Rio NEW. Автомат vs механика

кем он там работает на такой бэхе???

Да это и не важно! А что старый, добрый и надежный 4-х ступенчатый автомат КИА-Хундай не АЙС — это однозначно!

Я катался на автомате на предыдущем рио,купленом буквально за пару месяцев до выхода нового. Если честно,мне не очень понравилось. Задумчивая штука. Короче я за мешалку!!! Даже не вникая в тонкости устройства и работы.

Он намекнул, что рулит каким нибудь немцем класса премиум

На Мухаве сейчас тоже 8-ступки

В рио бы механику 6-ступенчатую — по трассе цены бы небыло… Может бывает, никто не знает?

161, но он добавил про рабочие машины… кем он там работает на такой бэхе??? в гараже президента?!!!

Персональным водителем,на три машины в аккурат 1300 л.с…….И таких машин в Пробкаграде хоть пруд пруди

Если выбитать из 4АТ и 5 МТ, то 5МТ

[Цератозавр]

С места автомат будет даже немного резвее за счет длинной первой передачи. Переключение с первой на вторую, при сильном разгоне, на автомате будет опять же быстрее.
Выбор тут однозначен — при ежедневных поездках по городу только АКПП.

Все зависит от тебя самого: хочешь комфорта — однозначно автомат; любишь драйв — механика; часто оказываешься в пробках — автомат; пытаешься экономить топливо — механика…

а как АКПП "реагирует" на песок и снег?
Просто надо срочно решить автомат или механика: хочется комфорта и в пробках часто приходится стоять — это с одной стороны, а с другой стороны — вылазки на природу т.е. возможность езды по пескам и заснеженным "направлениям"

а как АКПП "реагирует" на песок и снег?

если у водителя голова есть — то Акпп реагирует хорошо. Вот ЕСП реагирует плохо, но его можно и отключить.

если у водителя голова есть — то Акпп реагирует хорошо. Вот ЕСП реагирует плохо, но его можно и отключить

т.е. "тормозит" именно ЕСП? А как бы по подробнее узнать про правильную езду по "направлениям" , что б "водила не тупил?"

правильную езду по "направлениям"

"И опыт — сын ошибок трудных,
И гений — парадоксов друг." ©
АС

to дикий
почитав инструкцию и инфу по АКПП, закажу пожалуй автомат Только пока не совсем понятно с переключением 3-2-L Если я на механике еду на второй, то и здесь включать D2? перед этим выключив ESP? и при переключении всегда нажимать педаль тормаза?

[Вжик]

ksander_75 3-2-L

У моего знакомого, на акценте, L была понижайка

вот и я так думаю..

[Цератозавр]

ksander_75, все просто. L — это первая передача, когда надо скажем преодолеть крутой подъём. 2 — понятно… 3 — третья, для буксировки гружёного прицепа или собрата…
По хорошему это всё нафиг не нужно. Для движения прямо нужно только "D".

…вылазки на природу т.е. возможность езды по пескам и заснеженным "направлениям"

На автомате проще ехать внатяг, это плюс.
Если засел, сложно выехать враскачку, это минус.
В остальном проблем не возникает.

спасибо! именно то,что и хотелось узнать
если можно, еще попытаю вас

На автомате проще ехать внатяг

для этого что нужно сделать? включить 1 или 2 и отключить ESP?

[Цератозавр]

ksander_75, да ничего не надо. Если визуально участок действительно труднопроходим, то достаточно отключить ЕСП. Первую для успокоения тоже можно подрубить, но не обязательно.

[кузька]

На 1.5 киа рио чуть порезче выжмешь газ — получаешь подголовником по затылку.

улыбнуло))

никакой автомат не способен передать 100% крутящего момента двигателя на колеса, потому что жесткая кинематическая связь двигатель-колеса отсутствует.

есть такая вещь — блокировка ГТ
применяется повсеместно

есть такая вещь — блокировка ГТ

В конце концов,перешёл на ручной режим и попёр… головой в подголовник!

[кузька]

Fedor, конкретно в это контексте — при блокировки гидротрасформатора происходит жесткая связь между двс и колесами

Добавлено спустя 55 секунд:
а головой в подголовник получается только в связи с тем что просто рывок получается) но никак не из за динамики