Выбор моторного масла Kia Sportage 2 (KM)

Позвольте спектра-воду влезть в вашу тему
На сколько я знаю — в бензиновые спортеджи рекомендуется по ACEA A3, по вязкостям — тридцатки и сороковки. Уровень качества по АПИ на самом деле не столь важен, поскольку требования ACEA, не говоря уже об OEM допусках один фиг их перекрывают
У меня в спектру точно такие же требования по вязкости/спецификациям.
Раньше был как все, свято верил в надпись Фулли синтетик на канистре мобила 3000, менял раз в 10-15 тысячь километров, пока в один прекрасный день не заглянул под маслозаливную горловину, не ужаснулся и не побежал искать профильные форумы. Нашел))) С тех пор, никаких 10 тысячь километров, да не пройдет в России ни одно масло столько… Меняю раз в 7.5. О мобилах, кастролах, шелах зиках и прочих хадо забыл как о страшном сне, оказывается)) в мире очень много куда более достойных и дешевых производителей.
Отъездил 2х7500км на Valvoline Synpower 5W40. Масло довольно таки не плохо помыло мне двигатель. Тепер перешел на Addinol 0537 5W30.
За 1229 рублей с реальными жесточайшими допусками мерседеса))) Двигатель продолжает отчищаться от "радостей" мобила… Двигатель шепчет)))
Советую всем не ездить по 10-15 тысячь на одной заливке масла, не проходит оно.. Ну точнее оно конечно проходит, но к 150 тысяче появится угар, т.е. кольца начнут залегать или появится куча гадости и т.д. В общем, кому не пофигу здоровье своей машинки — просто чаще меняем масло

О!!!!!!!!!! Человек читает мануал , думает , а затем говорит свою точку зрения! Респект
А тому кто одержим рекламными обещаниями. Вот такой БУКВАРЬ http://avtomaslo.info/kak-vyibrat-avtomaslo-/2.html

Определил для себя отсутствие необходимости в низкотемпературных маслах типа 0W и даже 5W, и даже 10W ввиду вечно плюсовой температуры.
Остановился на 10W как последнем полностью синтетическом (заявлено!) масле.
Порог вязкости решил ограничить 30, а не 40, поскольку мотор молодой, проблем нету и судя по прочитанным статьям о вязкостных свойствах масел, которые не линейны и зависят от тепературы двигателя и оборотов.
Проще говоря, чем более вязкое масло — тем больше приходится нагреваться двигателю, чтобы снизить его вязкость до нужного уровня.
Пускай в моментальных значениях погрешности несущественны, и возросший расход топлива неощутим, но в долгосрочной перспективе ресурс двигателя при использовании более вязкого масла будет снижен.
это-тоже ерунда, поскольку вряд ли кто-то из нас собирается купленную в салоне машину содержать 20 лет.
Но:
именно по этой же причине официалов НИЧЕГО не заставляет лить масло, хоть сколько нибудь лучшее минимально допустимо паршивого, ибо они -то и заинтересованы в том, чтобы двигатели выходили из строя без возможности предъявить претензии после гарантийного срока.
А вероятность того, что с двигателем случится что-либо в течение гарантийного срока ничтожно мала, какое бы масло туда ни лили.
И расход топлива офииалов тоже не беспокоит, как все понимают.
Итак, я решил приобрести хорошее синтетическое масло с порогом вязкости 30, и низкотемпературными характеристиками 10w — 5W
А, ну и конечно же со всеми заявленными производителями сертификатами и стандартами.
Из доступного в глаз попали два полностью соответствующих кандидата от Валволайн:

Есть ещё такой вариант:

Посоветуйте, что лучше брать и какова вероятность подделки?
Пысы: исчо добавил фоток с телефона:

Проще говоря, чем более вязкое масло — тем больше приходится нагреваться двигателю, чтобы снизить его вязкость до нужного уровня.

Извини, но ты хоть сам понял, что написал? Нужный уровень вязкости уже заложен в сорте масла! А в твоих условиях эксплуатации надо покупать масла 40 или даже 50, т.к. двигатель почти всегда работает при высокой температуре наружного воздуха. Твое масло — 10W/40, 5w/40, 5W/50! Или даже 15w/40, но это уже минералка или полусинтетика.

но в долгосрочной перспективе ресурс двигателя при использовании более вязкого масла будет снижен.

За счет чего, позвольте спросить? Как раз в твоих условиях более вязкое масло обеспечит надежную масляную пленку для двигателя, который работает почти все время на максимальных рабочих температурах.
Прежде чем "сочинять" свои теории, лучше бы почитать Инет о свойствах масел и рекомендации по их использованию в различных климатических условиях!

Добавлено спустя 10 минут 8 секунд:
Хотя - хозяин-барин! Лей, что твоя душенька пожелает!

Кениг, к выводам я и пришел именно почитав тырнет и перелопатив немало информации.
По крайней мере, о необходимости 0, 5 и даже 10 для плюсового региона мы не спорим, верно?
Дальше: есть табилцы- данные динамики вязкости масел в зависимости от температуры работы. Она, как я уже писал, нелинейно-зависима.
приведу цитату с сайта avtomaslo.info:
"Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?
Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не
упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что
произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего
страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость
упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться
системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя
будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще
будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой
вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени
работать на более высокой температуре, что однозначно не
способствует увеличению его моторесурса.
Совсем другое дело, если Вы, к примеру, резко увеличите обороты
мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например).
скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей
температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя),
поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше
(до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла
до допустимого значения. И в этот момент температура масла и
двигателя вполне может перейти предельно допустимую
безопасную норму.
Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный
автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы,
предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в
режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его
детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на
ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее
масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и
менять нужно гораздо чаще."

Добавлено спустя 15 минут:
http://avtomaslo.info/vyazkost-motornog ... /index.php

McAss,
Ты знаешь, мне даже лень спорить! Лей что хочешь. Вытащенная тобой цитата — набор весьма сомнительных тезисов, написанных неизвестно кем! Почему-то там не упоминается, а что будет с движком, если вязкость масла недостаточна при полном прогреве двигателя? Есть простой закон: чем выше температура окружающего воздуха при эксплуатации, тем выше должна быть вязкость масла в плюсовом диапазоне. В жарких арабских странах вообще льют 50-ку! А 30-ка — для умеренного климата! А рекомендации завода? На Спортажах и Таксонах стоят одни и те же движки, и в одних данных рекомендуют 20-30, в других 40. И кому верить? Масло, которое ты выбрал, больше подходит для Германии/Дании, но никак не для Израиля!

у нас официалы льют пять на тридцать, фуфло.
в книге сказано пять на тридцать.
я выбрал десять на тридцать, качественный производитель, соблюдены все сертификаты.
чем плохо?
что выбрать?

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:
при недостаточной вязкости масла будет угар, будет просачиваться там и туда, куда и где не надо.
в том числе и в поршни будет уходить.
сам наблюдал эту картину, когда залил слишком жидкое масло... стало уходить. залил то, что в книге-и стало всё пучком.

когда залил слишком жидкое масло… стало уходить

А какое "слишком жидкое"?

вместо 20/50 залил синтетику 0/30

Добавлено спустя 1 час 4 минуты 33 секунды:
кстати, следуя Вашей логике о вязкости для климата, мне в машину надо заливать именно 20/50, потому как минусов нет и жара, но ввиду отсутствия нужных присадок в минералке приходится лить неподходящее под климатический режим 5/30.....
не очень хочу спорить, но я твердо убежден, что температура двигателя и масла в нем не зависят от температуры внешней среды, ибо даже если снаружи +35, то темп масла выше ста.
внешняя температура влияет лишь на время, необходимое для прогрева двигателя: от нуля нужно больше времени и энергии, чтобы выйти в рабочий режим, чем от плюс тридцать.
присадки начинают работать на сорока градусах, если не ошибаюсь.

я твердо убежден, что температура двигателя и масла в нем не зависят от температуры внешней среды

А я вот не убежден. Вязкость масла как раз и подбирают под температуру окружающей среды и стиль вождения.

да, но при минусовых режимах. плюсы роли не играют.
я же вроде логику привел… а вы общими фразами забрасываетесь и не аргументируете…

но ввиду отсутствия нужных присадок в минералке приходится лить неподходящее под климатический режим 5/30…..

Да есть там все присадки!

но я твердо убежден,

Похвально! Но, не верно!

я же вроде логику привел

Вот именно, что "вроде"! Ну не хочется спорить об очевидном!
Если ты — убежден, то тем более бесполезно приводить какие-либо аргументы!

кениг, тогда почему же льют не 20/50, а 5/30?

Стражник, МихМих, Иван555, Модераторы

Согласен что в споре рождается истина,но наверное надо как то прекращать их."Натарахтели" уже 37 страниц,а вопрос как был открытым ,так и остался.Может "голосовалку" сделать на первой странице? кто и чего заливает? С никами,так как есть на форуме действительно грамотные в этом вопросе люди.

тогда почему же льют не 20/50, а 5/30?

Где льют? У вас? Вот у них и спроси! Видимо тупо следуют мануалу. Лично я, если бы жил в таком климате, то лил бы масло погуще!
Sandr1710,
Можно — "голосовалку", можно — с "никами", но как учесть климат, где эксплуатируется авто? Если житель Норильска льет 5/30 или 0/30, то зачем это делать жителю Краснодара, скажем. Ему вполне подойдет 5/40 или 10/40!
И что значит "чего заливает"? Бренд, вязкость? Такая голосовалка подошла бы только с указанием вязкости! Хотя я и сейчас, с высокой долей вероятности могу предсказать, что 49% будет 5/30, 49% будет 5/40, ну и 2% на все остальное. Лично я лью и то, и другое.

[БОЛЬШОЙ]

Кастрюль 0W30…..!!!!!!!

Ну что вы прицепились к цифрам на этикетках? Масло даже одного производителя с одинаковыми цифрами (говорим только о синтетике) может отличатся по вязкости и по своим эксплуатационным свойствам!
Пример: -Energy F Synth EC 5W-30 Вязкость кинематическая:  при 40 °C, мм2/с ASTM D 445 = 50.0 сСт
 при 100 °C, мм2/с ASTM D 445 = 9.4 сСт
Индекс вязкости ASTM D 2270 = 174
G-Energy F Synth 5W-30 Вязкость кинематическая:  при 40 °C, мм2/с ASTM D 445 = 69 сСт
 при 100 °C, мм2/с ASTM D 445 = 12.2 сСт
Индекс вязкости ASTM D 2270 = 176
Mobil 1 New Life 5W-30 Вязкость при 100 °C, (ASTM D445) = 11,0 сСт
Вязкость при 40 °C, (ASTM D445) = 61,7 сСт
Индекс вязкости = 172
Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 Вязкость, ASTM D 445 при 40 ºC = 53 сСт
при 100 ºC = 9,6 сСт
И тот же Mobil 1 Рекомендует для: KIA : Sportage 2.0i VVT Год : 2005 — 2010 в одном случае :Mobil 1 New Life 5W-30, а в другом Mobil Super 3000 X1 5W-40
http://www.mobil1.ru/products/choosebycar/default.aspx
http://www.mobil.com.ru/Russia-Russian- … h-oil.aspx
А еще есть вот такой обзор: http://g-energy.org/brands/index.html

[Ivan555]

Может "голосовалку" сделать на первой странице? кто и чего заливает? С никами,

Да еще и с никами ? Лично я третью марку масла лью…
Еще нюанс: в новые моторы рекомендуется 5w30, в неновые 5w40 и тд..

Алексей73,
Да нормально! Все вязкости, которые ты указал, укладываются в 5/30, особенно по индексу вязкости! Да и большинству автовладельцев пофиг, какая вязкость у масла при 100град., 12,2 или 11,0, и как разница в один сст влияет на двигатель.Более приличный разброс по вязкостям может быть у масел с разными API, но и в этом случае речь идет о нюансах. Разговор шел о принципе выбора масел в зависимости от климатических условий эксплуатации. И ясно, что даже залив масло 0/30 в Аравийской пустыне ты двигатель быстро не загубишь. Последствия могут проявиться только через достаточно большой пробег!

Иван, вот этл уже в тему: причина в допусках, верно. беганные двигатели имеют бОльшие зазоры, потому и вязкость и толщина пленки им здоровее побольше.
гаоборот, в прошлом подходящее, а теперь ставшее жидким масло может уходить через люфты, создавать недостаточное давление в компенсаторах и т.д.
тут ясно.
Алексей, тоже верно. нижний предел в моем случае роли не играет никакой, ибо нулнвой температуры не бывает, не говоря о минусах.
вопрос во второй паре чисел, и исходя из нее я и остановился на двух доступных качественных маслах, со всемт сооьветствующими сертификатами и спецификациями, спросил совета и конструктивной критики-фигвам
с Кенигом не согласен напрочь ввиду полного отсутствия конструктива, аргументации и явного присутствия непонятной раздраженности.
добавлю еще один момент: прогретый двиг слегка постукивает клараном.
с рождения.
трабла известная и знакомая.
может юыть вызвана дефектом гидрика, а может и несоответствующей вязкостью масла. учитывая то, что, как верно подметил Алекс, вязкость может варьироваться даже в пределах одного и того же масла, а оыициалы льют максимально возможное дерьмо из допкстимого, то вероятность стука изза дефекта гидриков сдвигается на второй план.
логично?
т.е. если вязкость масла 5/30 шелл прииста градусах, скажем 10, благодаря качественным и стабильным присадкам, то в масле 5/30 пр-ва Газа этот индекс вязкости при ста град может быть около влсьми или семи изза их, присадок, отсутствия.
логично?
вот и легкий стук гидоокомпенсаторов.
логично?

Добавлено спустя 5 минут 14 секунд:
вот я и решил проверить эту теорию заликой качественного масла, вас попросил оценить мой выбор.
и?

Добавлено спустя 6 минут 44 секунды:
и еще для совета Кенига: даже если я принесу масло на50 или даже 60, фиуиалы не согласятся его лить верно?так что эта рекоммендация если и имеет место быть, то лишь на постгарантийный периоддля двигателя с большим пробегом, тыщ под сто...

[БОЛЬШОЙ]

McAss,

Получишь тысячу советов от тысячи человек, …… последнее решение всё равно за тобой!

У меня был спортик КМ, с нова. Сервисмены лили 5W40, попробовал с целью энергосбережения по мануалу для температур средней полосы залить 5W30. В результате мой дизель стал съедать больше полуровня на межсервисе за 15 тык. Вернулся опять на 40-ку, испугавшись, что могу прозевать уровень, да и подливать каждую неделю масло на новой машине (были большие пробеги по трассе) было как-то не очень весело. Подбор масла — индивидуальное занятие и глубоко субъективное!