Катализатор на Kia Sportage 2 (KM)

Мужики помогите с выбором.
Итак удаляю оба ката + прошивка на евро2.
Варианты (их несколько но сколько людей столько и мнений)
( 1 кат — который сразу после выпускного коллектора, 2 кат — который после гофры ближе к резонатору и глушителю)

- вместо 1 ката ставлю "стронгер", вместо 2 ката ставлю стронгер
(как измениться звук выхлопа ? Будет ли излишняя нагрузка на выпуск. На сколько качественно стронгер работает в "режиме" пламегасителя ?)

- вместо 1 ката стронгер, вместо 2 ката пламегаситель
- вместо 1 ката пламегаситель, вместо 2 ката стронгер
- вместо 1 ката пламегаситель, вместо 2 ката пламегаситель.

Про размеры речь не идет, подберу нужные, ссылки для примера.

Что имею в виду когда говорю пламегаситель https://www.fortluft.com/catalog/plameg … j-10013057

Что имею в виду когда говорю стронгер https://www.fortluft.com/catalog/plameg … l-s50300al

Везде стронгер, он же и пламегаситель по описанию.
Жду мнений, делитесь опытом использования.
П.С.
Заказал, придет заказ, как установлю — сниму размеры и выложу.

ИМХО, чревато это быстрым выходом из строя выхлопного тракта.

чревато скорее звуковым "эффектом УАЗика" под нагрузкой при разгоне)) А так, пробег 50+тыс с тех пор, ничего не отвалилось, звук тот же))

Так, один переделывальщик нашёлся , теперь бы ещё ShadSer, выловить.

Надо будет завтра залезть в каталог и посмотреть схему выхлопа нашего двигателя под этилированный бензин. Моим давнишним желанием был вып. коллектор от него, но не помню, есть ли там в выпускном тракте что-то вроде пламягасителя…

Да нет у нас там пламегасителя, только у тебя на газу температура выхлопа, на выходе из ДВС, наверняка повыше будет.

Да я не про "у нас", а про Спортажи без катализаторов вообще, предназначенные для работы на этилированном бензине.

Герр майор, погляди, пожалуйста, за температурой катализатора по БК на газу. Очень очень интересно!

Спортажи без катализаторов вообще

, а ссылочку почитать про такое?
P.S. И это заводское исполнение ?

Заводское исполнение, только во многих странах использование этилированного бензина запрещено (у нас тоже).
Зайди в каталог и выбери тип топлива "gasoline LEADED" и все сам увидишь http://catalog.autodoc.ru/kia/#c3Q9PTUw ... ZTUwPT0%3D

Добавлено спустя 12 минут 31 секунду:
Re: [Sportage KM]Катализатор

выпускной тракт.png

выпускной коллектор.png

Температура катализатора 900 градусов когда "валишь" 4-6 т. оборотов. Топливо ГАЗ. На бензине не смотрел.

d3mich, сравнительно с бензином интересно. Как быстро растет, часто ли добегает до 900 при высокой нагрузке.
Есть защита выше 900+чуть-чуть, если все исправно, не будет.

Добрый вечер. Авто на газу. Двигатель v6
Что может быть с катализаторами？
И где у нас стоит bank1 и bank2

KuharchukA, сегодня на трассе помониторил. При движении на круизе со скоростью около сотни (с пустым прицепом на фаркопе) температура ката колеблется от 850 до 880 на прямой. В гору доходит до 895 (но при этом круиз никогда педаль до пола не опускает). Если надавить на педаль до полика — температура падает до 750 примерно.
Движение осуществлялось при положении селектора АКПП в ручном режиме на 4 передаче (чтобы автомат в под'емах слишком рано не переключался). Завтра залью видео на Ютуб и кину ссылку.

Герр майор, спасибо!
Попробуй как нибудь на бензине тоже самое. Аппетиты растут…
При педали в пол смесь богатая, нет кислорода, нейтрализатор практически не работает. В заводской прошивке переход в мощностной режим около 60% дросселя.

При обычном движении по трассе разницы между бензом и газом я вчера не увидел (пробовал).

Герр майор, видимо теория о высокой температуре выхлопа на газу не подтверждается или разница совсем маленькая.
Когда идешь по трассе температура катализатора рядом с порогом срабатывания защиты, который выкидывает топливо натурально в трубу. Было интересно, что на газу твориться.

видимо теория о высокой температуре выхлопа на газу не подтверждается

С этого места поподробнее, пожалуйста… Температура ката — расчётный параметр, так откуда ЭБУ знает, что ты на газу? Я в теме алгоритма работы мозга не особо мастер, но если я правильно понимаю, расчёт ведётся на основании времени впрыска, оборотов, показаний лямбды и может чего-то ещё. Калорийность топлива автомозг ведь не учитывает, т.е. он просто не знает, что газ при горении выделяет больше тепла. Я этот момент понимаю как-то так. Готов ловить валенки.

Герр майор, пытаюсь иногда разбираться в прошивке, успехи так себе. По моему мнению расчет ведется по сопротивлению подогревателя ДК.
Как аргумент в подтверждение этой версии: заваливаю УОЗ при максимальных наполнения (вношу изменения в калибровки). Т.е. топливо не будет успевать догорать, полетит в нейтрализатор. В результате моментальный рост температуры при высоких нагрузках без перехода в мощностной режим.
Если не забуду попробую при случае откинуть разъем второго ДК, все станет ясно.

попробую при случае откинуть разъем второго ДК

А у меня Евро2…

Герр майор, у тебя только напряжение с ДК2 не снимается. Температуру должно показывать, если датчик на месте.
Прикрепил картинку из коллекции МихМиха, там показана зависимость сопротивления подогревателя ДК от температуры.