Клуб владельцев корейских автомобилей

У обезьяна 118 тыш пробега. И фик че

турбины разные бывают

Конечно бмв говно

Дядя Федор писал(а):У обезьяна 118 тыш пробега. И фик че

Дык он вроде менял чего то там по гарантии…

Т.к. очень давно езжу на TD, много читал-изучал работу турбин.. Думаю, дать остыть турбине нужно только после длительной езды по трассе (более 1800..2000 об/мин) и резкой остановке. При городском движении она так не раскаляется, что нужно остывать несколько минут. Даже после длительного движения более 1800…2000 об/мин, если были остановки (например, на светофорах), уже необходимость в послеработе двигателя падает.
А турботаймеры в сигнализациях — пустая трата топлива. Редко, когда они бывают нужны. Если ставить т/таймер, то надо ставить интелектуальный. Который "определит" нужное время послеработы двигателя после остановки.

Дядя Федор,не мучайся ,глуши сразу .
Геморрой потом дороже выйдет лечить
Про охлаждение- оно верно токмо для немецких автобанов .
В Москве точно этим заморачиваться не стоит .
Турбина всегда в работе и на холостых тоже.
Разводят тебя, как питдать

igors писал(а):Турбина всегда в работе и на холостых тоже.

На холостых она не вращается. А наддув создаёт только после 1700..1900 об/мин. После этих оборотов и начинается её интенсивный нагрев.

sotyi, Неправда ваша, турбина вращается ВСЕГДА! Потому как выхлопные газы крутят её. Производительность достигает максимума в определённом диапазоне оборотов, от 1500-1700 и до 4000, это примерные цифры. "Турбополка"- слыхали?

Дядя Федор писал(а):а ваши турботаймеры — большое спасибо для угонщиков

Дядя Федор, поясни свою мысль… может спутал чего?

gavruysha, Подшипник скольжения в турбине всегда, ибо шарики (или ролики) не выдержат оборотов оси ротора.Там проблема была в уплотнении- сальник резиновый не поставишь, сгорит. современное уплотнение- керамика в вариациях. Дело в том, что масло, если просочится- закоксуется на оси, и будет швах. В городе турботаймер не нужен, практически всегда подъезжаем к месту парковки практически на холостых. Вот если по трассе летел- и вдруг внезапно остановиться надо- тогда не глушим с минуту. Для угонщиков минуем иммобилайзер- лишнее облегчение взлома

Fright, обход иммо довольно часто

Кстати тут вот еще мысль
Если турботаймер так важен почему не реализуют на заводе?
Ведь это гарантия жеж. Если летит

Если бы действительно нужная вещь турботаймер- ставили бы с завода производители

domowjonok писал(а): Неправда ваша, турбина вращается ВСЕГДА

Вращается может и всегда, но без нагрева (не те обороты). Турботаймер борется с повышенным нагревом турбины.
---------------------------------
Кстати, для турботаймера обходчик не нужен. Поэтому не вижу связи с угонами.

Друзья
Я не спорю
Я просто сомневаюсь

sotyi писал(а):но без нагрева (не те обороты). Турботаймер борется с повышенным нагревом

Нагрев примерно одинаковый, т.к. температура сгорания у топлива одна. Интенсивность нагрева разная, растёт с оборотами.
Я тож не спорю- кому хочется, ставьте и пользуйтесь.

Дядя Федор писал(а):Fright, обход иммо довольно часто

Если не нужен автозапуск, то зачем обход иммо?
Речь ведь про турботаймер, а не автозапуск…

domowjonok писал(а):Нагрев примерно одинаковый, т.к. температура сгорания у топлива одна.

Тут речь не про температуру сгорания топлива, а про температуру работы турбины. Она в несколько раз больше температуры двигателя (800..900гр). Можно в темноте открыть капот после длительной поездки и посмотреть на турбину. Она бывает "красная".

Добавлено спустя 5 минут 44 секунды:

domowjonok писал(а):Я тож не спорю- кому хочется, ставьте и пользуйтесь.

У меня потребность в охлаждении турбины бывает несколько раз в месяц (и то не каждый месяц). Из-за этого покупать т/таймер не вижу смысла. Просто, минуту-полторы посижу, подожду.

В мануале про Спортаж КМ я прочёл: напряжённый режим работы двигателя- движение со скоростью более 80-ти км/ч около часа. Вобщем, понаблюдайте, кто как ездит, и делайте выводы. Я сделал.

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:

sotyi писал(а):покупать т/таймер не вижу смысла. Просто, минуту-полторы посижу, подожду.

Это мой вывод

По дискуссии чувствуется, что единого народного мнения о щадящей турбину остановке автомобильных дизелей не существует..Хотя многим ясно, что термический стресс, вызванный быстрой остановкой двигателя после больших ездовых нагрузок не есть гуд для турбины..
И охлаждать турбинку, работая на холостых оборотах, конечно же надо.Как бы не были высокотехнологичны совсеменные турбонагнетатели, металл ротора, лопаток — он и есть металл, который расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении и чем плавнее мы это делаем, тем долговечней "железяка", изготовленная из этого металла.Да и любое масло при высокой температуре без циркуляции дает осадочек — никуда не деться от этого.Согласитесь, что охлаждать удобно используя турботаймер…Напрягает просто тупо сидеть и ждать даже минуту, а еще если вышли и ждут тебя на улице в это время кто-либо из пассажиров, то как-то вообще глуповато и неудобно выглядит.
Мне другое интересно. Прилагаемая к авто инструкция дает слишком обобщенную рекомендацию, что, де после больших нагрузок необходимо перед остановкой поработать на холостых минуту. Но что считать большими нагрузками? Многочасовую езду в жаркий летний день или 20 минутный скоростной прострел, с превышением скоростного режима по зимнему, ночному, городскому проспекту при -15 С за бортом?? Условия то по любому неравноценные..
Где раздел между большими нагрузками и без таковых..? Оценивать по оборотам тахометра?? Так можно на горку взбираться долго и нудно с оборотами не более 2-х тыс., сжигая при этом достаточное количество топлива и напрягая турбину на все 100%!!