[Sportage KM]Проблемы -дизель.

ipaq1940 надо спросить, кто сам менял картридж.

У меня Туссан дизель 112 лс. движки у нас одинаковые ,масло менял сам (у меня сменный картридж) при открученной верхней крышке с картриджем ,в нижней колбе масло стояло 6-8 мм. от верхнего края (я его о "отсосал" двадцатикубовым шприцем ) .
Когда ставил новый картридж ,то перед установкой обильно смочил его маслом (и уплотнительное кольцо тоже,иначе при закручивании крышки с картриджем кольцо может закусить!!)

Кста, у меня есть новая, но не оригинальная, вставка в фильтр. Кому надо отдам даром. Пишите в личку. Работаю на Петроградке, недалеко от Спортивной.

Была проблема с незаводом на горячуюю, теперь и на холодную троит и с 3го раза заводится, фильтры менял, диагностика электронники показала что все в норме( предположения - форсунка не льет( расход по городу 12-14, езда спокойная, трасса 7-9.

Свечи накала менял?

ipaq1940
свечи не менял, а как их проверить? или просто под замену и все?

Свечи проверить сложно. Надо мерить их сопротивление. Но они все на одной шине и по этому проверять надо каждую в отдельности.
Расположены они в полной ж**е. Я сам их даже не видел.

Я бы поменял все. Если машинка 2006 года, то точно одна или несколько уже мертвые, а остальные все в коксе и работают плохо.

Менял я их у дилера, свечи купил сам в Экзисте. Лучше купить оригинал, или NGK (одно и тоже).

Если дилер не слукавит, то для замены 2-х свечей придется снимать EGR, и мастер так же сможет заглянуть внутрь турбины.

P.S. Может проблему и не решит, но в морозы будет заводиться уверенно.

ipaq1940
короче поехал я чистить форсунки, вышел мастер, спросил с чего это я решил что их надо чистить, я говорю ну диагностика вроде не помогла а на что еще грешить не знаю, ну он долго пыхтел под копотом, потом сказал что якобы у меня акум дохлый, т.е. 12В дает но когда идет нагрузка то напряжение резко падает и сильно нагружается генератор, а он в свою очередь сильно нагружает движок и так как это все при заводе машины то она и дергается не может придти в себя, по мне так полная муть но форсунки он сказал у меня точно рано чистить. Еще он скидывал клемму с генератора и подключал трансформатор к акуму и проверял как заводится, при таком раскладе машина заводилась без дерганий... У меня есть тяговый акум от электромотора 115А, попробую его поставить и попробовать с ним поездить, если симптомы пропадут то буду покупать новый акум.

ipaq1940
короче поехал я чистить форсунки, вышел мастер, спросил с чего это я решил что их надо чистить, я говорю ну диагностика вроде не помогла а на что еще грешить не знаю, ну он долго пыхтел под копотом, потом сказал что якобы у меня акум дохлый, т.е. 12В дает но когда идет нагрузка то напряжение резко падает и сильно нагружается генератор, а он в свою очередь сильно нагружает движок и так как это все при заводе машины то она и дергается не может придти в себя, по мне так полная муть но форсунки он сказал у меня точно рано чистить. Еще он скидывал клемму с генератора и подключал трансформатор к акуму и проверял как заводится, при таком раскладе машина заводилась без дерганий... У меня есть тяговый акум от электромотора 115А, попробую его поставить и попробовать с ним поездить, если симптомы пропадут то буду покупать новый акум.

какой у тя пробег
дизель 2006 года форсунка хоть одна но точно мертвая
у них заявленный ресурс 100-120 тыс км
а с нашей салярой 90000
так что думаю рано радуешься
скатайся к хорошему диагносту
и по коррекции на форсунки все будет видно

sansey
нет в Твери такого человека ну или точнее я его не знаю( так что ехать мне не к кому

sansey
нет в Твери такого человека ну или точнее я его не знаю( так что ехать мне не к кому

есть самый просто способ снимаешь кожух
когда начинает дергаться то по одной отключай форсунки
потом не вздумай чистить форсунки коммон рейл убьеш все
а вообще есть такой форум санте фе клуб у нас движки одинаковые
там есть описания как определить данную неисправность

он долго пыхтел под копотом, потом сказал что якобы у меня акум дохлый, т.е. 12В дает но когда идет нагрузка то напряжение резко падает и сильно нагружается генератор

У дизеля действительно больше потребителей, чем у бензика. Тут проточный нагреватель на топливном фильтре, эл.обогрев салона.

Виноват ли тут аккумулятор - сложно сказать. У меня прошлой зимой акум умер вообще. Но до его полно гибели машина плохо заводилась только при морозах ниже -15-17. В -19 заводился с 3-4-го раза крутя по 10-15 секунд. Как выяснилось, у меня это было связано с 3-мя мертвыми свечами накала. Без них в мороз тяжко.

Уж одно могу сказать точно, свечи накала менять желательно чуть ли не каждый год, это как расходный материал. Форсунки промывать (не снимая) тоже не помешает (можно добавлять присадки в топлива типа ЛиквиМоли). Наибольший вред всей топливной системе наносит низкое качество нашего топлива. Форсунки умирают....

Я, для избежания всего этого гемороя с поиском и устранением проблем на дизеле, пересел на бензин .

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

санте фе клуб у нас движки одинаковые

И на Тусан клуб. Там такой же движок, те же проблемы...

Форсунки промывать (не снимая) тоже не помешает (можно добавлять присадки в топлива типа ЛиквиМоли).

нельзя наши форсунки промывать
убьешь всю топливную

Продолжение следует!

Вчера ставил другой акум проверял, все без изменений, севодня поехал к ним обратно, сказал что пусть ищут проблему и акум тут не виноват, проверили все форсунки, 1 чуть переливала- сказали не критично, далее все датчики, последнее к чему пришли, при заводе когда падают обороты на акуме 12.5В , обороты увеличиваются становится 13.9, отключили клему с генератора и заводили на одном акуме - ни разу не дернулась, заводилась на ура, оставили на пол часа и еще 10 попыток - итог машина заводится отлично, подключили клему генератора- опять обороты при заводе низкие , чих-пых и расходится(( Мастер сказал что надо бы найти машинку с таким же движком, перекинуть генераторы и посмотреть как будет работать, но ремонтировать мой генератор не взялся ибо сказал что боится его снять разобрать и ничего не найти))))

Есть у кого желание и тяга к эксперементам?

Мне генератор снимали, ничего сложного нет. Только пришлось патрубок от радиатора снимать. На торце генератора висит вакуумный насос (на турбированном дизиле больше негде взять вакуум для усилителя тормозов и т.д.).

На генераторе полезно почистить контакты по массе, внутри корпуса генератора, между ним и диодным мостом. Диодный мост не ремонтопригоден. З/Ч на него нет в каталогах.

Еще на генератора стоит обгонная муфта, она нужна для продлевания жизни ремню, подшипникам генератора. Дизель работает с рывками по оборотам, муфта нивелирует эти рывки. Может если ее заклинило, рывки становятся ощутимы? Муфту можно проверить сняв ремень, она в одну сторону прокручивается, в другую нет.


А вообще, когда они снимали клемму с генератора - они снимали с генератора нагрузку. Соответственно и двигателю было легче крутиться.... Вот бы ток потребления померить, взять амперметр (ампер на 200) и посмотреть в разрыв клеммы генератора. Похоже дело именно в этом.

ipaq1940
я снял вчера генератор, муфта крутится нормально, диодный мост прозвонить самостоятельно не смог((( отдал сегодня с утра в специализированную фирму, пусть разбираются.

да я вот чет ни как не могу проследить взаимосвязь между троением и генератором
ну ладно бы подши подклинивало и мотор нагружался
а так что там может повлиять

sansey
позвонили из сервися, сказали что гена в норме, максиму проточить чего то где то и то не обязательно((( теперь даже не знаю что искать( проверели абсолютно все(

[МихМих]

ipaq1940 правильно советует - проверь нагрузку. Поотключай всё нафиг и попробуй.

ipaq1940 правильно советует - проверь нагрузку. Поотключай всё нафиг и попробуй.

ну а каким образом даже повышенная нагрузка на генератор может влиять на воспламенение в горшке
у нас свечей нет и все происходит от сжатия
тут единственное
возможно двигатель то и не троит вовсе