Замена антифриза Kia Sportage 2 (KM)

Вассилич, чесслово своими суждениями на тёщу мою похож

Андрей там столько функций что 90% нахер не нужны, а остальные 7% дублируют уже имеющиеся в авто.

На вкус и цвет, конечно, все фломастеры разные. Но я люблю контролировать происходящие в авто процессы. Контроль напряжения бортртсети поможет ЗАРАНЕЕ (а не в пути) выявить умирающий генератор, контроль времени впрыска (есть такая функция "контроль качества топлива") говорит о дерьмовых заправках и т.д. О каком дублировании речь — вообще не пойму. А не дай Бог на трассе "джекичан" вылез — неприятно, но когда девушка тебе проговорила номер ошибки, это как минимум минус 1000 руб. за диагностику и возможность самому выяснить и устранить причину ошибки.

Безумство это доверять обслуживать машину на СТО.

Вот тут согласен на все 100%. Но гараж и руки есть не у каждого, увы.

Нехрена вы не спасете себя от перегрева контролируя переодически работу вентилятора, да он работает, а в дороге бах и сломался и новая жидкость не спасет и чистый радиатор, также как и я будете ехать пока лампочка не загориться.

Ну как вы тут бороться собрались?

Да хотя бы остановиться на 5-10 градусов раньше и не шлифовать потом поведённую головку.

"Это не безумство храбрых"- это современность

Современность в чём? забить на всё и ждать аларма? Не понимаю.

пора отвыкать от жигулей и ежедневного открывания капота

От Жигулей может, но открытие капота лишним не бывает. Своевременная профилактика позволяет значительно экономить деньги, на крайняк диагностика заболевания на ранней стадии — 80% успешного лечения.

пора отвыкать от жигулей и ежедневного открывания капота.

От жигулей — давно отвык, а вот от привычки периодически открывать капот — нет, она — полезна. Кто в это не верит — потом частенько обливается слезами и платит большие деньги!

также как и я будете ехать пока лампочка не загориться

Нет, так как Мультитроникс настроен так, что при достижении 110 градусов сигнализирует звуком.
А вот ты будешь ехать до лампочки, если успеешь увидеть и при этом она работоспособна, а если нет, то до нового двигателя

Тоже думал как контролировать? Я реализовал контроль температуры с помощью ( RST марка ) термометра с радиодатчиком ,термопара установлена на патрубок ( на патрубке надет(у меня так с завода шло ) кусок вспененного материала так вот, термопару под него на 3-4 см вставил , термопара получилась прижата к патрубку.) под расширительным бачком охлаждающей жидкости Приёмник в салоне в очешнике который под зеркалом, пользуюсь им с покупки машины 5 лет, и никаких проводов .Выставил звуковой порог срабатывания на превышение заданной мной температуры да и визуально видно показания температуры ОЖ.

[МихМих]

Вадим, а сравнивать со сканером не пробовал? Может там расхождения будут. Штатный датчик всё же в блоке стоит, там температура повыше будет.

Мих -Мих . Согласен , штатный датчик ближе , ну пусть на несколько градусов моя шкала измерения будет смещена это не критично сам факт контроля без проводов и колхоза реализован.
RST04108 термометр для бани и сауны ( вот такой у меня установлен.)

Сергей я все это понимаю, но давайте будем реально смотреть на жизнь.
Ну залили вы хреновый бенз, запищала электроника, дальше что? В дороге будете сливать 58 л и заливать новый. Или с её помощью вы ищите хорошие заправки, бред.
Помирающий генератор выдает себя еле заметным помаргиванием световых приборов на холостом. Остальные неисправности вольтметр не покажет. (Отказ генераторов был у кого? По мануалу он расчитан на весь срок службы а/м).
От загорания джекичана эта коробка врядли спасет это уже следствие неисправности катализатора, а катализатору пи*здец придет и от хорошего бенза, но чуть позже.
Перегреть двигатель до состояния "полировки головки" даже с неисправной лампой аларм-это нужно быть полным идиотом. Перед этим выкипит антифриз и завоняет маслом.
Интересно по статистике на Спорте 2 много было остановок по перегреву и по какой причине.
Лично у меня один раз двигаясь в пробке при жаре в 32 с работающим кондеем, в салоне стал появлятся запах сильно разогретой смазки, перегревался сам компрессор кондея. Отключил его, лампа перегрева двигателя не загоралась.

P.S. А теща иногда мудрые вещи излогать может

[МихМих]

Остальные неисправности вольтметр не покажет

Позвольте с вами не согласиться. На своём, так сказать, примере.
Поездки у меня частые и короткие, АКБ подзаряжаться не успевает, особенно зимой. И в сильные морозы при пуске приходится слегка понервничать. Пытался превентивно подзаряжать (когда появляется возможность), но не всегда угадывал момент, в половине случаев батарея была нормальная. Прыгать лишний раз с аккумулятором тоже лень. А однажды АКБ внезапно сдохла — закоротила одна из банок: последствия тяжелого режима. Пока было достаточно тепло, авто заводилось нормально, а тут в середине дня похолодало и при очередном заводе я никуда не поехал. Вот чтобы избежать подобных случаев и нужен индикатор, который бы вовремя и заранее подсказал, что АКБ «на пределе». Был бы индикатор — увидел бы, что напруга на стоянке менее 12В. Плюс такой важный режим, как пуск. По тому, как падает напряжение при пуске, можно сделать наиболее точный вывод о состоянии АКБ. Другое дело, что предлагаемые решения (мультитрониксы, индикаторы) меня по ряду причин не устраивают. Вот, изобретаю свой.

Я реализовал контроль температуры с помощью ( RST марка ) термометра с радиодатчиком

Идея хорошая, надо будет поискать такой девайс. Сколько стоит?

Может там расхождения будут. Штатный датчик всё же в блоке стоит, там температура повыше будет.

Будут наверняка. Но это легко скорректировать. Засекаешь по этому термометру температуру срабатывания второй скорости вентилятора (а она известна из твоей же таблицы), запоминаешь разницу и выставляешь порог срабатывания сигнала, какой тебе нужен.

Отказ генераторов был у кого? По мануалу он расчитан на весь срок службы а/м

Уже был, и не раз! И по какому мануалу он рассчитан на весь срок службы авто? И каков этот срок? То, что генератор не внесен в график ТО ничего не значит, там нет и стартера. Но профилактику ему надо все равно делать, или дожидаться отказа. По материалам от клубней я сделал для себя вывод: сделать профилактику гены на 120 т.км, а стартера — на 150 т.км, если доживут, конечно. Чтобы потом не устраивать танцы с бубнами в самый неподходящий момент.
А вообще-то наш спор — ни о чем! Ясно же, чем больше дополнительной инфы мы имеем о состоянии авто, тем меньше вероятность внезапного отказа, хотя и от этого нет 100% гарантии. Есть много людей, которые исповедают и твою философию, но авто таких очень часто привозят на эвакуаторах (рядом с моей работой есть сервис генераторов и стартеров, имею счастье наблюдать, какие крутые машины туда привозят). Какой следовать философии эксплуатации авто — уже выбор каждого.

Ну залили вы хреновый бенз, запищала электроника, дальше что? В дороге будете сливать 58 л и заливать новый. Или с её помощью вы ищите хорошие заправки, бред.

Езжу на 92м, и в данном случае, израсходовав часть бака, разбодяжу 95м на надежной заправке.

Помирающий генератор выдает себя еле заметным помаргиванием световых приборов на холостом. Остальные неисправности вольтметр не покажет. (Отказ генераторов был у кого? По мануалу он расчитан на весь срок службы а/м).

Когда едешь сутки, на панель приборов вообще перестаешь смотреть, не говоря уже о "помаргиваниях на холостых". И только "аларм" с БК о превышении скорости отвлекает от дороги. Другие сигналы на БК также настроены, но не дай бог…(ттт) их услышать!
( Пару лет назад перебирал стартер у товарища на спортаже 2 — корейце при пробеге 60 тыс. Кто сказал, что генератор — вечный?

От загорания джекичана эта коробка врядли спасет это уже следствие неисправности катализатора, а катализатору пи*здец придет и от хорошего бенза, но чуть позже.

Катализатор БК не контролирует. Зато, зная принцип работы системы впрыска , ее датчиков и их приблизительные параметры, можно своевременно и самостоятельно вылечить авто.

Перегреть двигатель до состояния "полировки головки" даже с неисправной лампой аларм-это нужно быть полным идиотом. Перед этим выкипит антифриз и завоняет маслом.

Недавно приехал с югов. Сколько их, кипящих, стоят на обочинах трассы в пробках на подъемах…
У меня выше 97 гр. температура не поднималась (при работающем кондее), сигнал БК выставлен на 100.
Антифриз заменил сам в мае этого года, из движка слил ржавую жидкость.


P.S. Только, похоже, мы уходим от темы.

ну я смотрю тема про бензиновые моторы, но все ж отпишусь…

У меня выше 97 гр. температура не поднималась (при работающем кондее), сигнал БК выставлен на 100.

на дизеле, даже летом выше 95 ни разу не видел… тока когда по трассе еду (обороты выше 2500 и климат вкл) включается вентилятор…
обычно температура в районе 90-93 (летом) зимой разогреть до 90 это анреал… обычно в районе 87-88… и это с одеялом…

P.S. вот думаю , а есть ли у них (корейцев) "горячие" термостаты, как у покемонцев, одно время на корольные 5а-фе моторы привозили термостаты на 88*С…

Я реализовал контроль температуры с помощью ( RST марка ) термометра с радиодатчиком

Идея хорошая, надо будет поискать такой девайс. Сколько стоит?

Может там расхождения будут. Штатный датчик всё же в блоке стоит, там температура повыше будет.

.

Вроде этот 1500руб,
https://www.mediamarkt.ru/item/1053056/ … r-cifrovoj

Вроде этот 1500руб,

Нашел в интернете и по 1380, и по 1660, бум думать!

Приёмник в салоне в очешнике который под зеркалом

А передатчик где установил? Можно поподробнее, с фото?

передатчик где установил?

Обеспечение питания передатчика…..
Эх, хорошо что у меня термометр в комплектации

ЗЫ МихМих, об аккуме — у меня и дизель, и пробеги зимой грошовые (до работы 4 км), и морозы до 20 — и ничего аккум 5 лет отслужил. Никаких плясок с тасканием или зарядкой.

[МихМих]

Никаких плясок с тасканием или зарядкой.

Не каждая АКБ умирает сразу. Некоторые перед смертью заметно мучаются. Но вот иногда карты так ложатся, что к вроде бы исправной батарее в самый неподходящий момент приходит "йоулупукки". Да вот хотя бы на работе. У меня под мониторингом некоторое количество стационарных ИБП для питания аппаратуры. Не компьютерных УПСов, а нормальных, с батареей из 4-5 65-амперных 12 вольтовых АКБ, только что не стартерных. Условия работы — лучше не придумаешь: климат, обслуживание, нагрузка, автотестирование. Раз в год контрольный разряд-заряд. С автомобильными не сравнить. И то через 5 лет начинаются проблемы. Причем как всегда неожиданно.

Вадим писал(а):
Я реализовал контроль температуры с помощью ( RST марка)
RST04108 термометр для бани и сауны ( вот такой у меня установлен.) это было 5 лет назад.Не знаю продают его сейчас или нет.


Питание передатчика от трёх батареек ААА хватает больше чем на пол года это точно, забыл когда и менял их , при разряде на дисплее высвечивается значок разряда питания передатчика.
Установлен в коробку от брелка на ключ с логотипом КIA (дочка подарила) и закреплен пластиковым хомутом недалеко от бачка ОЖ и фарой. Термопара на разьёме.
Сам приемник тоже питается от двух АА установлен в очешнике и входит туда как родной. Фото пока нет.
Мой для вопросов. т. 903-668-85-(десять+семь)

Спасибо за знания, ребята. Пробег заводской жижи — 67000 и 6 лет. По весне, как тепло станет, буду менять путем промывки дистиллированной водой и добавлением концентрата BASF Glysantin G30.

Вадим, а куда термопару установил?

Ого как тему занесло вначале замена антифриза, а в конце про аккумулятор погнали
Да и модератор в этом же танце

[МихМих]

Ufimec, это КИА-клуб!