Клуб владельцев корейских автомобилей

Загорелась желтая лампа на приборке. Почитал инструкцию — "неисправность сажевого фильтра, ехать можно, но не долго, надо к официалу на диагностику". Думал с антигелем переборщил, новая заправка свежей солярки проблему не решила. Машина едет нормально, расход прежний, дыма нет. В сервис ехать не охота — денег сдерут, а толком не помогут. Было ли у кого-нибудь такое, чем лечили?

А какой мощности у Вас двигатель? Если есть сажевый фильтр, должна быть и система регенерации, что-то про это написано в инструкции? И каким маслом пользовались?

У дилеров есть процедура очистки сажевого фильтра. Процедура заключается в том,что бы нагреть его работающим мотором до высокой температуры, сажа сама выгорает. Я сам лично видел описание процедуры, в дилерском компе должен быт ь такой пункт.

У многих производителей в инструкции написано,что если загорелась лампочка — надо выполнить процедуру прочистки фильтра — ехать долго с высокой скоростью, ну или в сервис.

Мощность обыкновенная — 112 л/с. Масло хорошее Shell специальное для дизеля с сажевым фильтром, сам покупал.
Записался к официалу на диагностику. Посмотрим результат.

Спросил про мощность, т.к. есть еще 140 сильные с VGT турбиной. Некоторое время назад пытался понять, есть ли на моем авто сажевый фильтр и соответственно, какое масло использовать. Сложилось мнение, что сажевым фильтром оснащают авто с 140-м двигателем и если нужно соответствовать нормам выше чем ЕВРО-3. Для европы, так понимаю. Но раз у вас лампочка такая загорелась! Любопытно узнать, что будет происходить у ОД

Посетил сегодня Мейджер на Новой Риге. Сказали, что такое у них в первый раз. Нарисовали кучу ошибок: скачёк напряжения, неполадки EPS и ещё чего-то. Долго кумекали и пришли к выходу, что причина лежит в критическом падении напряжения при попытки запуска нештатной АКБ (КИА-Фаворит от бензинового Спортреджа поставили). Иных вариантов я не вижу. Короче содрали 600 рублей за диагностику и бесплатную мойку.
Как я понял комп. регистрирует какие-то ошибки, при накоплении их критичного количества — зажигает лампу, что-бы хозяин ехал к официалу — память чистить. Мастер сказал иных способов очиски мозгов не предусмотрено. Проблему решил, а осадок остался. Очередная абонентская плата для КИА (и так по два раза в год надо ездить сход-развал регулировать, чтобы резину заднюю не ел).

От падения напряжения такого не бывает. Иначе бы все владельцы при попытке завестись на разряженном аккумуляторе попадали бы не это. Вот на глюки сигналки, неправильно блокирующей цепи управления двигателем — это похоже. У меня такое было. Каждая сработка блокировок приводила к загоранию ЧЕК. Сигнальщики 2 раза переделывали схему. В результате все наладилось.

ipaq1940 писал(а):От падения напряжения такого не бывает. Иначе бы все владельцы при попытке завестись на разряженном аккумуляторе попадали бы не это. Вот на глюки сигналки, неправильно блокирующей цепи управления двигателем — это похоже. У меня такое было. Каждая сработка блокировок приводила к загоранию ЧЕК. Сигнальщики 2 раза переделывали схему. В результате все наладилось.

Уважаемый, может и так, куда посмотреть, что померить??? У меня Шархан Магикар 5 стоит с автозапуском. Ставили в Киа-Фаворит мастера , доверие к которым нет.

Astra писал(а):куда посмотреть, что померить??

У меня это проявлялось при переводе сигналки в режим программирования (Сталкер). После этого, сразу загорался ЧЕК с кучей ошибок. Мастера сказали, что блокировка отключает питание с одного из блоков управления двигателем ( у дизеля под капотом не так много мест для качественного блокирования двигателя). Они там поменяли последовательность отключения блоков (добавили еще релюшку) и все стало хорошо.

Вот надо у мастеров сигнальщиков уточнить, как именно они реализовали блокировки у Вас и проверить, как ведет себя машина при их срабатывании.

Возможно, что так оно и есть. Раньше при повороте ключа на отключение двигателя загоралась лампа EPS OFF на время работы турботаймера, а теперь ничего не горит. Что-то, видимо, подкрутили…

Во блин…. Тогда еще совет — пусть они все толково на бумаге изложат, что и как блокировали и что к чему подключали. Случись что, мастера который делал на месте не будет, могут не разобраться что к чему.

А у меня опять лампочка загорелась. Приехал к дилеру (Мейджер на Новой риге, в Киа-Фаворит я больше не поеду) — провели тест, сказали хомут турбины отвинтился и она воздух подсасывала. Подтянули, лампу погасили, содрали тысячу р. и успокоились. На мой резонный вопрос: "И чё мне каждый месяц за тысячу р. хомутки подтягивать , покажите что тянули — может сам справлюсь????" Ответили как обычно: "Ну, типа мы его сильно подтянули, скоро не отвинтится, наверное. А показать его не можем, он где-то там сзаде движка …"
Для себя сделал вывод: надо продолжить поиск адекватного дилера

Всем привет! Вопрос такой, как быстро у вас гаснет Check, после того как завелся двигатель? У меня гаснет не сразу, двигатель завелся, а Check горит еще секунды три. Это нормально?

doc4868 писал(а):Всем привет! Вопрос такой, как быстро у вас гаснет Check, после того как завелся двигатель? У меня гаснет не сразу, двигатель завелся, а Check горит еще секунды три. Это нормально?

должно гаснуть сразу, надо смотреть…

jhat писал(а):

doc4868 писал(а):Всем привет! Вопрос такой, как быстро у вас гаснет Check, после того как завелся двигатель? У меня гаснет не сразу, двигатель завелся, а Check горит еще секунды три. Это нормально?

должно гаснуть сразу, надо смотреть…

А что смотреть? Диагностика ни чего не показала!

Ошибка P0401. Недавно появилась, когда я поехал за грибами. Приехал, прочистил клапан ЕГР, он был почти чистый. Прочистил дроссельную заслонку. Всё-равно горит ЧЕК. Что ещё можно сделать?

где т писал уж — забивается сам канал во впускном коллекторе, особенно место перед выходом у заслонки (отвечающей за глушение мотора)
также нет гарантии, что канал в головке чистый.
было такое, но я ее (ошибку) таки скинул. а потом издох мотор

sotyi писал(а):Ошибка P0401. Недавно появилась, когда я поехал за грибами. Приехал, прочистил клапан ЕГР, он был почти чистый. Прочистил дроссельную заслонку. Всё-равно горит ЧЕК. Что ещё можно сделать?

Загорается снова, после того как сбросил? Или не сбрасывал?

Кержак писал(а):Загорается снова, после того как сбросил? Или не сбрасывал?

Привет. Сбрасывал мультитрониксом. Загорается снова. Отключал АКБ на 15 мин. Тоже загорается снова.
Сегодня отключил АКБ на ночь. Посмотрю завтра.

Добавлено спустя 3 минуты 23 секунды:
Чистил и клапан сам. ОН был чистый. Чистил дросельную заслонку. Там вот много было говна всякого. Даже проволокой с тряпочкой совал из входного коллектора в канал ЕГР, который в голове проходит. Вообщем, тоже почистил, на сколько мог.

sotyi писал(а): Даже проволокой с тряпочкой совал из входного коллектора в канал ЕГР, который в голове проходит.

коллектор снимал? или удалось проволоку пропихнуть аж до головы?