насколько я знаю — там не обычный проводник.

Сопротивление проводов это конечно очень хорошо но когда машина не едет это не есть хорошо, никакой тестер не поможет. На крайняк когда сомнения в проводах их можно и заменить.

Я замерял отдельно.

Завтра выберу время, специально замерю и отпишусь.

andrey37 писал(а):
Да и не может сопротивление провода со временем уменьшиться.


И тем не менее это было. Возможно причина в современном методе изготовления проводов, насколько я знаю — там не обычный проводник.

Разберите любой ВВ-провод современного инжекторного авто, увидите внутри черную эластичную нить- проводник с распределенным сопротивлением. Вряд ли он превратится в медь. Чудес, к сожалению, не бывает.

Добавлено спустя 13 минут 12 секунд:

Помыл двигатель керхером

Если проблема возникла после мойки - на сутки в теплый гараж, провода лучше снять. А вообще зачем его мыть?

Итак, сопротивление ВВ-проводов по цилиндрам:
1- 3,3 кОм
2- 2,5 кОм
3- 2,0 кОм
4- 1,6 кОм
Катушки: 1-4= 9,8 кОм, 2-3= 10,0 кОм ( не ожидал, что катушки у нас такие высокоомные ).