Клуб владельцев корейских автомобилей

Тешить скучающих троллей которые рассказывают когда то слышимые звоны — не собираюсь.
Мне счас не до этого.
Есть конкретные вопросы, которые НАДО РЕШАТЬ.

6746 писал(а):Есть конкретные вопросы, которые НАДО РЕШАТЬ.

Напиши в личку pupsoedov ,это же его хлеб,он лучше других знает
Или поинтересуйся в том месте,где мотор будут перебирать. Или ты сам будешь делать?

161 писал(а): личку pupsoedov ,это же его хлеб,он лучше других знает
Или поинтересуйся в том месте,где мотор будут перебирать.

Он знает как продать контрактник.Это далеко от переборки
А в том месте где перебирать будут свою версию рассказывать….

ЗЫ В общем изучил Мурзилку — есть три группы валов по маркировке. Под них подбираются вкладыши исходя из маркировок групп шатунов и коренных — отсюда и цветовая дифференциация.
Т.е первым делом — разборка, приобретение коленавала и определение маркировок. Потом вкладыши

Он же и ремонтом занимается,от А до Я

6746 писал(а):Он знает как продать контрактник.Это далеко от переборки

Тут не прав!
Переборка-тоже его хлеб:
Тема: DVSKorea. Ремонт двигателей
Консультируйся с ним, если что. Поможет советом.

Спасибо, слабо еще форум читаю

В развитие темы
РАЗБОРКА двигателя D4EA 170 ткм — от маслонелюбивого хозяина. Но турбина ОК
https://www.youtube.com/watch?v=Y2dkVIx0M8Y

СБОРКА двигателя D4EA (серии 0-7 по 3 минуты)
https://www.youtube.com/watch?v=AYSvw7lP42g&t=1s
https://www.youtube.com/watch?v=rq1kHo66NHw
https://www.youtube.com/watch?v=p0ltIkere9Y&t=303s поршни
https://www.youtube.com/watch?v=2npIgrs7jEQ колено
https://www.youtube.com/watch?v=j94GJdp9u9E шатуны
https://www.youtube.com/watch?v=5da8ob-f_Rc итоговая

Эххх, если бы не нужда в авто — за декабрь бы сам перебрал….руки и ключи есть

Хорошие ролики , но … представляю сколько инфы ты перелопатил
Т.е. ты определился :кто ,что , и за сколько будет делать ?
Не переживай ,что не сам — у профи работа надежнее и быстрее

URRI писал(а):кто ,что , и за сколько будет делать ?

Нет.
Вилки цен по вариантам ремонт-контрактник понятны, спасибо форуму и инету. Они нужны чтоб послать тех кто за них вылезает.
А вот как конкретно и в какие сроки — темно. Но варианты нащупываются.
Авто пока на стоянке на колесах со всей трансмиссией в багажнике, на подрамнике только движок цепью примотан

ЗЫ пока езжу на бензиновой Кошке — ой, мля, неужели на спортяге со 142 силами такой же тощий прием??? Ну и обзор как из девятки, башкой потолок подпираешь, на торпеде кнопочек климата-приемника море и все махонькие

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:

URRI писал(а):сколько инфы ты перелопатил

Когда то я читал 85 страниц в час с усвоением 80% — тест проходил…
Счас постарел, но думаю 60+ страниц просмотрю…

6746, не, у Спортеджа похуже прием ).

Прием или проем ?
Кошак теснее

KuharchukA писал(а):6746, не, у Спортеджа похуже прием ).

Ипть… тогда дизель рулит. А то на 3ей еле разгоняюсь, а на 2ой и не тронуться, только первая….
Ну и задний ход включается вперед, через утапливание блокирующего кольца на мешалке

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:

URRI писал(а):Кошак теснее

Своеобразно теснее — передний ряд нормально если задний ряд задавлен, но багажник равне спортажевскому, только наш вертикальный, а у кошки — горизонтален.
Ну и кошка ниже — открываю дверь багажника и либо хрясь башкой о нее, либо полусогнутым…
Практически нет карманов на дверях, нет крючков для сумки, бутылку пития некуда поставить на тоннеле — привык что в спортике у меня 2х1,5л бутыли швепса в "винном складе"под водительским и одна открытая в тоннеле…

Попечалюсь -спортик пока стоит разобранным.
Причина — спорю с сервисменами ибо их вариант — замена на контрактник. Которого нигде нет и в ближайшую неделю не будет. А если будет через неделю то неизвестно в какой степени изношенности ….
Мой вариант — замена колена и все. Им он не нравится поскольку уверяют что "может был удар в заключении" , придется разбирать ГБЦ, шатуны-клапана и мол это в итоге много дороже выйдет. Компрессия моего была 26
По стоимости контрактник с установкой равен замене колена с установкой. Но колено купить можно быстро и делать.
Но понятно, сервисникам проще "вынуть-вставить"
Ваше мнение???

Я за ремонт комплексный,пусть дороже,но надолго.Вопрос только в том,кому можно доверить свой автомобиль. Хороший мастер на вес золота

161 писал(а):Вопрос только в том,кому можно доверить свой автомобиль. Хороший мастер на вес золота

Есть такое. Там где счас авто стоит — просто универсалы, рукодельные. Им проще контрактник воткнуть и на следующую авто перекинутся.
За неделю проштудировал отзывы по питерским дизель-ремонтам, обзвонил ряд — цены гуляют в ДВА раза, ответы иногда ужасают своей движковой наивностью, большинство шаблонно говорят "полная капиталка и гильзовка" ибо типично обращаются с полным износом.. нащупал всего пару с приличным "резюме" и пониманием поломки — и это на 6 млн. город
Сижу в глубоком репочесе ибо даже эвакуатор для перевозки тоже денег стоит

Две недели — Спортик стоит разобранный, все так же.
Причина — вариант замены колена сервисмены массово отказываются делать, мотивируя что это же дизель что наверняка стукнуло еще где то, надо переборка всего двигла, дефектация шатунов-поршней, заказ деталей и только тогда сборка-установка. Цена работ от 60-80 тыс, общая цена от 120 до 170 тыс Хотя вскользь говорят что заменить колено скорее всего то, поскольку вкладыши не провернуло и ремень ГРМ цел — а это 30 колено+ 10 тр+20 тр снять-поставить за неделю.
Вариант контрактного — его нет в моей комплектации. Ждем некий контейнер из Владивостока с корейским двигателями, что придет в МСК "вот-вот" и будет распределен по РФ и "может там будет". Цена 45 тр+ транспорт в СПб+ установка 15-20 тр.
Пока тянется время, обзвонил штук 15 СТО по ремонту двиглов — среди них нашел всего 2-3 реально понимающих что есть двигатель.
Объяснили что обрыв в шейке 4го шатуна — типично ибо она самая нагруженная, через нее идет усилие 1-3 поршней и 4ый туда же…плюс ее нагружают балансирные валы с одномассовым маховиком (рывки сцепления) что установлены в D4EA. Что во многих авто при ремонте балансирные валы просто демонтируют. Что геморройной маркировкой вкладышей-колена, если нет проворота вкладышей — можно пренебречь.
Что контрактник надо подбирать, в частности, с аналогичными агрегатами, по их маркировке, что не такая убитая это вещь — "ставили машин на 30 — без замечаний, штук 10 регулярно на ТО наблюдаем, проблем нет".

6746,
Тащи Спорта в МСК к Пупсоедову, быстрее сделаешь.

6746, погрузи двигло в кашкай и вези в Мск
Тут ты знаешь спецов

Добавлено спустя 16 секунд:
leks-71, опередил

6746 писал(а):Две недели — Спортик стоит разобранный, все так же.
Причина — вариант замены колена сервисмены массово отказываются делать, мотивируя что это же дизель что наверняка стукнуло еще где то, надо переборка всего двигла, дефектация шатунов-поршней, заказ деталей и только тогда сборка-установка. Цена работ от 60-80 тыс, общая цена от 120 до 170 тыс …..

Честно говоря, при пробеге за 200 тыс.км., в подобной ситуации, я-бы согласился на полную переборку и дефектацию всего движка.
Поршневые кольца, состояние стенок цилиндров, направляющие клапанов (да и сами клапана) неплохо бы посмотреть. В ГРМ что там у D4EA — ремень или цепь?
Просто, чтобы два раза не лазить.
Тут только есть одна проблема — качественные запчасти.
Ну и вторая — финансы.

Panzer38 писал(а):Честно говоря, при пробеге за 200 тыс.км., в подобной ситуации, я-бы согласился на полную переборку и дефектацию всего движка.
Поршневые кольца, состояние стенок цилиндров, направляющие клапанов (да и сами клапана) неплохо бы посмотреть. В ГРМ что там у D4EA — ремень или цепь?
Просто, чтобы два раза не лазить.
Тут только есть одна проблема — качественные запчасти.
Ну и вторая — финансы.

согласен на 100%.
я сам на 200та разбирал движок, и по мелочи менял: кольца, колпачки, вкладыши…

третья проблема считаю еще более актуальна: светлая голова, чистая совесть и прямые руки ремонтирующего