[Sportage KM] Замена поршневых колец

Дам хороший совет :
Не забудь проверить привалочные поверхности блока и головки. Это делается обычным большим штангелем как в продольном так и в поперечном направлении. Если будет зазор , то прокладкой её не затянешь . Нужно хонинговать поверхности. И проверь на отсутствие трещин в головке блока . Как правило они бывают в районе форкамера — клапана и клапана — клапана. При выборе прокладки ГБЦ , а они идут трёх размеров по толщине , нужно хорошо промерить выход поршня. Об этом можешь почитать на сайте Испанской фирмы "Гласер " из Сарагосы . Там много чего есть интересного.

Собрал?

Блок почти собрали, теперь надо прибомбас делать, чтоб его обратно запихивать. Тяжёлый гад. Думаю при помощи лебёдки попробовать.

Добавлено спустя 6 минут 41 секунду:

Дам хороший совет :
Не забудь проверить привалочные поверхности блока и головки. Это делается обычным большим штангелем как в продольном так и в поперечном направлении. Если будет зазор , то прокладкой её не затянешь . Нужно хонинговать поверхности. И проверь на отсутствие трещин в головке блока . Как правило они бывают в районе форкамера — клапана и клапана — клапана. При выборе прокладки ГБЦ , а они идут трёх размеров по толщине , нужно хорошо промерить выход поршня. Об этом можешь почитать на сайте Испанской фирмы "Гласер " из Сарагосы . Там много чего есть интересного.

Спасибо за рекомендации .
Голову промерил сразу как почистил. Тьфу, тьфу всё в норме оказалось. Трещин, раковин также нет. Вчера смотрели выход поршня, в пределах 0,3-0,4. Микрометра, такого как в мануале не было, поэтому приложили штангенциркуль поперёк поршня и щупом в зазор между ним и блоком. При стандартной прокладке, насколько помню допускается до 0,43. Оптимально 0,34, куда и вписались.

Вчера смотрели выход поршня, в пределах 0,3-0,4

Ну ты же не хонинговал привалочные поверхности головка — блок поэтому и вписался в стандарт. Еще очень часто при сборке забывают промыть масляный канал коленвала и особенно распредвала. На коленвалу есть для этого пробочки . А вообще то нюансов при сборке достаточно много ….

Вчера смотрели выход поршня, в пределах 0,3-0,4

Ну ты же не хонинговал привалочные поверхности головка — блок поэтому и вписался в стандарт. Еще очень часто при сборке забывают промыть масляный канал коленвала и особенно распредвала. На коленвалу есть для этого пробочки . А вообще то нюансов при сборке достаточно много ….

Блок я не сам собираю, так иногда хожу, смотрю (мешаю вообщем ). Собрали уже, теперь ставить надо. Я тоже подумал, что нюансов много, поэтому и отдал его специалисту. Кстати один из нюансов: когда блок на расточку, так что интересно, инфа из мануала по диаметру стандартного поршня не соответствовала новому поршню. Новый оказался немного больше. Понятно, что растачивают исходя из реального диаметра, но всё равно есть повод задуматься . Зазор между поршнем и стенкой цилиндра по мануалу 0,07-0,09, мне сделали по минимуму 0,07.

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:
Кто в курсе следующего вопроса: Есть резон при обкатке в дт добавить масло для двухтактного двигателя с целью улучшения смазывающих свойств?

масло щас как вода

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра по мануалу 0,7-0,9, мне сделали по минимуму 0,7.

Это что-ж , почти миллиметр ? Глупость какая то . Шаг между ремонтными размерами поршневой обычно 0,5 мм , вкладышами — 0,25 . Так что тебе решать.
Скорей всего ты ошибся не 0,7 а 0,07 но это очень мало , тепловой зазор должен быть 0,15 мм
.

Есть резон при обкатке в дт добавить масло для двухтактного двигателя с целью улучшения смазывающих свойств?

Еще одна глупость , обкатывай как обычно : не нагружай через меру , переходи на нижние передачи , не гоняй выше 80-ти . 500 км — 1000 км и движок скажет тебе спасибо. А он между прочим сконструирован не плохо.

Скорей всего ты ошибся не 0,7 а 0,07

Точно, ноль пропустил. Правильно 0,07-0,09. Насчёт мало, ну не знаю, с книжкой не поспоришь

Не хотелось бы "каркать" , но боюсь может заклинить , или в лучшем случае сожрет хонинг . Поищи аннотации и почитай справедливость моих слов на сайте КОЛБЕНШМИТТ, я где то у них видел об этом .
УДАЧИ ! ! !

Приписка ; мерить поршень нужно не только вдоль пальца но и поперёк .
Разница веса каждого поршня должна быть минимальна , трясти движок не будет на оборотах.

Не хотелось бы "каркать" , но боюсь может заклинить , или в лучшем случае сожрет хонинг . Поищи аннотации и почитай справедливость моих слов на сайте КОЛБЕНШМИТТ, я где то у них видел об этом .
УДАЧИ ! ! !

Приписка ; мерить поршень нужно не только вдоль пальца но и поперёк .
Разница веса каждого поршня должна быть минимальна , трясти движок не будет на оборотах.

Тёска, Вы меня совсем "закошмарили" . С утра занялся этим вопросом, у нас на сайте нашёл ссылку на сайт тушкановодов и у них мануал на наш двигатель. Всё точно. Теперь, по крайней мере, буду более осторожно обкатывать.



Добавлено спустя 8 часов 12 минут 25 секунд:
Сегодня забрал двигатель . Теперь буду не торопясь производить обратный процесс.

[Asspirin]

Кержак, гавняк в цилиндры и каналы не натряси

Кержак, гавняк в цилиндры и каналы не натряси

Я его нежно тряпочками закрыл

мы ждем продолжения банкета

мы ждем продолжения банкета

Тормознулся немного. Забыл сразу болты крепления ГБЦ заказать. Ведь было такое чувство, что что-то забыл и точно )

Собрал, запустил. вроде работает. Теперь в режиме обкатки.

Напомню с чего всё началось.
В начале обнаружилось масло в дросселе. При этом расход масла составлял порядка литра на 3 тысячи. Вначале подозрение пало на турбину, так как она сама была вся в масле. Заказал новую. Когда снял старую, она в прекрасном состоянии, но раз уже купил то поставил. На авто наблюдались такие симптомы как: стала хуже заводиться; периодически отказывалась реагировать на педаль газа, работая на оборотах 500-600; иногда наблюдалось подтраивание на холостых. В последнее время стала сильно есть масло, на 500-600 км уходило литр. После небольших танцев с бубном, выявлена причина — гонит через сапун. Стало понятно, что без вскрытия не обойтись.
После снятия ГБЦ, стало понятно, что придётся капиталить весь двигатель и просто замена колец не про катит. После замера нутромером, выяснилось, что в первом цилиндре износ вышел за пределы ремонтного. Принято решение гильзовать. К сожалению производителем гильзование данного двигателя не предусмотрено и ремонтные гильзы им не выпускаются.
Почти всё остальное в хорошем состоянии. На ГБЦ довольно хорошо изнашиваются впускные клапаны. Заменил 4 штуки.
По деньгам:
Ушло на запчасти 25500 руб.
Расточка блока 4800
Работа по сборке блока 4000
Итого 34300 округлим до 34500
ГБЦ делал сам. Все запчасти оригинал. Попутно проведена заменв ГРМ, помпы и роликов.

[Asspirin]

Кержак, герой!
Напомни плз для статистики, пробег, и какое масло лил.

Кержак, герой!
Напомни плз для статистики, пробег, и какое масло лил.

Пасиб!
Пробег 75000, если не скручивали. Если скручивали то где то 40-50, скорее всего. Я не первый хозяин, какое до меня точно лили не знаю. Я использовал вначале Mobil Super 3000 X1 5W40 Diesel. Пару сезонов его лил. Затем перешёл на Mobil Delvac MX extra 10W40.

Сегодня сменил мобил на шелл, перестал стучать гидрик на холодную, мобил чота странно себя ведет

Сегодня сменил мобил на шелл, перестал стучать гидрик на холодную, мобил чота странно себя ведет

А какой шел? я имею ввиду SAE??? а то мож изза него стучали клапана?

шел 5в40 А3
мобил был 0в40 дизель. А5
может действительно жидкое масло не любит машина, но так и двигатель ушатать недолго.

шел 5в40 А3
мобил был 0в40 дизель. А5
может действительно жидкое масло не любит машина, но так и двигатель ушатать недолго.

Саш, а нулёвка не жидковата? Глянь ссылку, перечень фирменного масла Киа/Хундаи. http://www.autodoc.ru/Web/Pages/SpecWat … &type_id=1
Походу нет у них нулёвок. Вот думаю, может на ихнее перейти