Не описать вкус икры или 500 км на грузовике...

[DJEM]

Shark 3.5, когда начнешь звездочки на борту рисовать?

согласен с автором, часто мотаюсь по дорогам России и вижу всё то что твориться на дорогах, да не без ид....тов за рулём на фурах/большегрузов, особенно на Питерской трассе, но согласитесь, что сейчас не те автомобили как в простонародии называют "татаринами" ездят по дорогам, ездят вполне приличные и поверьте уже более "лошадино-сильные" автомобили, которые спокойно хотят по трассе 110 причём что с грузом что пустые, и почти всегда, поблагодарят и покажут можно обгонять или нет.
Всегда пропускаю и даю перестроиться не смотря на недовольный звук клаксонов, водитель данного автомобиля не будет просто так перестраиваться из крайних правых рядов, ребята(мы говорим про нормальных водителей, а не про моральных ур.....в) они заранее знают что впереди и из-за чего затор. езжу каждый день до Люберец, так вот там первый светофор после Мкад, там всегда много машин, и хвост стоит почти до МКАДА, так вот они до последнего стоят со всеми, и досадно когда они пытаясь перестроиться стоят по 5-10 минут что бы кто то их пропустил, вот от сюда я считаю и начинается то хамство с их стороны, так как пока сам не будешь наглеть и откровенно нагло подрезать, то будешь стоять пока "опа" не отвалиться или соляра не закончиться. и если честно то испытаю какое то внутреннее моральное удовольствие когда вижу как они подмяли кого то справа .

Shark 3.5,
Игорь, хорошо расписал. Трудно конечно всё это принять человеку который не сидел за рулём большегруза.
Хочу добавить в мозх малолитражек ещё несколько нравоучений:
Если фура или автобус моргает поворотником и просит о перестроении, пропустите её, впустите в ряд, это перестроение сократит пробку, поверьте мне.
И в зимний период, на подъёмах в горку, не надо мельтешить перед большегрузами, дайте им место для манёвра и для разгона, это тоже сокращает пробку, и в некоторых случаях удлиняет вам жизнь.
Я постоянно по зиме стоя по 4 часа возле Крокус Сити,вижу бедные буксующие фуры на подъёме, пристраиваюсь впереди, и провожаю в горку держа дистанцию, что бы ни кто им не мешал разгоняться.
Дальнобои называют нас либо хрустиками, либо сухарями.
Будьте ЛЮДЬМИ! Имейте Совесть и Уважение!

[KRIONIKA]

За это сообщение автора Shark 3.5 поблагодарили - 34: Бабасик, БИЧ, Afalina, Anuta, arkan, Саныч74, DJEM, Hedgehoginmist, kesa, KRIONIKA, Langennut, Mad-Maks, maxim81, Maya, MIY, nateylia, О.В.Л., Pems, РОМАНЫЧ, remun, Rio-вод, sasha & masha, ScoutRus, Step_Omsk, Tanchik, Viktor1976, VladPowers, Vot_takoy, ZavhoZ, ВооружеНа, Вжик, МихМих, НикНич, Энзит

Вопрос админу, а можно как-то технически включить всех пользователей ему в спасибки ?

Радиус разворота УРАЛ – 12 метров

У Урала радиус 14метров

Вам стоит узнать, что разгон для грузовика – это весьма сложное занятие. Включаем первую. Газ. 10 км\час. Выжимаем сцепление. Выбиваем передачу. Отпускаем сцепление. Выжимаем сцепление. Вкладываем вторую. Скорость упала уже до 5 км\час. Вторая. Пошел разгон. 20 км\час. И опять все снова…

так ездить нельзя...для грузовых машин необходимо делать двойной выжим сцепления. Т.е. нажал сцепления -перевел в нейтралку, нажал сцепление-включил передачу...это на повышение, а обратно надо делать перегазовку...иначе коробка долго жить не будет, а машина будет дергаться...

Но есть и другие машины… На Урале стоит пневмо система, суть которой в том, что нажимая на педаль тормоза я открываю клапан, через который к тормозам устремляется воздух под давлением в 10 атмосфер и намертво зажимает колеса. Дальше машина идет в неуправляемый юз. На фурах – та же фигня, но там все усилие идет на прицеп. Поэтому если Вы решили зимой пошустрить по грузовым рядам – знайте в случае аварийного торможения прицеп фуры пойдет юзом и вполне готов прихватить Вас с собой в путешествие к отбойнику…

На урале стоит не пневмо система, а пневмогидравлическая, иными словами воздух выступает в роли усилителя, а жидкость в роли испонительного. Воздух если 10атм, значит не исправен регулятор воздуха, так как при этом срабатывает клапан аварийной разгрузки пневмосистемы(в народе у водителей"пердун") Нормальное давление в пневмосистеме поддерживается порядка 7 атм. регулятором давления воздуха. Глаdysq тормозной цилиндр такой же как и у леговых, только размеры больше(диаметр манжет 38мм), а рабочие цилиндры спаренные. Система надежная, но только у неопытных водителей машина встает колом, а так вес машины компенсирует плавность, кроме того правильно должен быть настроен тормозной кран.
Что касается фур, то усилие не иде там на прицеп все, а равномерно распределяется как на машине, так и на прицеп. Особенность в том, что тормозной кран, он сдвоенный, половина работает на машину, половина на прицеп. А приводится одной тягой. Но кран настроен таким образом, чтобы на доли секунды сработали первыми тормоза прицепа, в избежание складывания автопоезда. Кроме того есть ручник, который позволяет в случае заноса прицепа выравнять автопоезд.
Современные же тягачи типа МАНов и Вольво вообще как легковые управляются и не стоит их тах боятся, как наших отечественных
Надо отметить очнь важную деталь если ты видишь, что у грузовой только два зеркала-не вставай к ней близко, так как в этом случае образуется мертвая зона и особенно при правом повороте могут придавить. Особенно это касается уралов со штатными зеркалами. А если видите, что зеркала стоят по 60см, сферические и еще на стойке и кабине зеркала, то значит водитель четко контролирует всю сферу у машины.

Shark 3.5 Всё правильно и правдиво рассказал. Я многим своим знаком водителям просто советую хотя бы раз, просто сесть за руль грузовика, представить себя в плотном потоке легковушек и подумать о манере вождения и движения по нашим дорогам, пробкам. А если есть такая возможность и тебе доверят - прокатиться самому за рулём, хотя-бы на пустой стоянке и попробовать "перестроиться" из ряда в ряд и "припарковаться".

Shark 3.5,
Очень поучительная статья для новичков и незнающих об устройстве грузовиков. Со мной была ситуация, ещё когда я был в армии.
2000г. Начало декабря в Питере. В части проходит тех. осмотр машин. Я тогда был лейтенантом и у меня был форд эскорт. Мы с ребятами после тех. осмотра пошли в баню на территории части. Машину поставил перед баней , в радиусе 15 метров вокруг машины ничего нет. Выйдя из бани я увидел в заду своего форда ГАЗ-66 с поцарапанным бампером. Боец решил проверить тормоза после пройденного тех. осмотра и они отказали.
Да и вообще в последнее время на дорогах много хамья развелось на всех машинах, очень мало культурных и вежливах водителей!

В целом, всё верно изложено...

Позволю себе отметить неточности.
В начале речь о ГАЗе 66, а дальше всё об УРАЛе:

Проехав за сутки 500 км на грузовике ГАЗ 66

Габарит УРАЛ – 2,50 метра

Опечатка, видимо...

Небольшое уточнение по тормозам.

… На Урале стоит пневмо система, суть которой в том, что нажимая на педаль тормоза я открываю клапан, через который к тормозам устремляется воздух под давлением в 10 атмосфер и намертво зажимает колеса.

На самом деле, пневмосистема тормозов вполне адекватная и позволяет тормозить очень плавно. Такая, например, на КАМАЗах и ЗИЛах. Но, вероятно, тормозную систему УРАЛа разработал извращенец и мы имеем пневмогидравлическую систему. В двух словах, это выглядит как вакуумный усилитель на легковушке, только вместо вакуума сжатый воздух. Нажатие на педаль тормоза открывает подачу сжатого воздуха к усилителю, а от него к колёсам идёт тормозуха. Пока этот процесс протекает, происходит некоторая заминка и если об этой особенности не знать, то рефлекторно жмёшь педаль дальше. А тут уже резкая блокировка колёс. Вот из-за этой замудренной схемы, на уралах невозможно остановиться без юза в случае экстренного торможения. А кто садиться за руль этой махины в первый раз, так вообще никогда плавно не останавливаются - только "колом".

Прошу прощения за офф.


Добавлено спустя 4 минуты 48 секунд:
Блин, avtoprofi168 опередил про работу тормозов...

Shark 3.5 писал(а):
Вам стоит узнать, что разгон для грузовика – это весьма сложное занятие. Включаем первую. Газ. 10 км\час. Выжимаем сцепление. Выбиваем передачу. Отпускаем сцепление. Выжимаем сцепление. Вкладываем вторую. Скорость упала уже до 5 км\час. Вторая. Пошел разгон. 20 км\час. И опять все снова…

так ездить нельзя...для грузовых машин необходимо делать двойной выжим сцепления. Т.е. нажал сцепления -перевел в нейтралку, нажал сцепление-включил передачу...

avtoprofi168, если присмотреться, Shark 3.5 расписал именно двойной выжим... только другими словами

avtoprofi168, если присмотреться, Shark 3.5 расписал именно двойной выжим... только другими словами

Да...только сейчас заметил присмотревшись Технический язык специфичен и тяжело понимать, когда его с акцетом произносят

Но вот у тех кто леет на мкаде дальше второй полосы - отбирать и права и машину.

А пока штаф-100 р.!

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:
Viktor1976, Плохо провели техосмотр.

Трудно конечно всё это принять человеку который не сидел за рулём большегруза

Два года в СА отъездил на Газ-66.Не машина ,а сказка И управляемость,и обзор ,и расход,-почти как легковушка.Вот если бы ,уважаемыйShark 3.5,на Зил -157,или на том же Урале,по Москве проехал,впечатлений было бы гораздо больше

Отчет Shark 3.5, очень познавательный для людей не сидевших за рулем грузовиков. От себя могу сказать для человека неплохо разбирающего в грузовой автотехники (ещё студентом поработал на автозаводе ЗИЛ в конструкторском бюро). За литературный труд можно ставить пять, за знание материальной части УРАЛа два.
УРАЛ вообще раньше предназначался в основном для армии, то есть расчитан целиком и полностью на преодаление внедорожье, водных преград и т.д..Живучесть у машины потрясающая, уже прошла не одну войну. Это потом пошел нефтянникам, газовикам и в народное хозяйство. Вот видеоролик по какой дороге едет лесовоз на базе УРАЛА http://video.ukrhome.net/watch/8485/24008/22143/ Так что на обычном шоссе тем и более в мегаполисах переполненные автотранспортом им управлять не очень непросто.

А еще бы прокатился вот на этой машине [url]http://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-53[/url] вообще море ощущений, с коробкой передач без синхронизаторов.

tomrobo,

Viktor1976, Плохо провели техосмотр.

Просто у бойца башка дурная и права он купил за три барана в ауле .
Статья хорошая, только все теперь начали неточности в познании тех. части выискивать, а дело то не в этом!!!

[TrushIN]

Отъездил я в своё время на Захаре (ЗиЛ-157) года полтора, потом продал, по Питеру гайсачил на нём только в путь Руки были будь здоров накачены, это не на пижонской Шишиге раскатывать Уж очень Игорь впечатлительный или притворяется

А еще бы прокатился вот на этой машине [url]http://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-53[/url] вообще море ощущений, с коробкой передач без синхронизаторов.

на корбке стоит синхронизатор 4 и 3 передачи

Два года в СА отъездил на Газ-66.Не машина ,а сказка И управляемость,и обзор ,и расход,-почти как легковушка

В свое время по просьбе начальника одного из военных авторемонтных заводов подарил газ-66 для превращения его в легковой автомобиль. Скоро он был сделан на его базе и назвали кайманом, можно сказать первый наш российский хаммер получился. Это была середина 90х годов. Жалко конечно, но прект быстро заглушили(в те года предавалось все). А так бы был джип что надо, на Хамере повесились бы

[NetCom]

123

в те года предавалось все

Полагаю, что подразумевалось "пр0давалось", но, ведь с такой опечаткой тоже не поспоришь...

Прочитал.... возник вопрос:
А КАКОГО собственно ХРЕНА, ты на этом старом, как г*вн* мамонта, грузовике, выезжаешь на дороги современного мегаполиса и мешаешь нормальным водителям?? Трогается он понимаешь ли долго... так купи себе нормальный грузовик и трогайся без проблем!

КАКОГО ХРЕНА ты на этом старом, как г*вн* мамонта, грузовике, выезжаешь на Московские дороги

+1 тоже интересно нафига?У меня два ЗИЛ 130 есть в конторе, бывает приходится ездить с водителем, так он не причитает по любому поводу.Если он профессиональный водитель, так он уже привык к ритму московских улиц и выработал свою манеру поведения на дороге.А просто сесть и прокатиться на грузовике эт всё равно, что чайника на дорогу выпустить

и мешаешь нормальным водителям??