Клуб владельцев корейских автомобилей

A.B.T писал(а): жестко и тупит

Сложно сказать куда рыть, у меня такого не было.
Проверь турбину — манометр на 3-6 атм, клистирная трубка ПВХ и медигла, подткни под хомут воздуховода, манометр на дворник примотай, покатайся.
Я описывал на форуме как я тестирую
Дуть должна 1-1,2 атм при длительном разгоне на 3ей
Тупить может что турбина не дует

Ну а дальше рыть куда — не знаю.

По звуку стал неравномерно работать дизелек.
Провел тест Каскадом — 1 я форсунка, новая была, на замену. Компенсация 4,0
Отслужила 3 года
Поставлю ремонтную — тест, замена распылителя и итоговый тест 6500

Поставил отремонтированную — замена распылителя с подгонкой параметров.
Ремонтники установили параметры на нижней границе — на вопрос НАФИГА — ответ что по мере работы параметры ползут вверх, дольше прослужит.
Может и так ибо вышла из компенсации купленная 3 года назад новая, а ремонтные, одновременно установленные, еще служат
Цена ремонта с подгонкой и итоговым тестом 7 тр ровно.
Двигатель перестал подстукивать, ровно дрожит — компенсация в пределах 1, — 1, и две по 0,3

Продолжу про форсунки.
1. Снятая форсунка показала что на хх и на средних оборотах она практически не подвала. Посему предельная компенсация "+4" что по ней была — это ЭБУ вытягивало забитую форсунку мах увеличив подачу с нее.

2.Отметил интересный факт — первый раз когда менял форсунки лет 5 назад, на рострубе выхлопа была тонкая бархатистая сажа, он бы ровно черный. Компенсации были предельны, ЭБУ не вытягивал. Поменял, привел компенсации в норму -и опа, через неделю роструб глушака очистился, стал светло-коричневатый.
Думал случайность, совпадение — нет, вот недавно ОДНА форсунка захандрила, на хх движок чуть-чуть потряхивало — снова тонкая черная сажа (хотя движок не дымил) и снова все очистилось после замены.
Так что выхлопная многое показывает

Стало холодно и сыро, а двигатель стал работать шустро и тихо. (совпадение ?). На машине стало приятно ездить.

A.B.T писал(а):Стало холодно и сыро, а двигатель стал работать шустро и тихо.

Вода села на резинки подушек двигателя и подрамника — они заелозили по металлу, стали более подвижными — и вибрации двигателя перестали передаваться на кузов.
давно надо менять подушки, они обжались за 12 лет…..

6746 писал(а):

A.B.T писал(а):Стало холодно и сыро, а двигатель стал работать шустро и тихо.

Вода села на резинки подушек двигателя и подрамника — они заелозили по металлу, стали более подвижными — и вибрации двигателя перестали передаваться на кузов.
давно надо менять подушки, они обжались за 12 лет…..

причем тут подушки, проблема больше с динамикой была, пидаль жмешь , а двигатель плохо тянул и жестко работал.

а сейчас , если кратко, машина едет.

ну так бы и писал — а то "работать стал тихо"
холодный воздух — значит больше его поступает в двигло и ему лучше стало, не хватало твоему летом. Проверь турбину.

В общем сегодня решил померить обратку шприцами. Ни разу этого не делал. Все сделал как показывают на видео которого полно в инете. Сверху шприцы. Завел авто. Как полило фонтаном из трубки обрати, с тех мест где соединение с форсунками. Залило все под капотом за пару секунд. Так же не должно быть. Это почему так. И что делать чтоб исправить

Serega_S писал(а):В общем сегодня решил померить обратку шприцами. Ни разу этого не делал. Все сделал как показывают на видео которого полно в инете. Сверху шприцы. Завел авто. Как полило фонтаном из трубки обрати, с тех мест где соединение с форсунками. Залило все под капотом за пару секунд. Так же не должно быть. Это почему так. И что делать чтоб исправить

Плохо смотрели, обратку глушить надо!

И чем ее заглушить, если там такое давление…
Если не глушить, а опустить например в бутылку? Или пр инципиально заглушить?

Serega_S писал(а):И чем ее заглушить, если там такое давление…

Нет там такого давления. Болт, пережать трубку, заматать изалентой и ещё раз посмотреть видео.
Вот пример https://youtu.be/LoqoFVUBWUo

Провод для проверку форсунок- плохой запуск на горячую. Ещё тут подсказали что может глючитбь какой то клапан на рейке… Где он находится. И можно ли его чистить/чинить.

Добавлено спустя 11 часов 13 минут 16 секунд:
подскажиете еще , может кто знает, трубка , которая надевается на обратку форсунки, на фото обвел, подтекает. может меняется сама защелка металлическая, или в ней есть какой либо уплотнитель? если кто знает /менял скиньте парт -номерок

Andynb писал(а): пережать трубку, заматать изалентой

Я ее просто в бутылку сунул…

подскажите, кто менял какие-то сальники (уплотнители) у форсунок… какие у них номера, и как их менять ( можно ли самому) надо ли для этого снимать крышку клапанную?

Serega_S писал(а):подскажите, кто менял какие-то сальники (уплотнители) у форсунок… какие у них номера, и как их менять ( можно ли самому) надо ли для этого снимать крышку клапанную?

Крышку снимать не надо, стоят медные шайбы, номера не где посмотреть, подберут в любом магазине по вин. Понадобится головки Торкс.

Serega_S писал(а):какие у них номера,

Hyundai/Kia 22443-27001 Кольцо уплотнительное
Думаю что крышку лучше снять.

Это уплотнители форсунки в крышке ГБЦ.
Но их меняют если вокруг них на крышке масло выбивается, это обычный сальник

Если меняешь форсунки, то надо ПОД форсункой в глубине колодца заменить медное колечко.
Или как минимум, перевернуть его обратной стороной
Потребуется Торкс головка и динамометрический ключ 27-29 нм

6746 писал(а):

Serega_S писал(а):какие у них номера,

Hyundai/Kia 22443-27001 Кольцо уплотнительное
Думаю что крышку лучше снять.

Это уплотнители форсунки в крышке ГБЦ.
Но их меняют если вокруг них на крышке масло выбивается, это обычный сальник

Если меняешь форсунки, то надо ПОД форсункой в глубине колодца заменить медное колечко.
Или как минимум, перевернуть его обратной стороной
Потребуется Торкс головка и динамометрический ключ 27-29 нм

Вот вот
Из и надо поменять ( сальники) под двумя форсунками мокро постоянно.
Не могу понять как их поменять

Думаю что снять форсунки, крышку — и поменять.
Может все 4 чтоб не возиться…

НО, думаю, причина выбивания масла через сальники форсунок не в износе сальников, а в забитии сапуна, системы вентиляции картера и избыточном давлении газов в картере. А там уж где газы прорвуться, там масло и напылится — сальники форсунок, сальник коленвала, прокладка крышки ГБЦ.
Мой систему вентиляции что идет от ГБЦ до воздуховода турбины, так вроде даже клапан какой стоит…

решил в общем почистить форсунки с прямым подключением к ним очистителя. ( не в бак) купил Винс, только вот что то не могу понять куда подключать подачу и отключать все трубки,кто то делал? покажите наглядно, куда подать жидкоть для очистки, какой шланг сдернуть. и на обратке аж три шланга…
может кто делал?