Ситуация такая.Холодная машина заводится хорошо. Разогретая периодически не заводится.Происходит медленное вращение стартера.такое ощущение будто аккумулятор сел(аккумулятор новый)Когда машина остынет 15-20 мин заводится как не в чем не бывало.Стартер перебрали.Фильтр очистки меняли.Подскажите что смотреть ,что менять .(((((

А ты таки АКБ у нормального электрика потести нагрузочной вилкой хотя бы…
И стартер как перебрали, что заменили, что было изношено?

Заменили щетки,смазали втулки(но они были не изношены)АкБ проверили.

В прошлом году тоже думал стартер менять, пока аккумулятор не поменял, акк тоже был свежий, но чего-то умер быстро.

Очень похоже на бронзовые втулки стартера, у жигулей была такая болячка!
Смазать не достаточно, их менять нужно.

Когда "еле-еле" крутит как себя ведут лампочка освещения салона?
С массами все в порядке?

я тоже про массу подумал с самого начала…

А как быть с массой на холодную?

Элементарно. Как электрик-электрику. При плохом контакте на двигатель (скорее всего в тех краях нужно искать, смотрите "косичку"), и притекающем токе (зарядка АКБ), происходит нагрев. Нагрев при окисле увеличивает сопротивление. При попытке прокрутить стартером, а ток там должен быть Вы сами знаете какой и последовательном сопротивлении цепи, получаем токоограничение с вытекающими последствиями. Остывает, сопротивление падает, до следующего цикла.
Со втулками в данном случае не прокатывает, т.к. 10-15 минут для температуры блока — фигня. Вот если бы пол часа…
Поэтому я и пишу про лампу в салоне…

P.S. Это один из вариантов. Хуже нет, чем чинить телевизор по телефону.

Обычно при плохом контакте плохо заводится на холодную, движок холодный- труднее стронуть- ток большой-сопротивление больше- и масса как бы отваливается-а на горячую с пол пинка.

Ну да-если бы втулки, то на горячую лучше бы работало.

Да тут дело не стронуть. Сейчас не зима -20 и густое масло. Несколько лет назад, с регулярной частотой возвращался ко мне Опель Астра. Причем с одной и той-же проблемой — тухнет все и машина глохнет. Погрузят на эвакуатор, привезут. Пробуем заводить — все как часики. Клиент уезжает и через пару дней опять вижу знакомое авто на эвакуаторе. Всю голову сломал.
Последним способом было поехать с клиентом на дачу и посмотреть на сам момент, когда это происходит. Причем происходило это почти в одном и том же месте (± пару километров). Владелец уже хотел к батюшке идти или к экстрасенсам записываться.
Вот значит едем, мы едем. Уже километров 60 от столицы отмахали. Сидящий за рулем говорит, вот тут я прошлый раз стоял. Вот тут позапрошлый. Вот тут 3-го числа и т.д и т.п. Смотрю реально подсветка приборов начала плавна тухнуть, а через некоторое время и движок встал. Ни один потребитель не работает. Хотел начать креститься. И прям место для энтого опеля заколдованное. Но перед началом всей этой процедуры (креститься-молиться) решил все-же открыть капот. Открываю, носом над подкапотным пространством провел и чую, ба! Откуда-то тепло идет. Не от двигателя, не от радиатора, а от… от… АККУМУЛЯТОРА. Нифига себе думаю.Взялся рукой за клемму- теплая. За провод- кипяток.
Не буду грузить словоблудием, оказалось то в том месте где провод прикручивается к клемме, потерялся контакт. Почистил, протянул и УФСЕ на веки!!!!! Если лампа не тухнет — чистить массу . НАВЕРНЯКА

Как раз наоборот, холодная с пол пинка, а на горячую идет перекос и одна из плюсовых щеток застревает в щеткодержателе, якорь из-за износа бронзовой втулки имеет повышенный радиальный люфт, результат — работает только половина обмоток якоря, а в каких-то положениях якоря контакта пластин коллектора нет вообще.
Хотите верьте хотите нет, токарь в давние 80е как меня видел руки потирал, втулки точить, бутылочку принес? А поскольку у него бронзы не было, он мне из похожего метала делал, сейчас название из головы вылетело, хватало их на год примерно.

Может с охлаждением проблема

СТАРТЕР НАЕЛСЯ, ОДНОЗНАЧНО (НАГРЕТЫЕ ОБМОТКИ КОРОТЯТ МЕЖДУ СОБОЙ)

Механик,
Читаем правила форума.
Еще один каплок и будет неотвратимо раскручен безжалостный маховик кровавых репрессий.