Компьютерная диагностика (своими силами) Kia Sportage 2 (KM)

что нужно не на PIC18F248 ,а на PIC18F258 брать адаптер

Так по ссылке на фото установлен PIC18F258 .

В параметрах КОМ порта подбирай параметр "время ожидания" ,по умолчанию стоит 16мсек , пробуй от 1 до 10 ,это если по К-линии диагностика .

Спасибо, попробую.
Никаких китайских дров шнурка не надо устанавливать кроме Каскада???

К шнурку кроме дров для чипа от FTDI более ничего не нужно ,раз шнурок определяется в проге ,значит дрова стоят . Единственное если ХР ,при изменении "время ожидания" ,возможно придется перезагрузить комп .

В параметрах КОМ порта подбирай

В общем попробовал так, без изменений СОМ.(не нашел в компе где это, все USB …)

Зацепилось. Поставил Дизель Евро-3.
Обрывалось, но восстанвливалось.
Посмотрел разные данные — расход воздуха и тп.
Не нашел расход топлива??

Провел тесты компрессии, инжекции, сжатия.
По инжекции на хх 3я форсунка +4

Качество инжекции.jpg

Правда стоит прибавить чуть гашетку — как форсунки становятся +- 0,3
Мож наплевать на дисбаланс?

Интересно что у сервисменов на их официальном сканере мой дизель заводился моментально.И тест не прошел.
А тут шнурок четко его отключил, крутил стартером как и надо.
С месяц назад мерят манометром компрессию — 29-30 атм было .

Компрессия.jpg

Нашел пару ошибок, хотя "выкинь двигатель" никогда не горела

Ошибки.jpg

Стереть??? (второй строкой общего меню "Erase")

Где есть прописать форсунки??
Потому как меню такое

тесты.jpg

[p-taurus]

Попробуй прописать форсунки (теперь нахаляву да ) и сравнить параметры относительного впрыска.
а пункт для прописать ниже насколько я помню.

Где есть прописать форсунки??Потому как меню такое

А дальше листал ,там может еще есть пункты 9 ,10 ……

Правда стоит прибавить чуть гашетку — как форсунки становятся +- 0,3

топливные коррекции необходимы для равномерного вращения на оборотах ХХ ,с повышением оборотов ,коррекции уменьшаются и на оборотах ХХХ будут равны 0 .
в конце тестов нужно было нажать F1 и были бы видны средние значения ,а не таблица

А дальше листал ,там может еще есть пункты 9 ,10 ……

Есть 9 и далее… но они мне путевыми не показались , там тесты компрессии, некого актуализатора.. т.е. это ТЕСТЫ
Завтра приведу нижнюю часть меню.

[p-taurus]

Что то типа по памяти — "ENGINE CONTROL" — "INJECTOR CORRECTION"

Вот так называется — INJECTOR SPECIFIC DATA

2015-11-04_19-52-39.png

Тесты

2015-11-04_19-57-34.png

Проверка компрессии
Эта функция позволяет выявить механические неисправности двигателя. При проведении проверки компрессии ЭБУ двигателя временно отключает форсунки. Если получены низкие показания компрессии, рекомендуется провести стандартную проверку компрессии с помощью компрессиметра и проверку герметичности. Диагностику с помощью HI-SCAN необходимо завершить.

Проверка количества топлива, впрыскиваемого форсунками в каждый цилиндр на холостом ходу
По завершении проверки компрессии необходимо приступить к проверке количества топлива, впрыскиваемого форсунками в каждый цилиндр на холостом ходу. Это необходимо для того, чтобы выявить возможную неисправность форсунок. Теоретически количество впрыскиваемого топлива в каждый цилиндр должно быть примерно одинаковым, если компрессия двигателя в норме. Поэтому при равномерной работе всех цилиндров видимых провалов в частоте вращения быть не должно.

Пониженная частота вращения
В цилиндр, на который указывает пониженная частота вращения, впрыскивается меньше топлива.

Повышенная частота вращения
В цилиндр, на который указывает повышенная частота вращения, впрыскивается больше топлива.

Сравнение количества впрыскиваемого топлива всеми форсунками
С учетом предыдущих проверок оценка количества впрыскиваемого топлива всеми форсунками позволит точнее выявить неисправность. Сравнивая величины коррекций топливоподачи каждой форсунки, можно без труда определить неисправность.

Положительное значение коррекции
Величина положительной коррекции топливоподачи указывает на то, что в данный цилиндр (цилиндры) подается меньше топлива, чем в остальные.

Отрицательное значение коррекции
Величина отрицательной коррекции топливоподачи указывает на то, что в данный цилиндр (цилиндры) подается больше топлива, чем в остальные.

Большие значения коррекции топливоподачи означают, что одна или несколько форсунок неисправны.

adum, коль не секрет ответь. Ты скриншоты сам делал, или у тебя мануал какой-то есть?

сть 9 и далее… но они мне путевыми не показались

вот что до хвоста…

тесты2.jpg

В пункте 9 "COMPRESSION TEST" сидят 3 подпункта — замеры собственно Компрессии, Сравнение Инжекции и Сравнение "Толчка" двигателя
Добавлено спустя 5 минут 34 секунды:

Вот так называется — INJECTOR SPECIFIC DATA

Вот только его нигде в меню не видно
Тесты все есть, я их приводил выше — а вариантов изменения данных — нету (только затер ошибки)
Не может быть что я связываюсь как Евро-3, а не Евро-4 ?
(пробовал по Евро-4 — не коннектится)
Хотя, судя по приведенной ADUM картинке — 112 сильный спорт вообще Евро-2

6746, так а на родных форсунках какие коды ???????

коль не секрет

секрет.

6746, так а на родных форсунках какие коды ???????

Родные стоялИ YYXX.
Ноне 1я и 4я стоят бошевские, где читать их код не знаю
счас бош-YX-бош

Прошерстил все меню с подменю Каскада — что в версии 93, что в версии 94 НЕТ НИЧЕГО ЧТО МОГЛО БЫ ИЗМЕНИТЬ НАСТРОЙКИ.
Только контроль и наблюдение — ну типа посмотри как EGR работает от оборотов двигла…

[p-taurus]

Вот они "радости" халявной диагностики

Вот они "радости" халявной диагностики

Ну как сказать — купить за 950 ры шнурок чтоб СРАЗУ узнать то что 3 я форса дурит.
Сервисмены за это же (используя, как писал, еще и сбойный софт) — попросили ранее 1000 ры за раз
И это только двигло, хотя шнурок больше показывает.

В общем, как понял, это КОНТРОЛЬНЫЙ, а не настроечный девайс.
Что в общем хорошо ибо оперативно контрольный.Вон с интересом понаблюдал график давления в рейке от оборотов двигла на трассе и как ЕГР скачет при сбросе газа.
Ну и хорошо что в моем дизле форсы прописывать не надо

[p-taurus]

Прописывать надо, но нечем )))
Ибо 950р не спасли, а злым дядькам из СТО отдавать штутку жалко
На самом деле из того что есть за небольшие деньги Каскад лучшее, самая большая проблема это нестабильность.

Прописывать надо, но нечем )))

Прописывать на дизеле НЕ НАДО и вы в курсе этого
Тема: [Sportage KM] Форсунки, Сообщение #2391906, Автор: adum

Любимый развод сервисменов "Не меняйте форсунки сами — их ОБЯЗАТЕЛЬНО надо прописать"
И все встают в очередь на СТО.

ЗЫ То что купил шнурок — не жалею. Жалею что не купил его раньше чем к сервисменам на комподиагностику поехал

p-taurus, 6746,

Провел тесты компрессии, инжекции, сжатия.

как эта фигня может измерить компрессию и т.п.? в горшке же нет манометра.
и что означает физически "прописывание" форсунок, какие-то их параметры заносятся в мозги? на что влияют?

такие у меня теоретические вопросы сейчас. провод наверное тоже куплю…

[p-taurus]

Прописывать на дизеле НЕ НАДО и вы в курсе этого

Если бы их не нужно было прописывать, не было бы кода коррекции, а он есть. Я сейчас про Спортаж 2007 года выпуска если чо ))), вот например на TLC80 — нету кода на форсунке
Но ес-но вас никак не развести, ни сервисменам, ни производителю топливной системы! Вы выше этого!
А то что разброс по форсункам — то ничо! Онож ДИЗЕЛЬ! Тарахтеть ДОЛЖОН!

Добавлено спустя 4 минуты 12 секунд:
Gluk, тест компрессии там ес-но не методом измерения давления а аппроксимации ударного возрастания скорости вращения коленвала.
Т.е. (на пальцах) 4 раза за полный оборот коленвал толкают поршня, ЭБУ знает с какой скоростью и с какой силой (относительно эталона и внешних условий) толкает каждый, вот и рисует график.
Это не истина в последней инстанции, но сделать предварительный тест не вскрывая мотор позволяет очень даже показательно и быстро!

Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:

"прописывание" форсунок, какие-то их параметры заносятся в мозги? на что влияют?

Да заносится код коррекции работы на разных режимах мотора. Форсунка не может быть идеально собрана, из-за разного допуска в разных деталях из которой состоит.
Например одна форсунка (условно) будет иметь максимальный допуск, а другая минимальный - для CRDi системы разница в кол-ве топлива даже в 5% это немало и ощутимо будет как минимум паразитной вибрацией.
Вот для этого каждую форсунку прогоняют на спец стенде и присваивают свой индивидуальный код, который заносят в ЭБУ - фактически объясняя ЭБУ как работать с конкретной форсункой.

Родные стоялИ YYXX.

Выше фото выкладывал ,эти прописывать не нужно . Требуют обязательно устанавливать минимум две форсы Y и X или(и) Z в любой комбинации.

Ноне 1я и 4я стоят бошевские, где читать их код не знаю

А ранее не бошевские стояли ?