[Sportage SL] Прошивка или мулька, кто что будет ставить??

вот еще компания,занимающаяся чиповкой двигателей.

Что то смущает их фраза — "Плюсом наших прошивок, является еще то, что они разрабатываются в Германии, что сохраняет такие параметры автомобиля, как — Экология (в Европе любят свою природу). И скажем, если у вас был тип Euro-4, то он таким и останется".
Двигатель как раз и задушен в первую очередь эко-нормами, за счет чего у них чиповка?

[KAZAK]

MAG-2000,
Я твою статейку выложил на соседнем форуме (надеюсь без обиды с твоей стороны), там присутствуют представители прошивки, хотелось бы услышать их комментарии.

Я уверен,что ни один,кто на этом зарабатывает не будет отговаривать от чиповки.

Я уверен,что ни один,кто на этом зарабатывает не будет отговаривать от чиповки.

Ну тогда бы и манибака не было.

[KAZAK]

Ну тогда бы и манибака не было.

А это что?

А это что?

Возврат денег и стоковой прошивки.

[KAZAK]

Возврат денег и стоковой прошивки.

Не допёр!

Типа если не доволен результатом, то возвращают бабло и откатывают прошивку на штатную.

[KAZAK]

Типа если не доволен результатом, то возвращают бабло и откатывают прошивку на штатную.

Ты не смотри,что из Эстонии,я уже понял.

Вот ответ на статейку от представителей прошивки, я если честно не чего не понял.
Вопрос улыбает) особенно в части "по пунктам статьи".
Как уже заметил ваш одноклубник -статью писал как минимум человек малокомпетентный в данных вовпросах. как максимум -какой то идиот
Я улыбаясь дочитал до срока службы охлаждающей жидкости. Потом уже даже не смешно. Пугает уровень технической безграмотности вкупе с рвением к паблику.
Поясняю как прошивка влияет на работу двигателя: влияет целиком и полностью. Программа управления содержит настройки всех режимов которые есть в работе мотора и которые даже могут наступить -аварийные.
Некорректная прошивка может уложить мотор за час работы в определённом режиме — а то и быстрее.
Кроме того если уж писать что конкретно меняется в прошивке -статья скорее всего будет адресная. То есть описывать нужно конкретную систему управления на конкретном автомобиле. Тогда и будет понятно (опять же специалисту) где и какие резервы использованы, как изменена параметрика и логика. Стоит заметить что по современным системам некоторые вещи на самом деле являются реальным ноу хау. КОНКРЕТНО описывать режимы, алгоритмы и модификации у инженера, убившего кучу времени для получения вменяемых и безопасных для ДВС результатов желания не будет. Это первое.
Второе -дабы реально понять надо иметь серьёзные базовые знания предмета.
Остаюсь при мнении что для потребителя самое главное -как едет и сколько жрёт. Для темы "как оно устроено" есть профильные форумы, книги по теории ДВС. Далее дизасемблер в помощь -разбираете функцлнальность кода и начинаете рассказываеть как оно на самом деле

Хороший ответ! По стилю это Паша Паулюс. Угадал?

Остаюсь при мнении что для потребителя самое главное -как едет и сколько жрёт. Для темы "как оно устроено" есть профильные форумы, книги по теории ДВС. Далее дизассемблер в помощь -разбираете функциональность кода и начинаете рассказывать как оно на самом деле

Тоже так считаю.

Все что в статье написано вплоть до сроков службы антифриза имеет место быть, но блин автор реально через чур преувеличил значение каждого фактора, я бы даже сказал в разы преувеличил.
Это специальная статья-страшилка для тех, кто колеблется или побаивается перепрошивки.
Если бы не мое техническое образование — реально бы испугался.

тогда вопрос… А ты сделал (бы) прошивку?

[KAZAK]

тогда вопрос… А ты сделал (бы) прошивку?

А кому вопрос?

тогда вопрос… А ты сделал (бы) прошивку?

А кому вопрос?

Вопрос наверное — мне.
Если так, то отвечу: сейчас мне прошивка не нужна. Когда я выбирал машину, я очень хорошо ее потестил. И я знал какова у нее динамика, меня она устроила.
Только не надо пинать, я знаю, что Спортаж — не самый резвый агрегат и со светофора его многие сделают… Но я за этим не гонюсь…А для обгона на трассах всяких там тихоходов — мне вполне ее (динамики) хватает. Выше 140 км не разгоняюсь.
А насчет прошивки — здесь, извиняюсь, закон сохранения энэргии никто не отменял. Ни одна прошивка не изменяет (по крайней мере в ощутимых пределах) КПД двигателя. Как правило, мы меняем мощность и может быть немного крутящий момент. А при неизменном кпд — это все не бесплатно. Хочешь больше получить энергии — сожги больше топлива.
Зачем?
Вообщем я брал себе не гоночный боллид, а семейный автомобиль с хорошей проходимостью и разумным расходом топлива. Вывод — прошивка мне не нужна…

В Канаде Круче!!!

Там они турбину ставять, 247 л.с.! ВОТ ЭТО СИЛА!

А при неизменном кпд — это все не бесплатно. Хочешь больше получить энергии — сожги больше топлива.

Это слишком упрощенное суждение, применимое, разве что к буржуйке на дровах … Задачи чип-тюнинга — улучшение динамических характеристик без увеличения расхода за счет оптимизации стационарных и переходных режимов. Применительно к разным моторам и системам управления зачастую достигается и снижение среднего расхода.

А, ну да, конечно. Хотелось бы ссылочку на статейку для повышения так сказать технической грамотности. А то прямо чудо получается. Железо мы не меняем, топливо сжигаем меньше , а едем быстрее.
Тут разве что производитель специально в свою программу ошибок позакладывал, чтобы другие дяди потом на тюнинге зарабатывали.

Продолжение отчета по тестированию Прошивки от Паулюса

Начало http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?p=1318400#p1318400

Пробег после прошивки: 463 км.
Расход бензина по БК: 11,1 л/100км.
Расход по заправкам (Литромерка): 11,88 л/100км.
Бензин: 92
Эксплуатация: Москва
нормальный. Проблем с машиной не наблюдается.

Заправил 95 экто на Лукойл Центрнефтепродукт. Разницы пока не почувствовал (Проехал на нем 300 метров.) Испытания продолжаются.

Добавлено спустя 10 минут 10 секунд:

Тут разве что производитель специально в свою программу ошибок позакладывал, чтобы другие дяди потом на тюнинге зарабатывали.

Производитель не ошибок позакладывал, а в угоду экологичности, настроил определенным образом параметры двигателя. При этом получилось что при низких оборотах двигатель задушен по мощности и крутящему моменту.

Ладно, убедили. Сегодня поподробнее изучу этот вопрос, чтобы аргументированнее спорить.
Исходя из имеющихся знаний, скажу так.
Экологичность — действительно одно из очень сейчас важных требований. Что же влияет на токсичность выхлопа? CO и CO2 это два основных компонента, ну правда есть еще CH (по простому — сажа)
Итак, когда же двигатель особенно таксичен?
Дело в том, что из всей перечисленной гадости, самая гадкая — CO. Тот самый угарный газ. Незаконченное (забыл правильное слово) соединение углерода с кислородом. Так вот его больше всего выделяется на режиме прогрева двигателя. Так как на запуске и при прогреве смесь нужна обогощенная. Раньше на жигулях мы делали это специальной заслонкой — "подсосом" вручную. Сейчас же за обогащение смеси отвечает компутер.
Не даром в некоторых странах (память ни к черту- не помню где) вообще запрещен правилами прогрев двигателя на стоянках. В движении, под нагрузкой, движок греется быстрее и следовательно — длительность вредного (обогощенного) выхлопа ментше в разы.
Но я отвлекся, думаю, что периода прогрева перепрошивка не касается.
Что же еще мог "напортачить" производитель в угоду экологии?
Как я думаю, главная задача его в этом плане — обеспечить возможно более полное сгорание топлива, чтобы повысить содержание в выхлопе углекислого и понизить содержание угарного газа.
Значит компьютер намеренно должен создавать бедную смесь. Тоесть это на мой взгляд противоречит теории о высоком расходе топлива на родной прошивке в угоду экологии.
Сразу оговорюсь (поставлю блок от любителей попинать) что прекрасно понимаю, что обеднение и обогощение смеси — далеко не единственный рычаг воздействия на двигатель. Есть еще и изменяемый угол начала подачи топлива, можно еще впрыск сделать не одиночный, а многократный в одном цикле (тоже есть умное слово, находу не вспомнил).
Сегодня подразберусь в вопросе и вернусь к спору. Пока прошу сильно не пинать.