Клуб владельцев корейских автомобилей

Доброй ночи, товарищи.

Начну с далека:

2 дня назад резко упала мощность авто. Обороты не более 2000/мин. Грешил на -топливо, залил 98 для "усреднения" октанового числа. Проехал 20 км со скоростью 7-15 км/ч, и расходом 40л/100 км. Иногда обороты поднимались до ~2200 В итоге — не помогло. На следующий день кое-как доехал до сервиса к электрику. Ошибки, номера не помню, но текст примерно такой:
1. Обнаружены множественные пропуска зажигания.
2. Пропуск зажигания в цилиндре № 3
3. Обнаружено слишком обогащенная смесь на холостом ходу.
4. Обнаружена не исправность датчика дроссельной заслонки/педали.
5. Низкое напряжения датчика дроссельной заслонки/педали.

Снимал полностью воздушный фильтр от дроссельной заслонки. При нажатии газа, она ходит (что и показа диагностика, дальше будет описано). Но машина при этом "ревела" или "орала", не знаю как назвать. Чтобы хоть как-то ехала отключил шланг отработанных газов, идущий обратно в воздушный фильтр. Снял еще какой-то шланг, на деле оказалось что он всасывает воздух, оба подключены между рядом катушек зажигания, машина немного ожила. .

Вчера. И я доехал до сервиса. Осмотр электриком:
Компьютер выдал ошибки описанные выше. Начали проверку:

1. Катушки работают исправно, искру выдают.
2. Свечи исправны.
3. Компрессия в норме.
4. Давление топливной системы в норме.
5. Заслонка в порядке, и по напряжению и по открытию.
6. Сняли первую лямбду (он же ДК), газанули — итог белые крошки вылетели на подкапотное пространство.
Прокатился без нее кружок машина начала тянуть, разгонялась, переключаться (у меня АКПП), звук только был как у трактора. Подъезжая обратно к сервису, уже у ворот — заглох, кое как завелся. В крутили обратно лямбду, еле-еле завелся пока не произвел манипуляцию : "Чтобы хоть как-то ехала отключил шланг отработанных газов, идущий обратно в воздушный фильтр. Снял еще какой-то шланг, на деле оказалось что он всасывает воздух, оба подключены между рядом катушек зажигания, машина немного ожила." Приговорили катализатор, пробег 38 тыс. Машина не на гарантии.

Сегодня попытался завести, 2 раза хватанула и заглохла. После чего не заводилась вовсе. Стартер крутит, свечи заливает, а искра есть, проверял сам.
Пошел купил в АВТО49 головку для снятия лямбды, открутил кат коллектор, к слову не поднимая машину, за 4 часа с не большим . Ну раз каталик умер, надо его удалить. Принес домой перфоратором удалил целые остатки. Итог: пыль и куски. Потащил обратно, прикрутил за 30 мин . Все подключил. НО!!! Машина так и не завелась. Скидывал клемы на пару часов — без результатов. Не заводится как и утром при не исправном катализаторе. Вот в чем вопрос, на сколько я понял, машина все равно должна заводится при отсутствии катализатора, но почему этого не происходит? Куда копать? Электрик с автосервиса будет только послезавтра. Грешил на сигналку уже, иммобилайзер, но утром то она хватанула, секунд на 5, но было. Не думаю что они виноваты. Не уже ли без обманки или прошивки мозгов не заведется? Помогите советом.

Что нет никого знающего работу инжектора?

frankmurder писал(а):Снял еще какой-то шланг, на деле оказалось что он всасывает воздух,

обратно поставь, не нужно атмосферную пыль в камеры подавать.

по видимому эбу после этого:

frankmurder писал(а):Прокатился без нее кружок машина начала тянуть, разгонялась, переключаться (у меня АКПП), звук только был как у трактора. Подъезжая обратно к сервису, уже у ворот — заглох

запеленговала запредельную концентрацию кислорода и круто скорректировал смесь в сторону обогащения, настолько , что стало свечи заливать.

Вопросы на подумать:
- на машине точно установлен только один кат?
- на машине точно установлена только одна лямбда?
- исправна ли лямбда (нужно мерить сопротивление и сравнивать с каким то значением, где найти не знаю)

Попробуй отключить все лябды (снять полностью), с расчетом на то, что в ЭБУ активируется аварийный режим смесеобразования. Перед новой попыткой свечи выверни, пусть цилиндры и свечи просохнут.

1. Стоит 2 ката, один в выхлопной системе под днищем.
2. Стоит 2 лямбды. Одна на катколлекторе, другая после него сразу.
3. Вот исправна она или нет, к сожалению не знаю.

Шланг то обратно подключен, я после того как выбил кат, сразу все обратно подцепил. Спасибо за совет, мне на работе тоже предложили так сделать, узнавали у знакомого моториста. Надеюсь очухается, хотя бы хоть как-то начнет работать.

Вторая лябда вместо лого, чтобы в норме видеть кислород в концентрации чуть более, чем нисколько, видит атмосферу через дырку в кате номер один из под первой лямбды(видело последний раз))).
Поэтому эбу из последних сил пытается залить топливом это дисбаланс газов в выхлопе.

Нужно учинить обрыв проводов по обоим лямбдам, чтобы эбу никакой инфы не получало по кислороду в выхлопе.

К сожалению все намного хуже.
Сегодня тащил машину к электрику, ошибок нет. НО..пропала компрессия во всех цилиндрах от 3,5 до 5. Проверить решил клапана или кольца, залили туда они масло, в один цилиндр, через отверстие для свечей, покрутили стартером, компрессия поднялась сразу до 11. Говорит странно куда за 2 дня компрессия делась. Возможно закоксовались кольца, предложили разобрать двигатель, чтобы выяснить точно ли, но это 9 кусков. Еще вариант, попробовать купить химсмесь для раскоксовки, что я и сделал, и оставить на ночь, утром проверить. Узнавал еще в одном месте, у моториста, говорит, возможно клапана повисли, либо цепь перескочила, но если цепь, то это около 20к встанет. Так что завтра узнаю, попал я на бешеный ремонт или нет. Еще обнадежили, что двигателей типа нет в России, а если растачивать — нет запчастей.

Скорее всего керамическая крошка из ката залетела по трубе системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) во впуск, далее в цилиндры.

Сними воздухопровод после входа егр в него и посмотри на стенки воздуховода изнутри на предмет пыли.

Я конечно посмотрю, спасибо за совет. Но поговорив уже не с один мотористом, говорят в один голос: Снимать крышку и смотреть, что там полетело. Скорее всего так и придется сделать в конце концов.

Fedor писал(а):керамическая крошка из ката залетела

Ага — от первого катализатора, через выхлоп, обратно в цилиндры. И там сделала свое "черное дело"….

frankmurder писал(а):говорят в один голос: Снимать крышку и смотреть, что там полетело.

сейчас есть видеокамеры ,которыми можно посмотреть состояние внутри цилиндра через свечное отверстие . У товарища сия процедура сразу выдала правильный вердикт (обнаружены задиры на стенках ) ,до этого масса предположений ,причем он то же ,по совету ,залил раскоксовку ,потом пожалел ,когда разобрали двигатель ,вся краска с поддона ,была в виде хлопьев на сетке маслозаборника.
из моей практики ,отсутствовала компрессия на холодную по вине гидрокомпенсаторов ,не сбрасывалось масло из оного ,решилось заменой масла , бадяга попалась.

adum, предлагаете заменить масло? Уж даже не знаю, больно легкий путь решения проблемы.

frankmurder писал(а):предлагаете заменить масло?

Если есть гидрокомпенсаторы ,то возможно ,но я не менял масло когда искал причину ,просто залил в оное промывку ,масло стало жиже ,проблема ушла ,затем заменил масло .

Когда зависают гидрокомпенсаторы стартер очень бодро начинает крутить

Fedor писал(а):Вторая лябда вместо лого, чтобы в норме видеть кислород в концентрации чуть более, чем нисколько, видит атмосферу через дырку в кате номер один из под первой лямбды(видело последний раз))).
Поэтому эбу из последних сил пытается залить топливом это дисбаланс газов в выхлопе.

Нужно учинить обрыв проводов по обоим лямбдам, чтобы эбу никакой инфы не получало по кислороду в выхлопе.

Была похожая проблема если катализаторов 2 то датчиков по идее 4. Я пробил катализаторы и прошил мозги без датчиков стоящих после катализатора все прошло.

На V6 4 датчика. на рядных 2

ОлегМЧС, KMP, Датчика точно 2. А гидриков в этом авто нет.

frankmurder писал(а):Снимать крышку и смотреть, что там полетело

снимать ГБЦ имеется в виду? Наверное ваши люди правы. Направление с гидрокомпенсаторами скорее неверное, т.к. компрессия маленькая во всех цилиндрах, а вероятность выхода из строя гк на всех цилиндрах одновременно почти ничтожна.

Все цилиндры легли одновременно или почти одновременно, значит разрушающий фактор действовал на все цилиндры (связано с маслом, насосом масла, температурой рабочих поверхностей и т.д.)

Вскрыли сегодня двигатель. Результат не утешительный. Замена поршней и колец. Стружка от катализатора в цилиндрах. Стенки цилиндров немного поцарапало. Решили заменить их и собрать. Промыть ГБЦ, т.к. крошки и там, и притереть клапана. И попробовать залить жидкость xado atomic metal conditioner maximum, т.к. стенки не особо пострадали. Может поможет — может нет, 50/50. Если нет, то жор масла и быстрый износ колец обеспечен, если же поможет, то еще можно погонять, точнее ездить. Мало того надо еще будет пламегаситель ставить, ката то нет. Сейчас буду заниматься покупкой З/Ч, на данный момент уже их на ~18000+ рублей.

не забудь механически заглушить клапан EGR (на будущее)

Ну с машиной все ясно,не ты первый,не ты последний.А вот что с заправкой? На какой заправлялся и зачем тебе 98-й понадобился?