[Sportage KM]ДМРВ

новый показывают на не заведенном двигателе значение воздуха выше нуля,

Посмотри нормальным сканером на СТО ,а также тесты компрессии и топливные коррекции по форсункам …..

Вот проехал я с замены датчика чуть больше 1000 км,и обнаружилось следующее, я после замены ДМРВ сбросил ошибку P0401 (которая раньше появлялась снова через 100-130 км (проверял несколько раз опытным путем)), так вот, CHECK больше не загорается, ошибок в ЭБУ нет. Вопрос. А как это все взаимосвязано?!
У меня конечно есть догадки, что из-за показаний ДМРВ но каким образом?

Егр контролируется по показаниям расхода воздуха ,ранее писал об этом ,в этой теме

п.с. ну а что с расходом ????

Расход, в городе 10-13 л на 100 км
Расход замерял следующим образом, заправился до полного бака, сжег топливо до предпоследней нижней отметки, залил из канистр 40 л, сбросил одометр, проехал до этого же уровня и смотрел километраж в среднем, на 40 л. по городу Москве(в частности по Дмитровке до центра и обратно) пробег 350 — 400 км
За город еще не удавалось выехать на большие расстояния, как будет такая возможность — отпишусь.
И пока еще ни как не доеду до СТо, чтобы отсканить машину.
Но датчик МРВ так и показывает на не заведенном, холодном и прогретом движке +0,4 — + 0,68 g/s, ХЗ в общем. Доберусь до Сто в праздники

Ну что, вот и проехал я более 1500-1600 км (на праздники мало передвигался) но в общем, ошибка меня догнала, снова засветилась ошибка P0401 — клапан рециркуляции газов, сбросил ошибку, через 290 км снова-здорова… как я понимаю, надо лезть в ЕГР, сейчас холодно, думаю до весны потерпеть, буду снимать охладитель СРОГ, ЕГР и всасывающий коллектор в общем, смотреть все по цепочке. Т.ч ДМРВ хоть и был при делах, но не в нем было дело как видимо.

Вот наконец-то удалось проверить машину после замены форсунок и ДМРВ на дальней дистанции.
Расход составил 7,5 л на 100км при скорости 100-120 км/ч преимущественно, 500 км в одну сторону.
Но CHECK с завидной периодичностью выскакивает каждые 150-200 км, пару раз сбросил и забил до весны. Потеплеет и займусь.

IS-3, посмотрю у себя данные. Тоже интересует данный вопрос по ДМРВ

Посмотрел у себя.
Программа Torque:-------------------------------------------------Программа ScanMaster:
0,4 g/s ------------------------на холодном не заведенном--------------0,0g/s
17,1-17,4 g/s-----------------на холодном заведенном-----------------17,0g/s
13,2g/s------------------------на прогретом заведенном----------------13,0g/s
0,4g/s-------------------------на прогретом не заведенном--------------0.0g/s

Я думаю здесь погрешность вычислений разных программ.
IS-3, я вот только не пойму, почему у вас показывает всегда наддув(Boost) 1kg?

Алексей60,
меня тоже интересует данный вопрос, причем давно, но к.м.к. это какое-то среднее значение, если в настройках программы (настойки-настройки адаптера OBD-улучшенный метод расчета(и тапнуть на нем, то можно сменить метод расчета МАР, MAF, ALT)) и тогда наддув будет на ХХ = 0, а при разгонах заваливать за 40 бар , мне кажется просто Torque не видет датчик наддува и потому считает по абы-как. в общем, я на данную тему не заморачиваюсь, забил. Но если кто-то внесет ясность, буду примного благодарен.

новый показывают на не заведенном двигателе значение воздуха выше нуля,

поехал к своему дядьке (у него спортяга только 2008г.в тоже дизель 2.0l 112л.с) подключился к нему, проверил его показания, и вот что показало:
на холодном, не заведеном — 0,00g/s
на прогретом ХХ(720об/м) — 7,0 — 7,5g/s

заинтересовал этот момент, замерил Каскадом и шнурком.
На работающем двигателе хх — какая то адекватная небоьшая величина, немного меняющаяся с оборотамт
На стоящем дизле, зажигание включено — что то огромное, тысячи, типа 4376
никакого нуля!!!

Тут назрел другой вопрос, почему на прогретом двигателе, на ХХ меняется значение? Если я правильно понимаю то, на ХХ должен открываться ЕГР и соответственно значение ДМРВ должно менятся в сторону уменьшения пропускаемого воздуха или нет? Т.е., если на прогретом двигателе остановиться то должно быть значение(возьмем условно 8g/s), то при простое на ХХ после открытия ЕГР значение должно уменьшиться т.к. открыт ЕГР и количество забираемого воздуха проходящего через ДМРВ должно уменьшиться… Так? Подскажите если не сложно, внесите ясность почему у меня происходит увеличение показания показаний?
ЗЫ, не обращайте внимания на наддув, не были внесены данные по турбине

Screenshot_2016-05-06-06-34-49.jpg

Screenshot_2016-05-06-07-13-38.jpg

Screenshot_2016-05-06-07-14-11.jpg

В общем, я ездил примерно 25000 км с ДМРВ который в состоянии не заведен, но вкл.зажигание показывал 0,4 и такое же при прогретом, заглушенном, зажигание вкл, бесило в этом случае то, что на обгонах в горку, было ощущение что машину за жопу держат и не дают разогнаться.
Две недели назад купил НОВЫЙ ОРГИНИАЛЬНЫЙ ДМРВ от Mobis, за 4900р., поставил сразу у работы, показания при вкл.зажигании но не заведенном 0,0, при прогретом, заглушенном, зажигание вкл 0,0
У двигателя будто открылось второе дыхание, дымить меньше стал, только при резких ускорениях, меньше переключений у автомата, динамика… в общем, не жалею потраченных денег. Ни грамма.

доброго времени суток всем, вопрос связан с расходомером кто какие аналоги ставил?
Bosch F00c 262 044 — подойдет ли такой?
кто от опеля ставит кто то перепайку делает, что подскажите?

может кто то ставил другие расходомеры?

У меня стоит F00C 2G2 063. На сайте ПартАвто он стоит 3500р.

спасибо добрый человек, и как работает?

и как работает?

Вроде работает. Надо сравнивать.
Скоро хочу посмотреть сканером, проанализировать. Поедем с Kyrtan к igoraha . Сравним, посмотрим параметры.

ДМРВ просто помыть не пробовали??? Спец раствором (брызгалка) для данного датчика (на базе спиртовых очистителей!, На ацетоновых типа карб клинера — НЕЛЬЗЯ)?!
на ХХ при 670 — 720 оборотах 3.2-3.5 g/s может показывать Torque — норма
На диагностическом сканере при 670 — 750 оборотах (ХХ) показывает примерно 11- 12 кг/час — норма
(бензиновый мотор)

Обычно мойка ДМРВ оживляет и приводит его в норму)

ДМРВ просто помыть не пробовали??? Спец раствором (брызгалка) для данного датчика (на базе спиртовых очистителей!, На ацетоновых типа карб клинера — НЕЛЬЗЯ)?!
на ХХ при 670 — 720 оборотах 3.2-3.5 g/s может показывать Torque — норма
На диагностическом сканере при 670 — 750 оборотах (ХХ) показывает примерно 11- 12 кг/час — норма
(бензиновый мотор)

Обычно мойка ДМРВ оживляет и приводит его в норму)

в моем случае ДМРВ был изначально с таким значением, мойка не помогала (промывал жидкостью — спирт в балончике Liqui Moli).
у меня значение на ХХ 719-721 об\м, 8.0 — 8.3 g/s но через минуту значение резко подскакивает до 11 g/s, не понимаю почему. И так на всех ДМРВ без разницы (3 шт).

После замены ДМРВ уменьшения или увеличения расхода топлива не ощутил, но машина реально стала другой. Кайфую.
По поводу аналогов ДМРВ, сам купил первый датчик в том году, в сентябре или октябре аналог — зря выбросил деньги, как оказалось, с ним я и проездил 25000 км.
Ни кого не подбиваю на замену ДМРВ в слепую, и потом тешить себя эффектом плацебо, необходимо точно убедиться что у Вас ДМРВ работает не корректно.

Добавлено спустя 37 минут 58 секунд:
Оригинальный датчик (я брал от Mobis) поставляется в бумажной коробке сине-белого цвета с надписью Mobis и логотипами Хендай/Киа (если не выбросил упаковку, приложу фото позже), сам датчик идет в полиэтиленовой запаянной упаковке также с логотипами, а сам ДМРВ внутри упаковки закрыт пластиковыми заглушками.

20161005_211301_1024x576.jpg

20161005_211225_1024x576.jpg

у меня ошибку выдает Р0102 ошибка ДМРВ, промывал толку нет