Течь ТНВД на Kia Sportage 2 (KM)

уменьшилось не то слово,до этого капало 1 капля в 3-4 секунды и вонь в салоне….

Sergun04, Тогда при переборке очередной, внимательно осмотри штуцерок-он симметричный, ты как раз его в резиновое кольцо вставлял, либо он имеет задиры или колодец в котором стоит, либо умудрился прокладку поставить с перекосом, что маловероятно

Всем привет. Тоже обнаружил сырость на ТНВД на правой и нижней крышке(может с правой стекает на нижнюю ), протер тряпкой, на заведенной(прогретой) не сочится. Поездил пару дней опять сыро(я так понимаю сочится только на холодную). Отсюда вопрос может такое не значительное сочение влиять на заводку при отрицательной температуре.При -6 стартер кручу 7сек,при -2 4сек., чем выше температура за бортом тем меньше маслает стартер для заводки. Причем при долгом кручении авто заводится сразу -легко(как бы так объяснить — легко заводится, без предзаводных вспышек как к примеру бывает тяжелый запуск в морозы с неработающими свечами), или может мотору полная хана? Поделитесь у кого текло, влияла ли течь на запуск ?

В своё время менял уплотнения в ТНВД, дык помогло не на долго (если и помогло).
Прилично потеет, но я уже болт забил. Больше геморроя.

В своё время менял уплотнения в ТНВД, дык помогло не на долго (если и помогло).
Прилично потеет, но я уже болт забил. Больше геморроя.

Течь на заводку влияла?

В своё время менял уплотнения в ТНВД, дык помогло не на долго (если и помогло).
Прилично потеет, но я уже болт забил. Больше геморроя.

Течь на заводку влияла?

Нет.

Всем привет. Тоже обнаружил сырость на ТНВД на правой и нижней крышке(может с правой стекает на нижнюю ), протер тряпкой, на заведенной(прогретой) не сочится.

Сырость от д/т или масла?
У меня также помаленьку масло подтекало, пока в конец мне это не надоело. Открутил ТНВД, заменил уплотнительное масляное кольцо и стык промазал герметиком. Усё.

Всем привет. Тоже обнаружил сырость на ТНВД на правой и нижней крышке(может с правой стекает на нижнюю ), протер тряпкой, на заведенной(прогретой) не сочится.

Сырость от д/т или масла?
У меня также помаленьку масло подтекало, пока в конец мне это не надоело. Открутил ТНВД, заменил уплотнительное масляное кольцо и стык промазал герметиком. Усё.

Сегодня посмотрел, масло.

течь ТНВД на заводку не повлияет, если только фонтаном бить не будет и то плунжер справиться, плохая заводка. меняй свечи накала. проверить не сложно, прогрей свечи раза три четыре и заводись. Завелось немного легче-МЕНЯЙ СВЕЧИ. Продавило прокладку ТНВД….а картерные газы из сопуна летят?

течь ТНВД на заводку не повлияет, если только фонтаном бить не будет и то плунжер справиться, плохая заводка. меняй свечи накала. проверить не сложно, прогрей свечи раза три четыре и заводись. Завелось немного легче-МЕНЯЙ СВЕЧИ. Продавило прокладку ТНВД….а картерные газы из сопуна летят?

Что за прокладка? Газы из сопуна-норма для дизеля.Свечи в порядке. Подключил запасную форсунку вместо одной в моторе, и начал заводить(на 3-х цилиндрах), так вот когда двигло крутится от стартера с распылителя саляря не идёт, но как только начинает схватывать, появляются фонтаны из распылителя. Видос заснял, надо как то выложить.

на стенде проверяли форсунки? по факту сами судите, открытие иглы происходит по сигналу компьютера, при заводке-холостой ход он же, компьютер может не открывать форсунку, если по какой то причине видит с нее ошибку, тут было у людей так, что машина работала на холостом на трех форсунках, а при нагрузке включались в работу все форсунки, если уверены что свечи рабочие(а проявилось то только при холоде) то проверьте форсунки, потом уже поршневую. Картерные газы это нормально, вы проверьте масло летит или нет?Я вам точно скажу, как и некоторые мучался летящим маслом-помогло смена поршневых колец, они были залегшими. Теперь если снять сапун, подставить руку и газовать, рука чистая, а вот если кольца просевшие, то компрессия возникает после нескольких оборотов колен вала, за счет попавшего масла, вот вам еще один эффект троения при заводке, когда поршень подрубается при начале работы двигателя. Короче убедитесь что свечи накала рабочие

Тоже обнаружил сырость на ТНВД на правой и нижней крышке

Тоже стал черным и блестящим и ТНВД и кишочки под ним и даже снизу…соляр по запаху.
Буду присматриваться и изучать тему
ОК, спасибо daiver

PS Позвонил в ряд Бош-сервисов, описал проблему, и то что давление 280 на хх
Снять-поставить ТНВД 2500 (день работы или делай сам, привози)
Замена болтов (??) 1200
Ремонт, переборка, "настройка", тест на стенде 5000-7500 (один-два дня)
Ремкомплект 1500-2000 (он на экзисте 800 ры)
Итого — от 6500 до 12 000

Наиболее адекватное — один день, ремкомплект (колечки-прокладки) 1000 + 2 сальника вала ТНВД (они и текут?) 1000+ ремонт-тест ТНВД 4200 , снять-поставить самому?

В общем прокурив и потолкавшись у сервисов — получается так, если ТНВД потек (113 сил дизель, ТНВД BOSCH 0445010038 или аналог)
1. Минимально — ремкомплект Bosch F 01M 101 455 и замена как описано выше. Но следить чтоб детальки из одного поршенька не смешались с другим поршеньком
2. Нормально, надо менять еще 2 сальника вала "Сальник вала ТНВД Bosch F 00R 0P0 253" — 387 ры за штуку. Если есть возможность — полирнуть вал.
3. По полной (при пробеге 150-200 ткм на валу выработка) — замена вала ТНВД F00R0P1112 , цена около 3000 ры

Дополню — оригинальный сальник ТНВД это ОБЫЧНЫЙ импортный сальник 20 х 31 х 7 (тип 2 — двухкромочный, для уплотнения жидкости) из СКФ (фторкаучук, коричневого цвета)
Российский стандарт допускает с четной наружной — либо 30 либо 32, по цене 40 ры.
Нашел импортный именно 20х31х7 (тип 2) по цене 194 ры (Мир Резинотехники)
Но из обычного, нитрильного каучука
ИМХО подойдет — ибо он от 30 до 100 градусов, в то время как фторкаучук от -20 до 200. А у нас морозы ниже 20 бывают, и холодный соляр и протечет зимой, что и произошло…

Итожа — сегодня сделали мне ТНВД
Прокурив разные сервисы — выбрал ИнАвто+ — у них на Энергетиков (точнее его продолжение, пр. Екатерининский, д. 5А) участок официального Бош-сервиса.
Причины обращения именно туда — по телефону мастер детально обсудил мои условия (чтоб авто сделали за день) и машину , потом пригласил к телефону непосредственно топливного спеца, который сказал что требует Бош при таком ремонте и что-скоко стоит и от чего я смогу отказаться (н-р замена всех болтов ТНВД или замена вала "если"..).
В итоге цена ужималась и стала приемлемой для меня, что даже решил чтоб делали "под ключ", их снятие-монтаж ТНВД тоже
Машину пригнал к 9 утра, в 15-00 мне позвонили что все готово.
Поначалу наблюдал как разбирали ТНВД, конечно наличие бошевского специнструмента существенно упрощает и разборку и без повреждений.
ТНВД разобрали, разложив по ячейкакм по плунжерам (детали не перепутать!), промыли всё ультразвуком, отдефектовали, собрали с заменой колец, клапанов и сальников и оттестировали.
Согласно распечатке он выдает 1350 барр с малыми флуктуациями.
Вал не меняли, хотя небольшая выработка была — полировали.
Сутки после ремонта — СУХО!
Я стал "беднее" на 8 тр. вместе с работой-деталями и с мойкой двигателя и авто.
Могу рекомендовать топливного мастера Андрея т. 8 901 315- 6598 — спокойный, обстоятельный, понимающий.
Ну и цена несколько ниже "распальцованных" сервисов.
Готовы брать ТНВД в ремонт из отдаленных районов — "присылайте по почте, сделаем, отправим."

ЗЫ Из ощущений — после ремонта ТНВД двигло наутро стало заводится практически моментально. Все таки при негерметичности при длительной стоянке магистрали завоздушиваются…

Слушай, не переборщил с ТНВД? Может просто замену сделать надо было резинок, в основном течет нижняя камера, тк канал смещен и он продувает уплотнительное кольцо. я делал ТНВД в октябре 2014, сейчас снова заметил легкую течь нижнего плунжера, это болезнь, переборка занимает ну час с пивом. Про регулировку, когда на Боше попросил человека объяснить , что он там регулировать собрался, он долго мычал, и нес какой то бред, сам потом понял что там обычный насос плунжерного типа, покачал головой и сказал что ошибся и говорил про систему Дельфи, я улыбнулся на это и он все понял Перебрал бы нижний плунжер и остатков в ремке еще хватило бы на 2 переборки

Может просто замену сделать надо было резинок, в основном течет нижняя камера, тк канал смещен и он продувает уплотнительное кольцо.

Да конечно можно было заменить о-ринг, как многократно описано в этой теме.
НО — меня насторожило что кухонной замены о-рингов хватает на один-два год! Просто в теме видно — восторги, описание, пауза и "опять мокнет" А "течет снизу", вниз, возможно как раз о-ринг то ни причем, течет выше, по валу и расползается пятном…
Да ты и сам пишешь

я делал ТНВД в октябре 2014, сейчас снова заметил легкую течь нижнего плунжера,

Почитав по форумам, понял что о-ринги это полдела, еще стоят 2 сальника ибо полость насоса тоже в соляре и под давлением насоса в баке, а сальники имеют свойство изнашиваться и вал вырабатывать…Сальники заменили тоже, с полировкой вала от выработки — надеюсь сухо будет БОЛЕЕ года.
Кроме того, замена о-рингов и сальников не улучшает работу насоса — в каждом насосе есть клапана (сам компрессорщик на 300 атм), которые тоже изнашиваются, отчего давление падает.
Их тоже заменили — и уже ощутил как с полтычка стартует двигатель ночь на морозе за 20, точно я час как машину покинул
Итожа — просуммировав ремкомплект+сальники = 2 тр + работа с фирменными приспособами + снять-поставить+ решил что "под ключ" за 8 тр вполне удобоваримо

Про регулировку, когда на Боше попросил человека объяснить , что он там регулировать собрался, он долго мычал, и нес какой то бред,

А что я где то писал что мне делают "регулировку ТНВД" ????
Понятно что ты у кого то бред слушал — я то тут при чем??
Мне, кроме ремонта, провели стендовое тестирование ТНВД на развиваемое им предельное давление — 1350 атм (или что то около, лень распечатку смотреть). Это можно конечно и не делать — но именно этот параметр показывает в норме лм поршни-клапана в отремонтированном ТНВД .

Понимаешь, моя "идея" — стараться делать МЕНЬШЕ ремонтов, т.е. если залез в узел — сделай так чтоб в него как можно дольше не залезать потом…
И кухонный ремонт "сердца" авто каждые пару лет — не самый лучший выбор…ИМХО.

Я сальники тоже менял, да кто то про регулировку тут писал, как разводили, мне тоже сказали ее сделать надо, только потом объяснить не могли что под этим подразумевают. ну у меня потение стало происходить спустя более двух лет( опять же пробежал я за это время 62 т.к.), сочение было именно из за промытого уплотнительного кольца в нижнем плунжере, вообще странно, в верхних двух отверстие по центру а в нижнем смещено вниз, струя по любому попадает в уплотнительное кольцо

Лазил тут под машинкой и заметил подтёки непонятно чего в районе муфты. Полез выше — в районе впускных патрубков тоже мокро. Думал, турбина йок (хотя с чего — пробег 55 тык), полез выше — ТНВД снизу весь мокрый. В 13 году была течь, перебирал, на время течь исчезла, потом стало потеть. Сейчас стало сильнее "мокнуть".
Вот в непонятках — откуда на впускных патрубках мокрость. И как определить — масло ли это или солярка?
То есть проблема только в ТНВД или ещё и масло где то гонит?
Сперва сдёрну ТНВД и переберу нижнюю камеру (прошлый раз её же перебирал). Потом отмою двигло и буду посмотреть.
На этих выхах не смогу, на следующих, возможно, будет время. Заодно пороюсь в гараже — где то был у меня набор для ремонта ТНВД, я ж с него тока 1/3 использовал.

С учётом пробега в 5 тыков в год, потекло за 20 тыков. Как то "маловато будет!".

уверен, что надо перебирать? с начало замени два уплотнительных кольца на шлангах подачи, тк если они подтекают, то как раз все вниз течет и создается ощущение протекшего нижнего плунжера.

Вот и я оказался в строю мокрых ТНВД)))
Подскажите как долго можно ездить с такой мокротой. Набегает лунка солрки в районе щупа от коробки где то за 100км. Мне вот нужно мотануться на 800км… Какие могут быть последствия…
И обязательно ли менять уплотнительные колечки на трубках (на фото danone) которые я так понял просто запрессовываются