Топливный фильтр (дизель) Kia Sportage 2 (KM)

Так что делать Ребята?! Покупать Фильтр или насос?!

Так что делать Ребята?! Покупать Фильтр или насос?!

Дешевле — фильтр, сначала. Но я бы, чтобы не менять все подряд и по очереди, сделал бы диагностику топливной системы. Похоже, что у тебя не держится давление в топливной системе. И еще раз напоминаю: насос в баке — подающий, давление для впрыска топлива создается ТНВД.

Сейчас был на диагностике комп показал ошибку Е4 01 вообще сказали проблеа в EGR так же сказали что её можно отключить.

Не, ну точно не такоЙ У меня как в аваторке! Это какой?!

КМ у тебя…
по поводу "заглох двигатель, когда тапка в пол", то тут смотреть надо не EGR ибо даже если клапан приоткрыт, то при резком газе он должен закрываться…
вопрос, а если не резко в пол, то не глохнет, на трассе раскручивал двигатель до 3000-3500?

вопрос, а если не резко в пол, то не глохнет

Завтра попробую, мне почему то кажется что это всё таки фильтра!

вопрос, а если не резко в пол, то не глохнет

Завтра попробую, мне почему то кажется что это всё таки фильтра!

Фильтр проверить не проблема, скидываешь обратку с форсунок и смотришь как льет с них на разных оборотах…
а вообще чудес не бывает и наш двигатель работает, хоть и усложнено, но всеж как и любой дизель, несмотря на cammon rail, все эта электроника лишь бы повысить КПД и снизить загрязнения… вообщем небо голубое, вода мокрая, а дизель работает просто: сжать воздух и впрыснуть под давлением топливо…
поскольку воздух сжимается поршнем, и даже без турбины он туда поступать будет, проверено лично, тут момент простой… лишь бы воздух поступал чистым и легко, значит проверяем воздушный фильтр может быть забит вусмерть ну и не закис ли EGR…
далее впрыск топлива, его количество как раз и определяет вся ента электрика и по поводу не работы тех или иных датчиков тут писали ну и я выкладывал оф. ролик работы common rail…
далее, работа форсунок у нас в отличие от простых дизелей завязана на давление в рейке, которое можно проверить народным способом (вольтметр и показания датчика давления), а можно и ELM адаптер подключить и прога выдаст… причем на разных оборотах…
поскольку машина едет и проблемы при резком газе (при медленном ждемс проверки), то тут скорее всего комп не выдает команду форсункам, а вот почему а может и сажевый забит или EGR закис и не закрывается, ибо при газе он должен закрываться, а мож и топливо плохое, есть вода а она не горит…
а еще есть тема про распылители форсунок http://www.kovsh.ua/library/idpage/208 и если они повреждены то тоже наблюдаются проблемы с работой двигателя, это то уж точно можно проверить, сняв форсунки…
там кстати говориться если диаметр отверстия распылителя уменьшился то будут проблемы…
вообщем последовательно исключить все моменты и будет счастье…

jhat большое спасибо за подробное объяснение, на выходных начну двигать! Спасибо!

я тут порыл инфу, у нас форсунки еще хитро работают, когда газ жмешь он переходят на однофазный режим впрыска, а следовательно как забиты распылители сильно влияют на их работу, т.е. на производительность…
ну и вот в соседней ветке:

Боюсь сглазить, но вроде разобрался со своим глюком.
Как выше писал, глюк был такой: на холодную заводилась на ура, а вот на горячую как получится. Вроде нормально ехал, движок работает отлично. Остановился, заглушил и не заводится. Если постоит минут 30 с открытым капотом снова заводится. Либо регулятор снимешь, дунешь в него, обратно ставишь — завелась. А в последнее время периодически на холостых стала глохнуть.
Сегодня до гаража доехал, заглушил, снова завожу- фиг. Снимаю регулятор и тут слышу небольшое шипение, когда давление стравливается. Думаю, чё за фигня. Насколько читал, регулятор в обесточенном состоянии открыт и давления в рампе быть не должно. Пытаюсь продуть его со стороны сеточки, не продувается то есть не проходит воздух, клапан закрыт получается. Потряс его, снова пытаюсь продуть, вроде пошёл воздух. Ставлю обратно — завелась.
Вот и думаю, похоже клапан в регуляторе подклинивает и не открывается, в связи с чем образуется избыточное давление в рампе препятствующее запуску. А когда немного постоит, то давление падает. Вобщем пока мысли такие, посмотрю что диагностика ещё покажет.

тоже влияет на работу ибо комп давление в первую очередь мониторит…

Сегодня попробывал резко в пол, не глохнет. И я заметил что заводиться не сразу стала, раньше быстрей заводилась

Народ при невнятном пуске на сеточку регулятора давления грешит, ну и еще я б все таки форсунки б посмотрел…

Завтра поеду так называемым спецам, посмотрим! Спасибо!

Посмотрели ЕГР Всё чётко не какого нагара!

Был на диагностике у офицалов, Результат; Неисправна форсунка 1 целиндра, регулятор давления топлива под вопросом (проверить после замены форсунки)

Неисправна форсунка 1 целиндра

В чём неисправность заключается?

Сказали не держит

Добавлено спустя 17 минут 57 секунд:
Ребята, какая у нас форсунка? Как забить в поисковик?

Тардели, Дак, всё-таки, какая у тебя мощность? Нет такой мощности 82,5 л/с у дизельных спортейджев второго поколения.

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:
Посмотрел в свой тех.талон и увидел мощность в кВт — 82,4. Исправь, или л/с на кВт, или цифры на 112.

У меня форсунки 33800-27900. Бошевские номера: 0445110126, 0445110290.

sotyi Спасибо! Всё исправил, осталось только машину исправить!

Сказали не держит

Добавлено спустя 17 минут 57 секунд:
Ребята, какая у нас форсунка? Как забить в поисковик?

На диагностике должны были показания выдать, что они проверяли. Здесь нужно глянуть коррекцию и сколько в обратку налило.
И ещё, не торопись сразу покупать форсунку. Они (форсунки )идут с индексами и надо смотреть какой индекс на твоей стоит. И после этого брать либо с таким индексом, либо по таблице совместимости подбирать, но в этом случае надо смотреть индексы всех форсунок.
Также есть вариант отремонтировать её.

Ребята регулятор давления топлива и Клапан регулировки давления топлива это одно и тоже?

да.