ЧИП тюнинг Kia Sportage 2 (KM)

[кузька]

да
но я так понимаю надо выкидывать катализатор, с лямбдой что то делать - тут уже вмешательство в программу управления необходимо

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
вообще, эти вопросы надо задавать на профильных форумах, а лучше лично у знающих людей, а не на кия клабе

турбина не дает низы

???? Турбина именно низы дает на дизле - термин турбояма слыхал?
Усе ноу комментс, супер, далее можете все что угодно "мудифицировать"..

дизлу так то низы и не нужны, с ними у него полный порядок. а турбояма это как раз провал на низах у турбин подхват начинается после определенных оборотов (обычно около 3000).

по турбине могу сказать следующее: они ставятся на различные обороты...есть турбины которые с низов хватают, а есть которые с верхов. Думаю слово битурбо слышали все...так там и используются 2 турбины, на разные обороты..те на низах 1, на верхзах 2ая. Тут все от настройки зависит и от конструкции(типа в каком диапазоне оборотов она дает наилучший результат) оной турбины.
В нашем случае - спортяга, типа 4вд, нам верха нах не нужны...нам как раз низики и надо...

Я вот тоже на турбодизеле патфиндере проехал - там точно провал и никакого подхвата после 2300, думаю турбояма началась, потому как в спину вдавило(остеохондроз), а на низах - самый подхват...черное за белое , короче...воспитателем высоколобых (прозвучало раз такое , модератор ау) -не записывался.
И еще интересно на какой кие битурбо. Тяга на низах общепринято пользительна и , конечно, особенно способствует проходимости короткоходно-макферсного паркетнека.

интересно на какой кие битурбо

это я к слову...дабы внести ясность про низы и верха) типа турбины работают в разных диапозонах

а при чем тут битурбо??? вы ещё твинчарджер какойнить вспомнили бы до кучи. слышали про такое?
всегда у турбин был лаг на низких оборотах двигателя, пока не раскручена турбина и соответственно прихода никакого незаметно.
то что зависит от настройки и конструкции - ежу понятно. но если взять турбины, установливаемые на машины, то большая часть имеет лаг на низких оборотах.

не факт что на битурбо ставят разные турбины - это геморрой. обычно ставят небольшие турбинки, которые легко раскрутить на достаточно низких оборотах. если на двигателе 6 горшков, то на каждые три по турбинке. как то так. много лошадок это конечно не дает, но прирост есть.

турбина не дает низы

???? Турбина именно низы дает на дизле - термин турбояма слыхал?
Усе ноу комментс, супер, далее можете все что угодно "мудифицировать"..

Уважаемый 6746, турбина, именно даёт мощность в верхнем диапазоне оборотов, термин "турбояма", как раз относится к недостатку воздуха до раскрутки турбины (обычно до 1750 оборотов).

Нагнетатель (как на картинке у бориса страницой ранее), как раз даёт воздух с 500 до 2250 оборотов.

В чём таится радость двигателя TSI от фолцвагенов, у них двигатель 1.4 литра с нагнетателем и турбиной одновременно, нагнетатель даёт воздух до 2250, а турбина с 1750 оборотов, в зоне перекрытия нагнетатель автоматически отключается ( чем сильно экономит мощность и топливо), включается турбина. двигатель выдавал на момент презентации 170 лошадей, щас может поболее с него снимают:) экономичный собака:)

to b0riss

то что у тебя на картинке - тюнингованный двиг, пусть 440 лошадей и всё такое - в России такой же тюннинг, если и осуществим ( я не уверен, что в России есть специалисты именно с таким качеством инсталляции, как на картинке ), то будет стоить не менее 800-850 тысяч рублей(эт я продешевил чёта ). В Штатах за такое в колхозе у Грегори (человек рассказывал, что строил зону 51, и подзону 52 , однако качество работы с техникой у него как у инопланетянина) будет стоить - если с пивком, примерно около 15 тысяч долларов за работу. ну если с очень большим пивком, может и подешевле - тысяч в 20 может можно будет уложиться.... вместе с запчастями... хотя... ну опять же если тебе Грегори сварит паук, глушак, коллекторы, и всё остальное, что мона сварить:)
БЕЗ ПЕРЕДЕЛКИ МОТОРА!!!
мотор встанет ещё тысяч в 8 долларов. (это без подвески)

я думаю, что если с запасом, и не торопиться, и подвеску настроить и всё покрасить , то 45-50 тысяч долларов в штатах с тебя возьмут за такую работу. Ну соответственно машина будет ехать, и двигатель не будет ломаться, никогда. ну точнее лет 200. потом потребуется замена поршневых колец.

Так что забей ты на тюнинх этот, бери 2.7 двиг, да и всё:)

мануал - чем чревато увеличение мощности двигателя:
увеличиваем мощность, на радостях начинаем катаццо, всё остальное штатное, типа бессмертное:)

1 - умирает сцепа - быстро. 15000 км
2 - коробка - держит 3 сцепы, потом умирает - 45000 км.
3 - шрусы умирают - 30000-50000 км
4 - тормоза умирают 60000 км (не колодки, а именно вся тормозная система)
5 - умирает подвеска регулярно, каждые 70000 км.
6 - кузов деформирует от превыщенных нагрузок - медленно но верно, по нашей зиме через 3 года начнётся необративая внутренняя коррозия, которая закончится в результате тем, что кузов просто развалится. но это долго - лет 8 ждать:)

про повышенный износ расходников я даже не говорю:)
сначал конечшо будешь хвастаться, что колодки за 5000 км укатал, а потом за голову возьмёшся:)

итог, все грамотные люди для стритсракинга берут вторую машиню - дешёвую, и чтоб не жалко было, и издеваются как хотят.

даже без кузова - посчитай, если ты в год накатываешь хотябы 25 тыс км. то что ждёт тебя через 2.
по деньгам - обслуживание такой машины будет золотое, это плата за первое и последнее лето "кайфа" от тюнинга:)

всё. я предупреждал!

ps не зря спотркары такие дорогие - прочность деталей и кузова стоит дороже, потому что материалы горазд о дороже и сложнее в обработке.
впринципе и на спортяг можно сделать кузов, и подвеску и коробку неубиваемыми... но это даже не берусь судить скока... думаю, вместе с тюнинхом, но с нашими дешёвыми материалами, в штатах возьмут (включая купленный в россии полиуретан, титан, и металл под валы коробки и шрусы), думаю тысяч 95 долларов - это дёшево.
в Лотусе, сразу ценник на такое начинается от 150 тысяч евро.

Евгений, я примерно всё это понимаю и не хочу чтобы сцепление стало расходником.
Считаю что 200 с хвостиком кобыл не потребуют глубокой модернизации и вваливания больших денег. Ну а те фотки и видео, это просто для общего развития.
на какой то хонде (уж лет 10 выпускается, а то и более) с двух литров снято 240 лошадок. это без турбин и нагнетателей. так что мои потребности довольно скромные 200-210 будет коней и хорошо. больше лучше, но "усираться" (сорри за словечко) не буду.
визуальное качество инсталляции меня не особо волнует, капот не собираюсь поднимать для кого то, а самому пофик как там что будет выглядеть и какого цвета.

b0riss
Начни тюнинг с V6. по мне, так 2.0 бенз-автомат вообще не едет.

to lagbeast

а ты когда уже чипанёшь свой дизелёк?:)

очень хоцца узнать результат:)

somexor
Жду Т.О.3 через 5000км, сразу после него )
Да и резину новую купил на лето.
Пройду Т.О., поставлю сразу лето и вперед!

Попробую даже сделать отчет. )

у меня механика, а не автомат. и пока не хочу автомат.

b0riss
разве v6 не существует с ручкой?

b0riss
разве v6 не существует с ручкой?

Нет, ни Спортаж ни Туссан V6 на механике не бывает

Гады. - а ведь могли бы - сделать ручку и до 200 л.с. довести двиг.

Тк отдельной темы - тюнинг - у нас нет, поэтому пишу тут:
возник такой вопрос, для удовлетворения чисто академического интереса, на дизеляку можно поставить выпуск аля спорт, штаны трусы банки шманки, - или это будет грохот типа КАМАЗА, просто в жизни ни разу не встречал...посему хотелось бы узнать...может кто видел или ставил или пробовал ставить...интересны выводы ...звук итд итп, все что кто слышал или знает напишите) буду оч признателен)
всем пасип

что вы хотите получить? прирост л.с. или просто хорошо настроенный звук?

прирост будет мизерный, затраты большие.

Чиповка дает результаты обратные ):


еще думаю, выпуск нужно менять тогда, когда он начинает гнить ))



Добавлено спустя 7 минут 41 секунду:
КСТАТИ. никто не задавался вопросом, можно ли поставить на дизель 2.0(112л.с.) турбину от (140л.с.), чтоб их и получить )

+ чипануть 140 -> 170. вот это будет тема...

UPDATE:
Нельзя. там много что менять придется..

просто так:



а вот диски говно :


Добавлено спустя 59 минут 36 секунд:
вот они катаются (2,7 компрессор):
http://www.youtube.com/watch?v=iw81NPI5 ... re=related
этот ролик для дизелеводов, думающих о чип-тюнинге:
http://www.youtube.com/watch?v=RCYOQAPI ... re=related

я бы кстати, проабгрейдил тормоза. только что тюнить и как?
суппорты, диски и колодки?