[Sportage KM]Споры вокруг дизеля - справочная инфа

да он еле заметен, и то только после 2000 при активном разгоне... если все тихо ))

в спортаже настолько хорошая шумка, что меня уже раздражает тихое поскрипывание резинового уплотнителя водительской двери сверху где-то ))

[БОЛЬШОЙ]

Установка турботаймера произведена.
Плюсы: Не забудешь после гонки по трассе дать остыть машине минутку-полторы.
Минусы: Штатная сигналка видит ТТ как включенное зажигание и вследствии этого не принимает машину на охрану, пока не остановится двигатель. По той же причине не срабатывает система энергосбережения....
Но главная задача выполнена малой кровью... А машина закрывается на ключ, если что.

Установка турботаймера произведена.
Плюсы: Не забудешь после гонки по трассе дать остыть машине минутку-полторы.
Минусы: Штатная сигналка видит ТТ как включенное зажигание и вследствии этого не принимает машину на охрану, пока не остановится двигатель. По той же причине не срабатывает система энергосбережения....
Но главная задача выполнена малой кровью... А машина закрывается на ключ, если что.

Один хрен тогда-сиди и жди пока она сама остановится!!!! Стоит ли овчинка выделки?????

[БОЛЬШОЙ]

Стоит ли овчинка выделки?????

Думаю стоит!! ИМХО! Так как ловлю себя на том, что после полуторачасовой поездки на 110-120 км/ч и оборотах 2800-3000 подъезжаю к офису и сразу выключаю зажигание.... А тут оба-на... Ставлю на ручник, закрываю на ключ и иду работать. Прямо напротив машины в помещении сидит боец ОВО.

Турботаймер вещь хорошая, но напроч лешает функции - автоматическое выключение света фар.

Дело в том, что эта функция работает если выключит зажигание и поле этого открыть/закрыть водительскую дверь. А в случае с ТТ, зажигание остается включенным, а свет сам не отключается. Приходится его самому выключать.... главное не забыть.

автоматическое выключение света фар.

можно поподробней,в мануале описание есть?

в мануале описание есть?

есть... а что лень посмотреть?
4-67

ребята,в февральском "За Рулем" 2009 статья "экспертиза дизтоплива",рекомендую почитать (не сочтите за рекламу там сравнительный тест топлива с разных заправок)

[БОЛЬШОЙ]

Дело в том, что эта функция работает если выключит зажигание и поле этого открыть/закрыть водительскую дверь. А в случае с ТТ, зажигание остается включенным, а свет сам не отключается. Приходится его самому выключать.... главное не забыть.

Самое интересное, что при открытии двери свет гаснет, а при закрытии снова загорается!!!

а при закрытии снова загорается

Если ключ в зажигании,если нет, то соответственно света нет

[БОЛЬШОЙ]

Если ключ в зажигании,если нет то соответственно света нет

Турботаймер - это и есть "ключ в зажигании"

Турботаймер - это и есть "ключ в зажигании"

Ну не совсем, а то народ испугается снижением противоугонной защиты.

ТТ - это задержка отключения зажигания после вынимания ключа. Если ключ вставить обратно, то машина даже и не поймет, что ключ вынимали.

Но, без ключа, машину не завести! Т.к. ТТ ни как не обходит штатный ИММО. ИММО проверяется только в момент завода. А когда мотор уже работает, ИММО отдыхает.

на 140 лошадок, но в нашу рашу не поставлятся

Может и слава богу - 140 сильный дизель идет на авто с ПОСТОЯННЫМ полным приводом (судя по описанию 140 сильной модели...)

да постоянный п.п. не нужен наверное. расход больше..

хотя зимой.. я бы не отказался.. по области ездить...

Открываем мануал стр.7-17 и любуемся на фото двух турбодизелей

в общем отрыл я свой мануал глава 7 страница 18(ДИЗЕЛЬ):
W.G.T - Перепускной клапан турбокомпрессора.
V.G.T. - Турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Так что же именно такое страшное WGT???


Сопсно нашел такую штучку:
http://www.elcats.ru/kia/group.asp?mdl= ... =FQWDS8C#2
Во вкладке двигатель: 3 строчка снизу - турбокомпрессор!!! О как - буду искать))) у себя в подкапотном пространстве!

Открываем мануал стр.7-17 и любуемся на фото двух турбодизелей

в общем отрыл я свой мануал глава 7 страница 18(ДИЗЕЛЬ):
W.G.T - Перепускной клапан турбокомпрессора.
V.G.T. - Турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Так что же именно такое страшное WGT???

Ничего страшного в WGT нет, просто это устаревшая конструкция турбокомпрессора с перепускным клапаном. У него только два положения: либо закрыт (на низких оборотах) либо открыт (гашетка в пол). Соответственно нет плавной регулировки приемистости двигателя. На VGT борьба с турбоямой реализована совсем по другому. Вероятно на выхлопе установлен направляющий аппарат, плавно регулирующий(по сигналу компа) обороты турбины для поддержания необходимого давления во всем диапазоне оборотов двигателя. В этом случае клапан не нужен вовсе.
Все это ИМХО. Кто "в теме" может поправит

либо закрыт (на низких оборотах) либо открыт (гашетка в пол)

тогда собственно вопрос - когда? когда открывается клапан и включается турбина? при каких оборотах двигателя??? так как я толи глух, толи кантузия, толи хз - свиста от турбины не слышу рокот двигателя слышу мобыть она у меня не фурычит вообще...хотя при 5 мужиках в салоне и сумки в багажнике - ускоряется замечательно)) но свиста нема((

c 2\2.5 вроде...

кстати еще вопрос по расходу солярки:
получается все едино, хоть с турбиной в 2\3 педали ускоряйся, хоть дави на полную, если турбина включена расход един? или нет?

тогда собственно вопрос - когда? когда открывается клапан и включается турбина? при каких оборотах двигателя???

Я, канэшна не моторист, но кумекаю так: компрессор состоит из привода(турбины) и нагнетателя(собс-но компрессора), все это хозяйство сидит на одном валу. Турбина приводится в действие от выхлопных газов, следовательно вращается всегда (при работе двигателя есс-но ). Именно поэтому после активной езды турбину необходимо охладить на холостом ходу.
По поводу расхода - турбонаддув в прямую отвечает за подачу воздуха, а не за расход солярки. Хотя наверняка есть связь с педалькой акселератора. Теоретически турбонаддув можно законтропупить на макс. оборотах, поставив в качестве привода эл.мотор, и регулировать мощность дизеля только подачей соляры. Но практически это невыполнимо, так как получаем детонацию на низких оборотах.

Этож как надо ехать даже в жару чтобы на ДИЗЕЛЬНОМ двигателе синтетическое масло поджарить???:)))))))) Это надо ехать с прицепом в 2 тонны, на включеном ручнике, топить не меньше 130 кмч, да ещё закрыть радиатор тосольный картонкой, а движок обклеить термотрусами! ибо объём масла в картере большой, и охлаждается оно отлично. А турбину на дизеле перегреть, это вообше надо быть уникальным студентом:)
Мануалы пишутся для людей забывчивых или скупердяев - то есть тех, кто либо льёт веретёнку в двигатель, надеясь на ресурс 10 тыс км., либо кто забывает поменять масло после 20 тыс км. а от 10 до 15 тыс км синтетика хорошая исправно моет все траблы в системе.
20-30 секунд - минута максимум - если вам кажется, что вы шумахер по жизни.
што за ваще такое?, а ещё есть спец составы, использовав которые турбина вообще будет всегда в норме...
ну это я уже почти рекламой занимаюсь... пошарьте по инету, кто захочет тот найдёт!

а при чем тут масло, дизель и скорость езды? речь о турбине, а там обороты неслабые, думаю что в районе 100 тысяч, а может и больше ста тысяч. нагрев тоже недетский. резко останавливать - резко остынет, меньше прослужит. поэтому и просят не глушить двигатель сразу, а дать ему поработать, чтобы турбинка плавнее остывала. конечно, если от дома до магазина доехал или ещё куда недалеко, то нифига с ней не станет. ну или весь путь на низких оборотах, то хватит этих 20-30 секунд. рекомендация про 2 минуты, это наверное чтобы учесть и тех из нас кто любит покрутить двигло.
а вот про спец составы - басня ИМХО.