[Sportage KM] Звук двигателя на холостых

Наиболее распространенный способ регулирования фаз газораспределения – «закручивание» распределительного вала относительно шестерни его привода. Собственно, этот механизм практически всегда располагается в ведомой шестерне привода ГРМ. Но дальше есть некоторые отличия.

У Vanos и Double-Vanos от BMW через каналы распределительного вала в корпус механизма регулирования подается моторное масло. Его количество определяется электронным блоком управления. Масло давит на пластины и проворачивает вал относительно шестерни, фактически этот механизм работает как гидромотор. В случае отказа системы давление масла уменьшается, и возвратная пружина возвращает вал в исходное положение. Подобным образом устроен и механизм поворота распредвала относительно шестерни у двигателей Opel (система Cam-Phase).

В системе VCP (Variable Cam Phasers) производства Delphi, которую использует Renault, механизм поворота состоит из двух деталей. Сам корпус выступает в роли статора, внутри которого находится ротор (крыльчатка) сложной формы с рядом каналов. Регулятор золотникового типа с электроприводом управляет подачей масла в ту или иную полость между ротором и статором, обеспечивая их взаимное расположение в соответствии с сигналами от блока управления. Изменение угла поворота вала относительно шестерни в этих системах достигает 20°-30°.

В двигателях Alfa Romeo JTS 16V используется другой механизм поворота распредвала типа «винт–гайка». На конце распределительного вала выполнена шлицевая часть, по которой может перемещаться винт–поршень. Внутри специального стакана, соединенного с шестерней привода вала, также нарезана резьба (как в гайке). Изменяя давление масла в полостях, можно перемещать винт–поршень относительно распредвала. При этом резьбовая часть винта–поршня проворачивается по резьбе стакана, и через шлицы поворачивает вал. Похожая система использована и в двигателях Toyota


оригинал - http://www.autocentre.ua/ac/Auto/Conception/11192.html

Шум от CVVT можно проверить сдёрнув колодку с соленоида клапана CVVT, если не изменится то не он, у меня не меняется и зазоры во впускных и выпускных клапанах в норме (по словам диллера , проверили на ТО) так, что нет предела боевому совершенству...Кстате, кто подскажет зазоры во впускных и выпускных клапанах из достоверных источников, лучше со ссылкой, или регламентируемые заводом изготовителем..Имею только цифры из книги по тушкану : Впускные 0,17-0,23; выпускные 0,25-0,31мм, насколько помню, но на сервисе другие цифры дали...

Добавлено спустя 18 минут 51 секунду:
Нашёл ещё один вариант: Specification (20ºc)
Intake 0.12 ~ 0.28mm
Exhaust 0.2 ~ 0.36mm
Это самые широкие ворота что я видел...Тут как с глиной для кладки печи получается, когда опытный мастер на руками на жироность проверяет, но опытных мастеров похоже нет в сервисах официалов у нас, детский сад какой-то ,везде девочки и мальчики, а инженер по гарантии- девушка по гарантии, больше похожа на штатного психолога. а не на штатного инженера....

По документации на двигатель G4GC получается:

Доброго времени.

Вопрос вот каков, в работе двигателя присутствует звук похожий на звонкое тиканье или цоканье ... как часы тока ритмичней это норма для двигателя Спорта ? (бензин 2Л).

Доброго времени суток.
Подскажите, удалось достоверно выяснить что за стук был? У меня недавно такой же стук появился на холостых оборотах, на прогретом двигателе. При движении вроде не слышно.

Пока только догадки ... ездим ... ждём ... через 5 тык первое т.о., попробую ещё разок заставить сервисников послушать.

Очень мало пишу на форуме но проблема стука у каждого второго. Расскажу свою историю: пробег 3000 характерный стук.Обращение по гарантии - все хорошо. Второй сервис -так и должно быть. Третий на 7000 дал бумагу что можно ездить. В четвертом на пробеге 10000 подошли с пониманием, разобрали, сказали что авто эксплуатировать нельзя - распредвалы под замену. При дальнейшем разговоре пришли к тому , что лучше поменять головку.
Обрадовался! Думал вот оно счастье! .....НЕТ!!! После замены головки (меняли точно, сам видел) такая же песня. Характерный стук... Регулировка клапанов ничего не дала. Обращался к другим спецам...- ВЫВОД- сказали забей! Вот так и езжу, пробег 40000. (Бензин и масло хорошего качества)
Вродебы на дворе 21век а движки......

Етицкая сила ... а что с распредвалом было ? и причина замены головки ? Я в упор отказываюсь верить что такой продаваемый автомоибль, с такой длительной историей выпуска "болел" такими вот болезнями ... может быть всё таки это случайные исключения из правил ? Забить оно конечно не проблема, но учитывая что каждый из здесь присутствующих относится к своему автомобилю как к верному другу ... ну или как к хорошему домашнему питомцу - то забивать не хочется. Купить зверька, отвалить такую кучу денег и потом забивать на его здоровье ... печально. Официалам - незачот.

Про SL так же читал, что звук двигателя некоторым не нравится, так что х.з.На 11-й ,когда ездил , 2 шт было не замечал такого...На FF похожий звук был

ну а противный(неблагородный) звук на высоких оборотах - у всех!

Ну не знаю, после замены масла визг на высоких оборотах исчез, сейчас утробное рычание...

В четвертом на пробеге 10000 подошли с пониманием, разобрали, сказали что авто эксплуатировать нельзя - распредвалы под замену. При дальнейшем разговоре пришли к тому , что лучше поменять головку.

Александр, а причину стука они определили и озвучили? А то и так понятно, что можно заменить головку, а лучше весь двигатель и может быть поможет...

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
Вернее, источник стука и причину возникновения...

Ничего никто особенно не озвучивал. Сказали повышенный износ, заводской брак. Заменим. машина стояла 25 дней. Заменили. Ну а далее тоже самое.
Я уже озвучивал. Врезультате на гарантийное обслуживание больше не ездил и не поеду. Самому дешевле и надежнее. (личное мнение).
Кстати немного не в тему: по зиме, пробег около 12000 обратился в сервис с постукиванием в задней подвеске, проехал с мастером ,да согласились, постукивает. День машина стояла - результат : всё в норме. Ничего не обнаружили.При морозе по неровной дороге замечаю тоже самое.

Не радостно получается, то что официалы могут только узловую замену делать-это я сам уже понял, а вот причину определить...Заводской брак при таких пробегах- это как на дешёвых китайских подделках , с виду вроде нормально, а внутри г-но..Одно не пойму , зачем при таком качестве комплектующих 5лет гарантии на ДВС давать..По идее при желании и времени их можно долбить опять менять, а затем и замену а/м требовать по закону...Про гремучесть подвески уже много везде говорилось, такая особенность..Самому за звук двигателя на холостых и скрипы стыдно...Но думаю на многих авто дела так обстоят, тенденция такая сейчас...маркетологи рулят..

Ну вот Владимир, такие вот дела. Я думаю , что нет смысла далее больше об этом. ( Вчера увидел парень садится в TUCSON , я специально подошел послушать, он заводит и точно такаяже фигня. На мой вопрос он ответил ,что так ездит давно и уже не обращает внимания.)

Маркетологи ... оно конечно никто не даст гарантию в 100% на качество авто. Пример : товарищ на работе - авто Х5 в паре с таурегом ехали в Москву ... пришлось на буксире тянуть Х5 назад почти 470 км, вердикт - лопнула рубашка охлаждения головы. Но блин, не масовый же скрип сайлентов, с которыми ничего сделать нельзя, и вот эти потусторонние звуки ....

Звук, который так всех беспокоит очень похож на не натянутую цепь на моторе ВАЗа, либо обрыв успокоителя цепи тоже на классике. Исходя из картинки, выложенной выше, можно сделать вывод, что успокоитель на 2 л. двигателе КИА/Хундай — отсутствует, при работе CVVT цепь провисает и гремит. В каком-то сервисе есть услуга по установки дополнительного успокоителя цепи на мотор хундай акцент, устанавливается на крышку коренной опоры распредвала. 2л. "бета" и акцентовский моторы очень похожи. Может попробовать установить успокоитель цепи и проблема решится. А фильтр дозатора фазовращателя и сам дозатор чистятся или фильтр меняется при замене масла?

А фильтр дозатора фазовращателя и сам дозатор чистятся или фильтр меняется при замене масла?

Не знаю, как на твоем моторе, а на Спортажевском, похоже, можно совместить эту работу только с регулировкой клапанов или с другой работой, связанной с разборкой мотора. При ТО-шной замене масла меняется только основной фильтр.

как на твоем моторе, а на Спортажевском

У моего автомобиля мотор Совсем другой, а пишемся по 2л. бета. ТО дилера и обслуживание автомобиля — разные вещи.

Но блин, не масовый же скрип сайлентов, с которыми ничего сделать нельзя,

Ну с этим то справились. Сейчас за бортом -30 и тишина.

у меня товарищ работает в такси на сонате,движок там стоит наш 2х литровый,так вот сэтим стуком пробех уже составил 300000км.

Сделал ТО-1 стук исчез. По моему все дело в масле. У них разпоряга от КИА пришла-рекомендуемое масло Шеллл-5/40. Спросил а что по поводу Мобил, манагеры переглянулись и сказали "Можем и мобил, но вы у нас обслуживаетесь и гарантийный ремонт если что у нас — настоят рекомендум Шелл". Залили все ОК морозы до -30 были, а движок тихий т.е. как запускаеш не постукивает. Блин видимо киа масло на профпригодность потестило и сделало выводы.