Текущее время: 13 дек 2017, 09:22

[Sportage KM]Турбина!

[Sportage KM]Турбина!

Сообщение spine » 05 май 2011, 18:54

У меня 2,0 турбодизель, полный привод.
Залез сам поменять масло, смотрю двигатель в масле.
Масло поменял, чтоб не ездить на старом.
Поехал в сервис, диагноз — течь масло турбины.
Не совсем понятен диагноз. Убита ли турбина или нет? Мощность машина не потеряла не сколько!
Как бегала так и бегает. Пристально слежу за расходом масла — не уходит.
Кто что советует: менять, ремонтировать, провести повторную диагностику у "местных кулибиных", занимающихся турбинами.
У официального дилера турбина 55000 стоит +5000 замена.
Нашел в Питере фирму в которой та же турбина с Кореи 23000 стоит (просто немыслимо накручивает сервис).
В фирме сказали, что замена турбины возможно и не понадобиться, что течь масла могла быть из-за плохой вентиляции картера, я так понял что давление каких-то газов выдавило мне масло с движка, в самом нежном месте — в районе турбины.

Так же я понял что установленный на авто турботаймер на 3 минуты — полная ерунда, двигатель после нагрузок при езде свыше 100 кмчас более одного часа должен работать как минимум 15 минут, для остывания турбины!!!

Теперь я в полной прострации. Никак не могу понять что ж мне делать-то??? кого слушать… Выкидывать деньги совсем не охото на замену турбины, если окажется что она ещё и рабочая…

Посоветуйте что можно предпринять в данной сложившейся ситуации.

P.S. Да и ещё… Растёт расход топлива при работе на холостых. Если просто стоит машина зимой и татахтит то доходит до 30! литров (по приборам)

Сейчас так же, но поменьше. В районе 18-20 литров.
Из-за того что у меня рассыпался передний внешний шрус, я практически не эксплуатирую авто (жду вал в сборе). А если нужно по мету переехать, недалеко, то ресход от 11,5 до 15,5 литров на сотню. При скорости 40 кмч, так как муфта на заднем валу просто не даёт больше разогнаться — отключается…

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
Пробег 98000 км
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: Турбина!

Сообщение Sonata » 05 май 2011, 19:14

spine писал(а):Поехал в сервис, диагноз — течь масло турбины.


Ну это понятие растяжимое,может подтекать обратка от смазки или наоборот подача сопливить,может сопун гнать масло а оно как раз попадет в турбину и потом не поймешь,или самого вала турбины может масло попадать! Конкретно напишите где текет масло или в чем это выражается на вид!
Жалко денег на содержание своего авто...купи вазотаз и гордись!
Sonata
Аватара пользователя
Генерал-майор
Генерал-майор
 
Забанен: Бессрочно
Возраст: 52
Стаж: 7 лет 4 месяца 16 дней
Сообщения: 7805
Откуда: Земля ХМАО
Имя: Андрей
Автомобиль: Монстр GH-380
Год выпуска: 09
Поблагодарили: 600 раз.
Награды: 5
Хранитель знамени (1) Золотая звезда II степени (1) Золотая звезда III степени (1) За верность клубу (1) Мудрость клуба (1)

Re: Турбина!

Сообщение spine » 05 май 2011, 19:25

Вот я сам хотел бы знать в чём проблема.

В заключении официального сервиса так написано: течь масла турбины.
их диагноз (на словах) — замена. Ремонт не предусмотрен. Да, и на вопрос сколько стоит замена мне сразу не ответили, сказали что они НЕ РАЗУ ЕЕ НЕ МЕНЯЛИ! Я пришол в ужас от таких слов и понял, что тут в сервисе ловить нечего. В Мурманске салон киа открылся недавно, и видимо спецы тут молодые совсем и не обстреленные, а давать им ставить опыты на своём авто совсем нет желания.

После праздников поеду в соседний город, там ребята есть кто специализируется на турбинах по ремонту и змене, может они мне нормальный диагноз поставят. Стасибо что подсказали на что обратить внимание при диагностике, попытаю их и выложу сюда что и как, так же расскажу что они мне посоветуют…
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: Турбина!

Сообщение Sonata » 05 май 2011, 19:32

spine писал(а):Ремонт не предусмотрен.



Ремонтируются и еще как,меняются внутренности,вал и т.д,затем все балансируется и вот новая турбина!мы много отправляли на ремонт турбин в Москву и все до сих пор работают без проблем!По цене примерно половина новой! :roul: Заедте к другим людям кто в этом понимает ,я думаю не чего страшного,дизеля всегда "сопливят" в районе патрубков подходящих к турбине!
Жалко денег на содержание своего авто...купи вазотаз и гордись!
Sonata
Аватара пользователя
Генерал-майор
Генерал-майор
 
Забанен: Бессрочно
Возраст: 52
Стаж: 7 лет 4 месяца 16 дней
Сообщения: 7805
Откуда: Земля ХМАО
Имя: Андрей
Автомобиль: Монстр GH-380
Год выпуска: 09
Поблагодарили: 600 раз.
Награды: 5
Хранитель знамени (1) Золотая звезда II степени (1) Золотая звезда III степени (1) За верность клубу (1) Мудрость клуба (1)

Re: Турбина!

Сообщение spine » 05 май 2011, 19:39

Вот знать бы об этом раньше, а я уже на уши всех поставил…

Самого насторожило, что мощность не потерялась, а масло травит, я так понимаю что если турбина наворачивается, то мощность существенно падает?
До того момента, пока у меня шрус не навернулся я со светофора первым убегал. Первее меня умудрялась только жена на Пежо 107, но та совсем букашка, я даже в расчёт не беру…

А как думаете может расход топлива из-за турбины быть такой???
Мне говорили при покупке дизеля, что они менее прожорливые бинзиновых, а на деле выходит, что сосед на новом бинзиновом спортаже 3 при обкатке расходует меньше чем я на своём обкатанном дизеле…
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: Турбина!

Сообщение Sonata » 05 май 2011, 19:45

spine писал(а):я так понимаю что если турбина наворачивается, то мощность существенно падает?



Мощность упадет однозначно и дымить начнет сильно!
Жалко денег на содержание своего авто...купи вазотаз и гордись!
Sonata
Аватара пользователя
Генерал-майор
Генерал-майор
 
Забанен: Бессрочно
Возраст: 52
Стаж: 7 лет 4 месяца 16 дней
Сообщения: 7805
Откуда: Земля ХМАО
Имя: Андрей
Автомобиль: Монстр GH-380
Год выпуска: 09
Поблагодарили: 600 раз.
Награды: 5
Хранитель знамени (1) Золотая звезда II степени (1) Золотая звезда III степени (1) За верность клубу (1) Мудрость клуба (1)

Re: Турбина!

Сообщение spine » 05 май 2011, 19:49

Дымит СИЛЬНО!!!
белый бым я наблюдаю в зеркало заднего вида
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: Турбина!

Сообщение Sonata » 05 май 2011, 19:53

spine писал(а):белый бым



Не тот,черный как с кочегарки на угле должен быть! :think:
Жалко денег на содержание своего авто...купи вазотаз и гордись!
Sonata
Аватара пользователя
Генерал-майор
Генерал-майор
 
Забанен: Бессрочно
Возраст: 52
Стаж: 7 лет 4 месяца 16 дней
Сообщения: 7805
Откуда: Земля ХМАО
Имя: Андрей
Автомобиль: Монстр GH-380
Год выпуска: 09
Поблагодарили: 600 раз.
Награды: 5
Хранитель знамени (1) Золотая звезда II степени (1) Золотая звезда III степени (1) За верность клубу (1) Мудрость клуба (1)

Re: Турбина!

Сообщение spine » 05 май 2011, 19:55

:think:
Ух….
Отлегло…

Все, продолжу после реально поставленного диагноза, надеюсь что неравнодушные столкнувшиеся с похожей проблемой отпишутся в данном топе…
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: Турбина!

Сообщение Viktor1976 » 05 май 2011, 21:15

spine писал(а):Дымит СИЛЬНО!!!
белый бым я наблюдаю в зеркало заднего вида
если белый дым, то скорее всего льют форсунки
Хорошо там, где хорошо кормят!!!
Viktor1976
Аватара пользователя
Лейтенант
Лейтенант
 
Возраст: 41
Стаж: 7 лет 5 месяцев 12 дней
Сообщения: 426
Откуда: Москва
Имя: Виктор
Автомобиль: Kia Sportage II дизель, МКПП, кожа, круиз-контроль, теперь SY Кайрон2
Год выпуска: 2012
Поблагодарили: 34 раз.

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение Sonata » 05 май 2011, 21:25

Viktor1976 писал(а):льют форсунки



Всегда при неисправности топливной системы выхлоп сизый или черный но не белый!
Жалко денег на содержание своего авто...купи вазотаз и гордись!
Sonata
Аватара пользователя
Генерал-майор
Генерал-майор
 
Забанен: Бессрочно
Возраст: 52
Стаж: 7 лет 4 месяца 16 дней
Сообщения: 7805
Откуда: Земля ХМАО
Имя: Андрей
Автомобиль: Монстр GH-380
Год выпуска: 09
Поблагодарили: 600 раз.
Награды: 5
Хранитель знамени (1) Золотая звезда II степени (1) Золотая звезда III степени (1) За верность клубу (1) Мудрость клуба (1)

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение spine » 06 май 2011, 16:49

как проверить переливают ли форсунки или нет???

Просто расход топлива дикий, а с чего начать диагностировать непонятно, может быть из-за неисправной турбины???

У соседа по гаражу микрик мерседес. Говорит что перетёрся проводок какой-то идущий к турбине, и в результате заслонка какая-то была открыта (или закрыта) на максимум, и расход был просто очумелым… Поехал на сервис в Питер (1400 км от Мурманска), там быстро нашли причину, устранили, хотя от тоже морально уже готовился к замене турбины…
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение spine » 10 май 2011, 00:19

А может ли быть так: из-за нарушения целостности прокладки (сальника) в масленом охлаждении турбины, масло попадает в область прохождения отработанных газов, а так как там высокая температура масло горит, тем самым из выхлопной трубы выходит белый, не свойственный дизелю дым???
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение domowjonok » 10 май 2011, 00:42

spine, белый дым- охлаждающая жидкость в выхлопе, много топлива- сизый дым, мало воздуха- чёрный дым. Как-то так в кратце. Масло в патрубках, подходящих к турбине- изношено лабиринтное уплотнение на оси турбины, там нет привычных сальников- они попросту бы сгорели. Надо готовиться к замене турбины, причём машина будет резвой, масло "уходить" не будет.
Орешек знаний твёрд!..
domowjonok
Аватара пользователя
Майор
Майор
 
Возраст: 51
Стаж: 8 лет 11 месяцев 29 дней
Сообщения: 2179
Откуда: Астрахань
Статьи: 2
Имя: Алексей
Автомобиль: Nissan Sunny GTI; Sportage-KM CRDI 2wd АКПП- был...
Поблагодарили: 158 раз.
Награды: 2
Золотая звезда III степени (1) Замершее мгновение (1)

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение spine » 10 май 2011, 03:29

Самое интересное что белый дым не всегда, а к замене турбины морально уже готовлюсь, вот только думаю ремонтировать её или поменять…

в фирме занимающейся турбинами — продажей и ремонтом, сказали что новая на мой двигатель в питере 23000 стоит, а мою отремонтировать 15000 будет стоить, мол ремонтированная ходит как новая потом, но что-то мне кажется, что новое всё же пусть и дороже, но надёжнее, хотя можно и новую "убить" остановив движок после интенсивной езды.

Новая приедет, её просто поменял и всё, а ремонтировать старую — просто авто будет стоять неизвестно сколько, пока не отремонтируют…

domowjonok, а вы не в курсе почему на холостых растёт расход топлива???
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение domowjonok » 10 май 2011, 20:56

spine писал(а):почему на холостых растёт расход топлива

Так машина-то стоит, никуда не движется! У BMW эконометр в этом случае в бесконечность уходит.
Дизель долго не прогревают, это не бензин, практически сразу можно ехать, так и прогреется быстрее, и расход меньше будет.
Завёл после ночной стоянки и белый дым- это пар из выхлопной, потом прогревается, и проходит.
Орешек знаний твёрд!..
domowjonok
Аватара пользователя
Майор
Майор
 
Возраст: 51
Стаж: 8 лет 11 месяцев 29 дней
Сообщения: 2179
Откуда: Астрахань
Статьи: 2
Имя: Алексей
Автомобиль: Nissan Sunny GTI; Sportage-KM CRDI 2wd АКПП- был...
Поблагодарили: 158 раз.
Награды: 2
Золотая звезда III степени (1) Замершее мгновение (1)

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение Gloom » 10 май 2011, 21:22

у меня тоже турбина "сопливит" в районе патрубка, который идет к интеркулеру. в патрубке впускного коллектора есть масло где-то пару чайных ложек. есть расход масла около 3 литров на 10 т.км расход в городе при коротких поездках без прогрева примерно 11.3 литра. тоже хочу всё заняться диагностикой, да времени никак не хватает.

p.s. и еще выхлоп какой-то вонюче-едкий
Каждый способен на что-то такое, на что способен далеко не каждый!
Gloom
Аватара пользователя
Старшина
Старшина
 
Возраст: 29
Стаж: 9 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 138
Откуда: Н.Новгород
Имя: Денис
Автомобиль: Sportage KM CRDI Акпп
Год выпуска: 2007

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение spine » 10 май 2011, 22:42

Gloom,

выхлоп тоже едковатый раньше был, есть подозрение на то, что в систему отработанных газов попадает откуда то антифриз, особо не засекал, но вроде после интенсивной продолжительной езды по городу или по трассе, в то время когда машина стоит после нагрузки и работает для охлаждения турбины.

Надо диагностировать причину как можно раньше, ибо потом ремонт может в копеечку вылиться…

расход масла сейчас не меняется, видимо у меня выдавило почему-то масло в районе турбины…

сегодня проверил воздушный фильтр — цвет его как сажа, заехал к себе в гараж, продул компрессором, и поставил на место. Скоро придет новый…

с расходом всё понятно… я всё пытался вычислить алгоритм исчисления, но походу это выше моих познаний в данной области…
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение spine » 14 май 2011, 00:38

вот немного о самой турбине…

надо же, дожил… приходиться самому постигать азы обращения с двигателем, думаю что данный файл поможет не только матёрым ремонтникам, но и "кулибиным-самоучкам"
disiel.pdf


Добавлено спустя 33 минуты 53 секунды:
Что такое турбонаддув???

Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.
Автомобильные конструкторы (с момента появления на свете этой профессии) постоянно озабочены проблемой повышения мощности моторов. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива мы сжигаем, тем больше мощность. И, скажем, захотелось нам увеличить «поголовье лошадей» под капотом — как это сделать? Тут-то нас и поджидают проблемы.

Турбокомпрессор состоит из двух «улиток» — через одну проходят отработавшие газы, а вторая «качает» воздух в цилиндры.
принцип работы турбины.jpeg


Дело в том, что для горения топлива необходим кислород. Так что в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Мешать топливо с воздухом нужно не на глазок, а в определённом соотношении. К примеру, для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха — в зависимости от режима работы, состава горючего и прочих факторов.
Как мы видим, воздуха требуется весьма много. Если мы увеличим подачу топлива (это не проблема), нам также придётся значительно увеличить и подачу воздуха. Обычные двигатели засасывают его самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше кислорода в него попадёт на каждом цикле. Так и поступали американцы, выпуская огромные двигатели с умопомрачительным расходом горючего. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха?

охлаждение воздуха нагнетания.jpeg

Выхлопные газы из двигателя вращают ротор турбины, тот, в свою очередь, приводит в движение компрессор, который нагнетает сжатый воздух в цилиндры. Перед тем как это произойдёт, воздух проходит через интеркулер и охлаждается — так можно повысить его плотность.

Есть, и впервые придумал его господин Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler). Знакомая фамилия? Ещё бы, именно она используется в названии DaimlerChrysler. Так вот, этот немец весьма неплохо соображал в моторах и ещё в 1885 году придумал, как загнать в них больше воздуха. Он догадался закачивать воздух в цилиндры с помощью нагнетателя, представлявшего собой вентилятор (компрессор), который получал вращение непосредственно от вала двигателя и загонял в цилиндры сжатый воздух.
Швейцарский инженер-изобретатель Альфред Бюхи (Alfred J. Büchi) пошёл ещё дальше. Он заведовал разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, и ему категорически не нравилось, что моторы были большими и тяжёлыми, а мощности развивали мало. Отнимать энергию у «движка», чтобы вращать приводной компрессор, ему также не хотелось. Поэтому в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов. Проще говоря, он придумал турбонаддув.

турбина на двигателе в разрезе.jpeg


Идея умного швейцарца проста, как всё гениальное. Как ветра вращают крылья мельницы, также и отработавшие газы крутят колесо с лопатками. Разница только в том, что колесо это очень маленькое, а лопаток очень много. Колесо с лопатками называется ротором турбины и посажено на один вал с колесом компрессора. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Ротор получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Вся эта мудрёная конструкция и называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.
Аналог турбонаддува — приводной нагнетатель — жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.
аналог турбокомпрессора.jpeg


В турбомоторе воздух, который попадает в цилиндры, часто приходится дополнительно охлаждать — тогда его давление можно будет сделать выше, загнав в цилиндр больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий.
Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.
интеркуллер.jpeg


Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Эффективность этого решения по сравнению, например, с приводным нагнетателем в том, что на «самообслуживание» наддува тратится совсем немного энергии двигателя — всего 1,5%. Дело в том, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов не за счёт их замедления, а за счёт их охлаждения — после турбины выхлопные газы идут по-прежнему быстро, но более холодные. Кроме того, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объёма большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Всё это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными собратьями равной мощности. Казалось бы, вот оно, счастье. Ан нет, не всё так просто. Проблемы только начались.

Во-первых, скорость вращения турбины может достигать 200 тысяч оборотов в минуту, во-вторых, температура раскалённых газов достигает, только попробуйте представить, 1000°C! Что всё это означает? То, что сделать турбонаддув, который сможет выдержать такие неслабые нагрузки длительное время, весьма дорого и непросто.

продолжение щас будет (не даёт больше 5 вложений добавить)

Добавлено спустя 9 минут 7 секунд:
продолжение...

раскалённый патрубок.jpeg


Выхлопные газы разогревают и выпускную систему, и турбонаддув до очень высоких температур.

По этим причинам турбонаддув получил широкое распространение только во время Второй мировой войны, да и то только в авиации. В 50-х годах американская компания Caterpillar сумела приспособить его к своим тракторам, а умельцы из Cummins сконструировали первые турбодизели для своих грузовиков. На серийных легковых машинах турбомоторы появились и того позже. Случилось это в 1962 году, когда почти одновременно увидели свет Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza.
Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.
Почти избавиться от турбоямы помогает схема с последовательным наддувом, когда на малых оборотах двигателя работает небольшой малоинерционный турбокомпрессор, увеличивая тягу на «низах», а второй, побольше, включается на высоких оборотах с ростом давления на выпуске. В прошлом веке последовательный наддув использовался на суперкаре Porsche 959, а сегодня по такой схеме устроены, например, турбодизели фирм BMW и Land Rover. В бензиновых двигателях Volkswagen роль маленького «заводилы» играет приводной нагнетатель.
На рядных двигателях зачастую используется одиночный турбокомпрессор twin-scroll (пара «улиток») с двойным рабочим аппаратом. Каждая из «улиток» наполняется выхлопными газами от разных групп цилиндров. Но при этом обе подают газы на одну турбину, эффективно раскручивая её и на малых, и на больших оборотах
Но чаще по-прежнему встречается пара одинаковых турбокомпрессоров, параллельно обслуживающих отдельные группы цилиндров. Типичная схема для V-образных турбомоторов, где у каждого блока свой нагнетатель. Хотя двигатель V8 фирмы M GmbH, дебютировавший на автомобилях BMW X5 M и X6 M, оснащён перекрёстным выпускным коллектором, который позволяет компрессору twin-scroll получать выхлопные газы из цилиндров разных блоков, работающих в противофазе.

Турбина twin-scroll имеет двойную «улитку» турбины — одна эффективно работает на высоких оборотах двигателя, вторая — на низких
двойная улитка.jpeg


Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше. А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.

Турбина с изменяемой геометрией.
турбина с изменяемой геометрией.jpeg


Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо». Ну а установка турбины на бензиновые моторы позволяет превратить обычный с виду автомобиль в настоящую «зажигалку». Ту самую, с маленьким, едва заметным шильдиком «turbo».


надеюсь что данные мои сообщеня прольют свет на маленькую, но столь нужную вещицу как ТУРБИНА!

Добавлено спустя 2 часа 28 секунд:
на дизельный двигун характеристики и номера турбины, коды для заказа


Модель-Sportage CRDi
Объем-2,0
Тип-D
Тип двигателя-D2.0L Euro 4
Мощность-103kW@4000
Дата выпуска-2005
Тип турбины-GTB1649V
Nr.OEM-28231-27400
Nr.Турбины-757886-0003
Цена руб.- от 23000 в г. Санкт-Петербург (телефон фирмы в моём сообщении в кодах запчастей)
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Чем дольше ты игнорируешь что-либо - стук в двигателе, трещину на потолке или тревожное выражение лица подруги, - тем больше тебе придется заплатить за это в конце. Какое-то время все будет идти хорошо, но кончится все капремонтом двигателя, обвалившимся потолком и развалившимися отношениями.

2,0 литра, турбодизель, 2007 г.в.
spine
Аватара пользователя
Младший сержант
Младший сержант
 
Возраст: 38
Стаж: 6 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 34
Откуда: 51RUS - Мурманск
Статьи: 1
Имя: Юрий
Автомобиль: Sportage II - TD
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 11 раз.

Re: [Sportage KM]Турбина!

Сообщение Gloom » 14 май 2011, 03:40

Спасибо, очень познавательно.
Каждый способен на что-то такое, на что способен далеко не каждый!
Gloom
Аватара пользователя
Старшина
Старшина
 
Возраст: 29
Стаж: 9 лет 7 месяцев 7 дней
Сообщения: 138
Откуда: Н.Новгород
Имя: Денис
Автомобиль: Sportage KM CRDI Акпп
Год выпуска: 2007

След.

Вернуться в [Sportage KM] Двигатель Дизель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7