Клуб владельцев корейских автомобилей

Всем привет! Ребята у меня такая проблема, горел любимый всеми ЧЕК, компьютер выдал неисправность кислородного датчика верхнего, заменил на оригинальный, через 50 км снова загорелась сигнальная лампа по той же причине, Вразумите в чём причина, может нижний тоже заменить?, Заранее спасибо

Вольдэмар писал(а): через 50 км снова загорелась сигнальная лампа по той же причине, Вразумите в чём причина, может нижний тоже заменить?, Заранее спасибо

Скорее всего это проблема не в лямбда зонде,диагностика скорее всего выдает ошибку что параметры его не в норме и соответственно загорается чек,как правило это бывает из за отвратительного бензина или неисправности катализатора!Напишите какая конкретно пишется ошибка её код ? В ошибке должно быть указано какой неисправный,ошибку в студию!

Ошибку гляну в воскресение, но по компу указывается на верхний, спасибо за ответ

Вольдэмар писал(а):но по компу указывается на верхний

Значит должно быть bank-1 S-1

Блок управления зажигает Чек в след случаях — обрыв в сигнальной цепи датчика — низкий уровень датчика кислорода — менее 200мВ (обедненная смесь для ЭБУ), Замыкание — высокий уровень датчика кислорода более 800 мВ (Богатая смесь ддя ЭБУ). Так же может быть неисправность в цепи разогрева датчика кислорода Постоянно 500мВ В общем не всегда неисправен датчик. Может быть в проводке проблема.

Abeev1 писал(а):Так же может быть неисправность в цепи разогрева датчика кислорода

Абсолютно верно но тогда и ошибка другая где конкретно пишется отсутсвует цепь нагревателя!

P0042 HO2S Heater Control Circuit
P0043 HO2S Heater Control Circuit Low
P0044 HO2S Heater Control Circuit High

…У меня ЧЕК загорался с некоторой переодичностью (мог через 100км,а мог и через 800) На диагностике сказали неисправность датчика положения распредвала! При загорании ЧЕКа,движок апсолютно никак не реагировал (обороты,тяга, расход-все остовалось в норме). Седня я этот датчик заменил Поездим-поглядим!!!

Загорелся чек поехал на диагностику и аппарат показал ошибку "P0077 INTAKE VALVE CTREAR LEFT SOL-HIGH (B1)" кто знает, что она означает?

Загорелся чек поехал на диагностику и аппарат показал ошибку "P0077 INTAKE VALVE CTREAR LEFT SOL-HIGH (B1)" кто знает, что она означает?

Неисправность в цепи клапана управления фазами газораспределения: цепь управления разорвана или в ней КЗ. Смотри разъём датчика.

Проверь предохранитель INJ 15A.

У меня по всей видимости после ДТП вентилятор повредил провод и датчик сей, так как при визуальном осмотре поврежден верхний слой изоляции. Кто знает каталожные номера датчика и провода?

pamir писал(а):Кто знает каталожные номера датчика и провода?

Как я понял, OCV — это клапан контроля масла. Его номер 24355-23763 для авто с 11.09.2006 по 03.02.2007. Для более ранних — тот же. С 02.2007 — 24355-23770. Номер проводки надо искать, да и вряд ли она повреждена, достаточно проверить разъем.

Добавлено спустя 15 минут 3 секунды:
Не хочу огорчать, но первый номер стоит более 7т.р. на Экзист, второй - гуманнее, всего-то 3,5т.р.

pamir писал(а):вентилятор повредил провод

Надо вначале проводку восстановить, может датчик (клапан) рабочий.

sotyi писал(а):Надо вначале проводку восстановить

Ты хотел сказать — проверить? Конечно, начинать надо всегда с элементарного!

Посмотрел по каталогу по VINу моей машины на схеме номер 39220-23710 называется называется датчик температуры жидкости стоит около 400 р. заказал посмотрим, что придет! Если дело не в самом клапане как Вы говорите!

pamir писал(а):Посмотрел по каталогу по VINу моей машины на схеме номер 39220-23710 называется называется датчик температуры жидкости стоит около 400 р. заказал посмотрим, что придет!

Он самый и придет! И на фига ты его заказал? Потому, что дешевый? Я же дал тебе выше номера клапана, а датчик стоит рядом, и ты тупо посмотрел не на тот рисунок, и не в тот раздел!
Советам одноклубников надо доверять! Или проверять, хотя бы!

24355-23763 для авто с 11.09.2006 по 03.02.2007. Для более ранних — тот же. С 02.2007 — 24355-23770. А есть разнится между ними или нет? Мне по году выпуска подходит первый вариант, но в Existe он высвечивается без цены, то есть нет наверно! И что грозит данной неисправностью, вроде бы машина как ездила, так и ездит!

Добавлено спустя 3 минуты 58 секунд:
Ссори неопытность это не недоверие, а замешательство! Хочу просто побыстрее починить автомобиль и чистой душой продать её новому владельцу, что бы ни крыл меня потом, что лажу подсунул!

pamir,
Клапан на фото, любезно предоставленном МихМих, , обозначен стрелкой. Можешь сам проверить сопротивление катушки соленоида. Сними разъем и тестером на разъемах 1 и 2 померь сопротивление, при 20 град. Цельсия оно должно быть 6,7-7,7 ом. Также модуль ECM управляет клапаном OCV используя датчик температуры масла OST. Его тоже можно проверить: при той же температуре его сопротивление = 2,45 Ком. На фото он расположен как раз под клапаном!

Добавлено спустя 11 минут 45 секунд:

pamir писал(а):А есть разнится между ними или нет? Мне по году выпуска подходит первый вариант, но в Existe он высвечивается без цены, то есть нет наверно!

О черт! Действительно, а когда я давал номера, то цена была(см. выше). Думаю, что разницы между ними нет! Но сначала сделай проверки и посмотри контакты в разъемах, может окислились. А насчет что случится? А Бог его знает, по описанию он регулирует порядок открывания впускных и выпускных клапанов для оптимизации работы двигателя. По-моему мнению, сбои в работе этого устройства вредны для двигателя(клапанов).

Спасибо за инфу! Как проверю отпишусь!

У меня такая ошибка высветилась когда я копался под капотом и снимал разъем с этого датчика.
Забыл поставить обратно и так доехал до дома 15 км.
При следующем заводе авто сразу выдало ошибку:
Р0077 управляющий соленоид впускного клапана, блок 1 V-образного двигателя, замыкание на плюс.
Одел фишку на место, сбросил ошибку, и всё нормально.
У тебя возможно оборван провод в разъеме или рядом, а ты тратишь деньги на датчик который может и не нужен.

Этот Клапан постоянно регулирующий давление поступающего масла в камеру фазоздвигающего устройства впускных клапанов.
Он в зависимости от нагрузки на Двс поднимает или сбрасывает давление масла в фазорегуляторе. Вроде ни чего страшного для двигла, но полной отдачи мощи не будет.