[Sportage KM]Замена жидкости в гидроусилителе руля (отчет)

Итак, небольшой отчет с пояснениями (или 2 части марлизонского балета ):


ГСМ — RAVENOL PSF Power Steering Fluid (PSF-III), универсальный очиститель (от пятен масла и т.д. — я брал LIQUI MOLY Schnell-Reiniger — Универсальный очиститель (быстрый)), бензин 3-5 литров.


Расходники — рулон универсальных тряпок, пачка мусорных пакетов, перчатки, воронка по диаметру в напорную магистраль, баночка небольшая с отверстием в крышке (примерно как от тормозной жидкости литровой или подобное, отверстие прорезается в крышке самолично), шприц побольше медицинский и трубочка от омывателя или подходящая по диаметру на шприц.

Бочек жидкости гидроусилителя представляет собой интересную "ступенчатую" конструкцию с фильтром сеткой внутри.

Часть первая:

Берем шприц с трубочкой, открываем крышку бачка и скачиваем, сколько возможно из бачка жидкость шприцем в заранее приготовленную емкость для грязного масла — а скачивается около 2/3 бачка, остальное прикрывает та самая сетка-фильтр.
Далее берем инструмент и откручиваем, кронштейн-держатель бочка гидроусилителя (три болтика — один чуть ниже бочка спрятался),
предварительно отщелкнуть от кронштейна держатель провода сигнальной кнопки капота (концевика)


Далее бочек отсоединяем от кронштейна-держателя — там все интуитивно просто — он как пистон к нему прищелкнут. Кронштейн-держатель откладываем в сторону до момента сборки, под место установки бочка кладем побольше тряпочек и расстелем двойной (один в другой) мусорный пакет,

таким образом, чтобы при отсоединении бочка от магистралей все попала именно в пакеты, а не в моторный отсек и нам не пришлось бы его мыть очистителем . Далее берем пассатижи или им подобный инструмент с большим захватом и сдвигаем пружинные хомуты в сторону магистралей с бочка.

Отсоединяем по очереди магистрали и быстро переносим отсоединенный бочек в заранее приготовленную емкость (например, прорезанную по принципу корытца канистру из-под воды дистиллированной или тазик). Из магистралей все потечет на пакеты.
Ставим плотно, чтоб не подтекала жидкость, в напорную магистраль (она по диаметру больше) воронку и позиционируем ее в моторном отсеке вертикально или если есть помощник, чтоб держал ее так .

Вторую магистраль продеваем в банку через крышечку с отверстием (желательно чтоб плотно держалась магистраль в крышечке и не сильно подтекала).
Размещаем баночку на свеже поменянных пакетах все в том же месте установки бачка гидроусилителя.
Далее 2 варианта либо вывесить перед машины, либо с усилием вращать руль влево и вправо на месте в момент прокачки — выбирайте сами .
Приступаем к прокачке системы — заливаем в воронку свежую жидкость PSF-III

и вращаем руль влево и вправо до упора — в процессе воронка опустошается и нужно следить и подливать жидкость чтобы не накачать воздух, а баночка на сливной магистрали наполняется грязной жидкостью — следите чтоб не переполнилась баночка . Примерно литр свежей жидкости уходит на прокачку системы.
Далее отсоединяем осторожно баночку с отработанной жидкостью и убираем подальше в мусорный пакет внимание из сливной магистрали может немного вытечь жидкости на пакетики, разложенные все в том же месте установки бочка , но это не страшно .
Отсоединяем воронку и позиционируем шланг напорной магистрали над все теми же пакетиками и снова осторожно — жидкости немного вытечет на пакетики

На сим оставляем все, как есть и переходим ко 2-части "марлизонского балета" — промывка бочка.

Берем тот самый "тазик" с бочком, открываем крышку бочка и заливаем в него бензин,

закрываем крышкой бочек и "поласкаем какое то время, держа вверх "ногами" и следя, чтоб из 2-х магистральных ответвлений из бочка не брызгало бензином.
Сливаем бензин из бочка через заливное отверстие (сняв крышку) в "тазик", а затем в заранее приготовленную емкость. Далее видим через заливное отверстие на просвет бочка, что сетка-фильтр внутри все еще грязная .
Далее закрываем бочек крышкой и начинаем над тазиком заливать бензин в бочек через магистральные ответвления по очереди и таким образом, чтоб заполнилось чуть больше чем пол бочка, снова "встряхиваем" и перегоняем бензин в бачке по его "ступеням" так, чтобы не разлить бензин.
Сливаем бензин из бочка через заливное отверстие (сняв крышку) в "тазик", а затем в заранее приготовленную емкость.
(последнюю операцию с промывкой повторить несколько раз, чтоб промыть сетку до хорошей чистоты)
После всего свершенного действа вытираем насухо снаружи бочек и крышку чистыми тряпочками — оставляем на чистой тряпочке, прикрытыми тоже чистой тряпочкой сушится, и выветриваться минут на 15.

Далее сборка (что проще).

Берем бочек и подсоединяем магистрали на место по очереди, начиная с нижней — сливной и одевая в обратном порядке согласно очереди подсоединения, пружинные хомуты на их прежнее место установки, которое характерно виднеется на патрубках, поскольку придавлено . Далее осторожно убираем грязные пакеты с места установки бочка (тряпочки желательно все еще оставить).
Устанавливаем обратно кронштейн-держатель бочка и прищелкиваем на него клипсу держатель кабеля кнопки-концевика капота.

Заливаем в бочек жидкость PSF-III до уровня максимума в состоянии "Горячо", закрываем бочек крышкой и заводим на пару секунд автомобиль (предварительно убрав все лишнее и инструменты из моторного отсека), глушим, проверяем уровень жидкости, доводим ее до максимума в состоянии "холодная". Закрываем бочек крышкой и заводим на пару секунд автомобиль. Глушим. Снова проверяем уровень жидкости и при необходимости доводим снова ее до максимума в состоянии "холодная".

Далее прищелкиваем бочек на законное место ( не утеряв ни одной прокладочки с него в районе его крепления).


Убираем все тряпочки, убираем все следы жидкости очистителем из моторного отсека, вытираем шланги, магистрали и т.п. чистыми тряпочками.


Собственно все

Теперь про ощущения и визуальные наблюдения после замены:
Работы гидроусилителя стало не слышно практически
Жидкость перестала "прыгать" и бурлить в бочке
Уровень перестал "скакать" очень сильно вверх и вниз при прогреве жидкости
Руль стало легче вращать практически в 2 раза.

Пробег авто около 50 000 км. до замены жидкости.
Данная технология позволяет заменить всю жидкость в системе

[DJEM]

Неа, не катит.. фотки где?

DJEM, Дим, не до фотика былО что то, возился без помощников

[DJEM]

Поменял сегодня согласно приведенной выше технологии , так что ждите фоток, менять удобнее вдвоем конечно.

Добавлен фото отчет!
Спасибо пациенту и хозяину DJEMу за содействие в создании онного!!!

[Ivan555]

Lonely Wolf, DJEM, Добавил в ФАК kb.php?a=587

Иван555, Будем стараться пополнять базу знаний во благо желающим собственноручно все исправить или просто интересующимся

Менял сегодня жидкость ГУР.
Всё делается намного проще. Правда одно НО — при снятой защите двигла. Так что замену жидкости ГУР лучше совместить с какими либо работами, требующими снятия защиты.
Итак.
1. Смотрим, куда идёт тонкая (нижняя) трубка от бачка расширителя ГУР.
2. Видим, что она идёт в сторону радиатора, затем резко вниз почти до самого подрамника и внизу опять изгибается и идёт вверх, куда то там дальше. Куда — уже неважно.
3. Вот то место, где она внизу у подрамника изгибается, нам и нужно. Это САМОЕ НИЖНЕЕ место во всей системе ГУР.
4. В этом месте как раз имеется соединение резиновый партубок-люминиевая трубка.
5. Берём посудину (я пользуюсь тазиком, спёртым у жены ), подставляем под этот патрубок, пассатижами снимаем зажим, снимаем сам патрубок с трубки и радостно наблюдаем, как ВСЯ жидкость ГУР вытекает в подставленную посуду.
6. Пару раз прокручиваем руль туда-сюда.
7. Ставим партубок и зажим на место, заливаем новую жидкость в бачок, прокачиваем, периодически доливая.
8. Радуемся, что всё сделали за 10 минут с перекуром и при этом ничего не запачкали в отсеке движка (что весьма вероятно при смене жидкости "через верх"). Даже если чтото и пролилось при сливе — оно попало вниз, на землю (пол гаража и пр).

2. Видим, что она идёт в сторону радиатора, затем резко вниз почти до самого подрамника и внизу опять изгибается и идёт вверх, куда то там дальше. Куда — уже неважно.

Она идет к радиатору ГУР. Этот метод уже подробно(с фото) описан на форуме, только там еще разъединяли трубку и после радиатора.
Но все равно, спасибо, метод — действует!

Всем привет. Сегодня произвёл замену по первому способу, через верх, ибо у описанного второго метода кроме несомненных преимуществ есть и существенный недостаток: нужно иметь подступ к низу машины, т.е. яму или подъемник. В походных условиях, либо возмле дома остаётся только первый способ.
На всё потратил не спеша около часа ,может чуть больше. Но работал очень аккуратно, попутно дочитывая и перечитывая описание процесса на телефоне.
Оригинальная отработанная жидкость была темно-бурого цвета, в бачке бурлила при работе. Других нареканий не было.
Замена приурочена к 60-ти ккм, поиску приключений на здц и желанию хоть что-то сделать с машиной.
Всё-таки немного старой жижи у меня пролилось, но исключительно по моей вине, из-за того, что отошел от описанной процедуры и крутанул рулём со снятыми патрубками. На кой — до сих пор не знаю.
Заливал оригинальную жидкость за номером 03100-00100

Жидкость перестала "прыгать" и бурлить в бочке
Руль стало легче вращать практически в 2 раза.

Добавлю, что эта жидкость — малиново-красного цвета, с внятным и резковатым запахом.
Жидкость для АКПП АТФ SP-III слегка малинового цвета, с очень слабовыраженным запахом и, кажется, более жидкая\текучая.
Лично я убеждён, что это разный жидкости по характеристикам и химическому составу.
Потому что раньше я считал что разница — только в наклейках.
Информация для тех, кто, возможно, считает так же.
Обошлась мне, на удивление дешево — всего в 10 евро за литр, причем продавец смущаясь сказал, что если бы я брал больше, то он сделал бы значительно дешевле.
Так что если стоимость материалов у вас сопоставима с описанным здесь, а пробег близок или выше 60-ти килокм, процедура замены жидкости гидроусилителя считаю очень оправданной и рекомендованной.

Добрый вечер! Тоже не давно менял жидкость в ГУРе , но у меня она была не красного цвета. Она что разная??? Покупал в экзисте пробивали по каталогу которая нужна. Да и старую сливал тоже не красная. Что то я озадачился, мож я не то залил? На этикетке также написано PSF-III, завтра найду остатки жидкости посмотрю.

было две версии. последняя с маркой "нью" и она красная.
возможно, предыдущая была минеральная, желтая.

предыдущая была минеральная, желтая.

какая-то желто-зеленая у меня ,а если менять то на какую?

если менять то на какую

я бы следовал указаниям производителя, а это красная псф-3
Если зелёная — то это скорее всего псф-4, вроде полная синтетика, но не заявлена для наших авто и не смешиваемая с псф-3 (вроде в обе стороны), потому для тебя, раз не знаешь что залито, (а возможно что заводская псф-3 разбавлена псф-4, чем черт не шутит?), лучше взять псф 3 (проверь выдерживает ли она минусы в твоём районе) и смени два раза подряд: один промывочный, второй — рабочий.
Я бы так делал.

Добрый вечер! Нашел сегодня канистру , написанно тоже (NEW) но жидкость внутри светло желто-зеленоватое ( как светлое подсолнечное масло) , и тоже с очень резким запахом. непонятно что лить??? номер в экзист 03100-00110 ( полусинтетика )


Добавлено спустя 14 минут 46 секунд:
"McAss"]
Жидкость для АКПП АТФ SP-III слегка малинового цвета, с очень слабовыраженным запахом и, кажется, более жидкая\текучая.

Жидкость для АКПП ( я её тоже решил заменить) она- да, ярко малиновая и очень текучая ( как вода)))

tuvan81, я даже не знаю, что тебе сказать. У меня с завода в бачке была красная, она помутнела за три с лишним года. В канистре один в один как у тебя на фотке жидкость ярко малинового цвета. Почему у тебя желтая я понятия не имею и что предложить не знаю.
По поводу сп3 для коробки — не вопрос, она и киавская один в один идентичны (если эта не поддлка от митсубиши)
Я заливал Равенол, но это ни при чем. В коробке у меня была залита, кстати, тоже желтовато-покоричневшая жижа, потому менял с промывкой в три захода.

И никто не написал, с запущенным двигателем менять или нет. Если нужно запускать двигатель, в какой момент замены?

[DJEM]

LStation, двигатель запускать нельзя, вся жидкость насосом в 1 сек. тебе в лицо прилетит… и насос на сухую гавкнется.

Добрый день форумчане.
Пришло время замены жидкости ГУР за основу беру метод как у Lonely Wolf.
В связи с этим возник вопрос,так как машину мы не заводим, в процессе замены жидкости (заливая жидкость через воронку в магистральный шланг и т.д.) при кручении руля на незаведенной машине жидкость проходит через насос гур? или все же в насосе гур жидкость остается?

Добрый день форумчане.
Пришло время замены жидкости ГУР за основу беру метод как у Lonely Wolf.
В связи с этим возник вопрос,так как машину мы не заводим, в процессе замены жидкости (заливая жидкость через воронку в магистральный шланг и т.д.) при кручении руля на незаведенной машине жидкость проходит через насос гур? или все же в насосе гур жидкость остается?

Проходит.