Двигатель работает как дизель

Вон пройдись по форуму на 100 тыс. капиталят

Кто капиталит?

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Похоже у вас поршня гремят.Болезнь как на приоре

Под нагрузкой должен все равно тихо работать

под нагрузкой работает тихо

Это я КМР писал

И вы хотите чтоб это чудо не гремело с двигателя 1.6

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:

Кто капиталит?

Начни с 2-х литровых сколько загнулось движков

Начни с 2-х литровых сколько загнулось движков

Ты про Церато пишешь?Ни одного не знаю случая.Как и 1.6.Все дело случая,не более,конструкция надежная

Это я КМР писал

Это он дополнил про свой. Что и подтверждает мою версию.
Вот как ты у себя под нагрузкой слушал. что под капот залез и ехал

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

Начни с 2-х литровых сколько загнулось движков

Ты про Церато пишешь?Ни одного не знаю случая.Как и 1.6.Все дело случая,не более,конструкция надежная

Меня больше ресурс интересует.а то товарищ про 600 тыс. перднул. видимо верит в милионники современные. да клина может любой получить но на каренсах это ужас.Тойота давно б отозвали эти двигателя

Меня больше ресурс интересует.а то товарищ про 600 тыс. перднул

300-400т.км без проблем.
На Церато форуме,чувак в такси 600т.км уже проехал,без проблем,даже масло в АКПП не менял

,даже масло в АКПП не менял

И коробас как новый поржал.
Про 300 согласен но это для города придел

Это он дополнил про свой. Что и подтверждает мою версию.
Вот как ты у себя под нагрузкой слушал. что под капот залез и ехал

Т.е у тебя такая хорошая шумоизоляция,что ты не слышишь,как работает мотор?
Открой окошко и проедь около стены дома,услышишь все звуки в моторе,если слухом не обделен

15 или нет но при таком пробеге этот движок раза три откапиталят
Ну не ходит современное говно долго в городе. особенно в Москве.
Вон пройдись по форуму на 100 тыс. капиталят

Перед капиталкой, ну или покупкой контрактного, машинке сколько годиков уже будет …?
Так вот, обычно люди, когда убеждаются, что все это уже в пол стоимости машины выходит … обычно все это дело сбрасывают (в регионы), а себе что-то поновее берут.

,даже масло в АКПП не менял

И коробас как новый поржал

Спроси сам,он тебе расскажешь,вместе поржете

Открой окошко и проедь около стены дома,услышишь все звуки в моторе,если слухом не обделен

Не та машина чтоб прислушиватся в утиль нужно уже. да и газовые форсунки глушат немного стуки двигателя
При такой нагрузке еще хуже может тарахтеть.это не нагрузка

И вы хотите чтоб это чудо не гремело с двигателя 1.6

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:

Кто капиталит?

Начни с 2-х литровых сколько загнулось движков

Чудо как чудо. Еще долго может проработать.
Но на этом чуде установлены еще и маслосъемные кольца. Которые убить легко и просто.
Так что первая переборка может вообще обойтись в смену колец, прокладок и сальников. Один фиг все это денех сейчас стоит. Если не сам конечно делаешь.

15 или нет но при таком пробеге этот движок раза три откапиталят
Ну не ходит современное говно долго в городе. особенно в Москве.
Вон пройдись по форуму на 100 тыс. капиталят

Перед капиталкой, ну или покупкой контрактного, машинке сколько годиков уже будет …?
Так вот, обычно люди, когда убеждаются, что все это уже в пол стоимости машины выходит … обычно все это дело сбрасывают (в регионы), а себе что-то поновее берут.

Вот и возьми себе что то поновее. а лучше вообще новое

Добавлено спустя 16 минут 22 секунды:

Чудо как чудо. Еще долго может проработать.

Ты не понимаешь. это чудо низкое раньше поршня делались выше. заставить их стучать было тяжелее а эти чуть хуже бензин и он уже гремит.
Вот лучше прочитай

1 Что происходит с зазором между поршнем и цилиндром
В процессе правильной эксплуатации двигателя происходит естественный процесс и зазор между поршнем и цилиндром сужается. Это происходит исходя из условий постоянной эксплуатации в высоком температурном режиме деталей.

Кроме того, причиной сужения зазора между поршнем и цилиндром может являться неправильная регулировка движущихся деталей, температурная перегрузка или перекос цилиндров. Не следует забывать, что блоки цилиндров всё чаще выполнены из алюминиевых материалов, которые имеют двойной коэффициент расширения, по сравнению с легированным чугуном.

Уменьшенный зазор между поршнем и цилиндром приводит к тому, что возникает полусухое трение, и, как результат, повышается температура деталей блока цилиндров. Постепенно смазка прекращается вообще и следствием исчезновения зазора являются первые задиры на поршне.

Практически всегда итогом диагностики состояния блока цилиндров является ремонт цилиндров и элементов поршневой группы двигателя. Полностью определить степень дефектов поршней, гильз и остальных деталей, можно только после разборки головки блока цилиндров.


Добравшись до поршневой группы приступаем к дефектовке цилиндров и поршней. Основными измерительными приборами при измерении диаметров являются: микрометр – для поршней и нутромер (индикаторный калибр) для измерения диаметра цилиндра.


2 Нормы соответствия поршней и цилиндров
Прежде всего, занявшись ремонтом поршневой группы, вы должны знать, что существуют группы диаметров поршней, и таблицы номинальных размеров цилиндров и поршней. Именно на эту информацию и нужно ориентироваться в дальнейшем.

Диаметр поршней классифицируется по наружному диаметру на 5-ть классов: A, B, C, D, E через каждые 0,01 мм размера. Плюс категории по диаметру отверстия под поршневой палец через каждые 0,004 мм. Эти данные в виде цифры (категория отверстия) и буквы (класс поршня) маркируются на днище поршня.

Существуют расчетные нормы, которым должен соответствовать зазор между поршнем и цилиндром. Для новых деталей он должен быть 0,05 – 0,07 мм. Для бывших в эксплуатации деталей зазор между поршнем и цилиндром не должен превышать 0,15 мм.

Собственно для того и осуществляется промер зазора между поршнем и цилиндром. Чтобы либо приобрести поршни именно того класса, что и цилиндры. В случае если у эксплуатируемого двигателя зазор между поршнем и цилиндром превысил 0, 15 мм, то вам необходимо приступать к подбору поршней к цилиндрам, с максимальным приближением к расчетному размеру.

Предварительно должна производиться расточка цилиндров максимально приближенная к ближайшему по значению ремонтному размеру. Плюс нужно не забыть оставить припуск примерно в 0,03 мм для хонингования поверхности цилиндра после расточки. А вот теперь можно и за поршнями.

Фото расточки цилиндров, autostuling.ru

При хонинговке необходимо выдерживать диаметр, чтобы при установке поршня зазор соответствовал допустимой максимальной цифре зазора новых деталей – 0,045 мм

Так что первая переборка может вообще обойтись в смену колец, прокладок и сальников.

Если старые залегшие кольца не содрали хон и не наделали борозд

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:

Если не сам конечно делаешь.

Руки есть голова есть.делаю

Вот и возьми себе что то поновее. а лучше вообще новое

Именно так я и поступил. Когда моя распрекрасная София Вторая (кстати, чистый кореец, произведенный для Европы) где-то на 150 тык. стала дымить при прогреве и поджирать масло. Не особо торгуясь продал в регионы владельцу автомагазна и автомастерской. Там переборка существенно подешевле выходила. Думаю он малость подмарафетил и продал за 150.
Мой товарищ «прокапиталил» свою Чуму раза 2, тыщ. наверное на 100 руб. Потом быстро продал за 70, потому что там уже многое другое сыпаться пошло лавиной.

Добавлено спустя 6 минут 39 секунд:

Руки есть голова есть.делаю

Хорошо если так!
Хотя своему отцу на Софию Первую они взяли тыщ. за 20 свеженький в Автоломе. И вообще с переборкой связываться не стали. Чисто за установку еще отдали. Ну и время потратили, когда все это организовывали.
Один хрен, дороже 70 тыр. Потом не смогли продать.
Ах да, потом себе по Geely Emgrand с двиг. 1,8 по 400 с чем-то тыр. взяли.
Там вообще ничего делать не надо. Чисто автоэксплуататор – сел и поехал. Да и выглядит хорошо.

сколько берут за капиталку за руки. в москве или в питере. кто знает?

Делал капиталку в Чебоксарах. За руки 15000 т.р.
Кстати, дизелить после кап. Ремонта не перестал (

Капиталку делал на СЕРАТУ?

Что менялось, что делалось?

Делал капиталку в Чебоксарах. За руки 15000 т.р.
Кстати, дизелить после кап. Ремонта не перестал (

у меня снова появились эти звуки. масло оригинал.поменял 1000 км назад. вчера было 0 градусов тарахтела. сегодня с утра заводил работал тихо.минус 13 было. как потеплело днём снова чавк чавк чавк работал двигатель.

Я обнаружил что у меня тарахтит. Вообщем погнало масло из под крышки клапанной. Сегодня менял и обратил внимание на цепь что стоит с левой стороны по ходу движения. там люфт если влево вправо двигать её миллиметра 2-3 точно будет я думаю что не должна так люфтить цепь. и провисшая нормально как дуга висит. когда всё заменил поставил всё кроме декоративной крышки. завёл авто. и когда прогрелась машина ухо чуть не на крышку положил и прислушался цокоты слышны отчётливо от неё.

У меня тоже дизелит, обороты тоже падают на прогретом, что аж движок дергается и вибрация по кузову